自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
圖：6速手動變速箱，聽教聽話，可玩性比自動檔車型高。4.10的尾牙齒比和0.77的最高檔齒比，日常行街沒多大問題，如果要下場比賽就有點勉強了，發揮不出這款車應有的威力，會玩的當然升級變速箱齒輪。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
圖：6速手動變速箱，聽教聽話，可玩性比自動檔車型高。4.10的尾牙齒比和0.77的最高檔齒比，日常行街沒多大問題，如果要下場比賽就有點勉強了，發揮不出這款車應有的威力，會玩的當然升級變速箱齒輪。
自2012年面世以來，豐田86沒有丟豐田的臉，這款2+2座、前置後驅Coupe迅速成為運動車主流，遍佈世界各地，從街道乃至賽道都有86留下的足跡（那個能見度高啊），當然你也可以將斯巴魯BRZ納入此範疇，那86車系就更熱鬧了。
國內豐田86有一大群玩家，在各類賽道活動常見，以南方為例，性能取向居多，當然大家非常推崇的還是渦輪增壓、機械增壓改裝案例，畢竟是徹底的動力提升，效果尤為顯著。而北方則有不少外觀提升派，為86穿上華麗的“戰衣”。
好吧，我們將視覺轉移一下，看澳洲改裝玩家如何改豐田86。本文提及的就是一輛來自澳洲的86，並沒有加裝渦輪/機械增壓套件，只是外觀、行走制動部分稍加改裝，屬於輕改流派的一類。
圖：非常有針對性的一個車牌，MY86。
圖：ChargeSpeed的非常奪目，這個車身廣告也做得太硬了。
圖：碳纖維前擾流脣，用ChargeSpeed官網的話說，這是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解釋，這是在原裝基礎上黏在車身最底部的空力件，所以看起來接近原裝的樣子，比較低調的改法。
圖：ChargeSpeed的豐田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所見的這一款，這是來自Voltex的碳纖維尾翼。
圖：保持雙出的排氣尾嘴造型，不過尾嘴的直徑比原裝更大。
圖：位於擴散器旁邊的碳纖維鰭片。
豐田86的2.0L水平對置引擎、前置後驅佈局，以及“86”這個名字的由來，很大程度是受AE86的影響，AE86採用前置後驅的佈局，動力不太強勁但操控性不賴。86的Coupe造型也有點像1967年面世的2000GT，當然“86”這個名字，還受到豐田第一款運動車Sports 800的影響，當時這個車型有一個親切的暱稱“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且當時Sports 800搭載的是代號為2U-B的雙缸水平對置引擎，如今的86搭載的是代號為4U-GSE四缸水平對置引擎，兩者之間有著諸多的關聯。
關於豐田86的種種事蹟，可能骨灰級粉絲們早已爛熟於心，也無謂多浪費筆墨。轉一個角度來看ChargeSpeed，也就是這輛86安裝的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，產品包括空力套件、性能套件、零部件和裝飾件，這家公司有屬於自己的工廠，擁有自主的設計和模具。
圖：ChargeSpeed空力套件裝身之下，感覺還是沒有太大亮點。若不是碩大的尾翼，真讓人覺得這是一輛素車。嗯，可能是國內的豐田86改得太奔放了，導致國人的審美也偏向於重口。
圖：車身多處有V-Spec Performance貼紙，原來V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
圖：行走系統有過升級，換上了一套RAYS Gram Lights系列輪圈。而制動系統方面，也換上了AP Racing剎車卡鉗+劃線剎車碟。
圖：動力系統沒有非常火爆的升級動作，例如渦輪增壓、機械增壓之流，這輛豐田86的動力升級只是微乎其微。
圖：原廠的塑料進氣管道被拆下，換裝上HKS金屬進氣管道，重量上的變化是其次，但可以減少高轉時的形變，以保證引擎在高轉下的進氣量。
圖：動力上沒有大動作的升級，起碼懸掛系統上也適度有為，換裝上BLITZ絞牙避震，而且還是帶有魚眼上座，可以有更多的調校功能。
圖：6速手動變速箱，聽教聽話，可玩性比自動檔車型高。4.10的尾牙齒比和0.77的最高檔齒比，日常行街沒多大問題，如果要下場比賽就有點勉強了，發揮不出這款車應有的威力，會玩的當然升級變速箱齒輪。
編輯點評：這輛豐田86本身並沒有非常勁爆的表現，基本上每一方面都是平平無奇，用國人的視覺來看，實在沒什麼亮點。但是，不妨用另一個角度看，拋棄那些譁眾取寵的噱頭式改裝，按照實際使用的意願出發，車主自身會不會更有滿足感呢？相信會的！