迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
豐田C-HR在外觀上有著與眾不同的氣質，整體構型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯用車者霸氣的人格魅力，全新尾部車燈構型的結構讓它更有質感可言。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，突顯駕車者做事幹脆利落的品格，不過輪胎的構型較為平庸，缺少了一點力量感。內飾並不是豐田C-HR的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。雖然豐田已經努力提高內飾層次，但內飾現在仍然是豐田C-HR的一塊短板。
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
豐田C-HR在外觀上有著與眾不同的氣質，整體構型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯用車者霸氣的人格魅力，全新尾部車燈構型的結構讓它更有質感可言。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，突顯駕車者做事幹脆利落的品格，不過輪胎的構型較為平庸，缺少了一點力量感。內飾並不是豐田C-HR的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。雖然豐田已經努力提高內飾層次，但內飾現在仍然是豐田C-HR的一塊短板。
在動力數據上，豐田C-HR使用2.0排量的自然吸氣發動機，可以發揮出171Ps的最大馬力。變速箱使用了技藝先進的10擋無級變速變速箱，其穩定性和流暢性都值得肯定，輔以豐田無比精確的調教功底，發動機和變速箱達成鑽石匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛員的駕駛體驗立馬獲得大幅度提高。同時，最大扭矩為203牛米，從零提速至一百碼僅需10秒，與大眾T-Cross對比，豐田C-HR，綜上所述，豐田C-HR在同級足以傲視群雄。
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
豐田C-HR在外觀上有著與眾不同的氣質，整體構型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯用車者霸氣的人格魅力，全新尾部車燈構型的結構讓它更有質感可言。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，突顯駕車者做事幹脆利落的品格，不過輪胎的構型較為平庸，缺少了一點力量感。內飾並不是豐田C-HR的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。雖然豐田已經努力提高內飾層次，但內飾現在仍然是豐田C-HR的一塊短板。
在動力數據上，豐田C-HR使用2.0排量的自然吸氣發動機，可以發揮出171Ps的最大馬力。變速箱使用了技藝先進的10擋無級變速變速箱，其穩定性和流暢性都值得肯定，輔以豐田無比精確的調教功底，發動機和變速箱達成鑽石匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛員的駕駛體驗立馬獲得大幅度提高。同時，最大扭矩為203牛米，從零提速至一百碼僅需10秒，與大眾T-Cross對比，豐田C-HR，綜上所述，豐田C-HR在同級足以傲視群雄。
從空間這方面來說，豐田C-HR作為一款有競爭力的SUV，整輛車的尺寸只有4405*1795*1565mm，軸距尺寸數據為2640mm，與同為SUV的繽智、RAV4榮放、逍客相較，豐田C-HR的整車數據並無太大特色。而從實質體驗感受來說，180釐米的個頭在車內有較好的頭頂空間，這點值得肯定。寬度僅為1795mm，第二排同時容納3人會看起來很臃腫。在第一排將座椅位置調整好後，最後排親戚腿部空間餘量較小。總而言之，豐田C-HR的空間表現讓部分購車者難以接受。
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
豐田C-HR在外觀上有著與眾不同的氣質，整體構型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯用車者霸氣的人格魅力，全新尾部車燈構型的結構讓它更有質感可言。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，突顯駕車者做事幹脆利落的品格，不過輪胎的構型較為平庸，缺少了一點力量感。內飾並不是豐田C-HR的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。雖然豐田已經努力提高內飾層次，但內飾現在仍然是豐田C-HR的一塊短板。
在動力數據上，豐田C-HR使用2.0排量的自然吸氣發動機，可以發揮出171Ps的最大馬力。變速箱使用了技藝先進的10擋無級變速變速箱，其穩定性和流暢性都值得肯定，輔以豐田無比精確的調教功底，發動機和變速箱達成鑽石匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛員的駕駛體驗立馬獲得大幅度提高。同時，最大扭矩為203牛米，從零提速至一百碼僅需10秒，與大眾T-Cross對比，豐田C-HR，綜上所述，豐田C-HR在同級足以傲視群雄。
從空間這方面來說，豐田C-HR作為一款有競爭力的SUV，整輛車的尺寸只有4405*1795*1565mm，軸距尺寸數據為2640mm，與同為SUV的繽智、RAV4榮放、逍客相較，豐田C-HR的整車數據並無太大特色。而從實質體驗感受來說，180釐米的個頭在車內有較好的頭頂空間，這點值得肯定。寬度僅為1795mm，第二排同時容納3人會看起來很臃腫。在第一排將座椅位置調整好後，最後排親戚腿部空間餘量較小。總而言之，豐田C-HR的空間表現讓部分購車者難以接受。
在內部乘坐舒適性上，豐田C-HR的表現讓購車群體有些不悅。框架的結實度有待提高，座椅無法與身體完全貼合，坑窪道路的彈跳感容易傳遞給親戚。不過夏天空調給力，冷卻功效不錯，隔音在這個中表現一般，低速還好，高速風噪較大。加上舒適配置比較少，除了車內空氣自動調節以外，豐田C-HR再無其它舒適配置，乘坐舒適度較為侷限。
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
豐田C-HR在外觀上有著與眾不同的氣質，整體構型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯用車者霸氣的人格魅力，全新尾部車燈構型的結構讓它更有質感可言。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，突顯駕車者做事幹脆利落的品格，不過輪胎的構型較為平庸，缺少了一點力量感。內飾並不是豐田C-HR的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。雖然豐田已經努力提高內飾層次，但內飾現在仍然是豐田C-HR的一塊短板。
在動力數據上，豐田C-HR使用2.0排量的自然吸氣發動機，可以發揮出171Ps的最大馬力。變速箱使用了技藝先進的10擋無級變速變速箱，其穩定性和流暢性都值得肯定，輔以豐田無比精確的調教功底，發動機和變速箱達成鑽石匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛員的駕駛體驗立馬獲得大幅度提高。同時，最大扭矩為203牛米，從零提速至一百碼僅需10秒，與大眾T-Cross對比，豐田C-HR，綜上所述，豐田C-HR在同級足以傲視群雄。
從空間這方面來說，豐田C-HR作為一款有競爭力的SUV，整輛車的尺寸只有4405*1795*1565mm，軸距尺寸數據為2640mm，與同為SUV的繽智、RAV4榮放、逍客相較，豐田C-HR的整車數據並無太大特色。而從實質體驗感受來說，180釐米的個頭在車內有較好的頭頂空間，這點值得肯定。寬度僅為1795mm，第二排同時容納3人會看起來很臃腫。在第一排將座椅位置調整好後，最後排親戚腿部空間餘量較小。總而言之，豐田C-HR的空間表現讓部分購車者難以接受。
在內部乘坐舒適性上，豐田C-HR的表現讓購車群體有些不悅。框架的結實度有待提高，座椅無法與身體完全貼合，坑窪道路的彈跳感容易傳遞給親戚。不過夏天空調給力，冷卻功效不錯，隔音在這個中表現一般，低速還好，高速風噪較大。加上舒適配置比較少，除了車內空氣自動調節以外，豐田C-HR再無其它舒適配置，乘坐舒適度較為侷限。
操控是豐田C-HR名副其實的一大長處，方向盤採用電動助力，轉向輕巧，變向力度回饋好。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。一句話歸納總結，豐田C-HR良好的操控表現讓人難以忘懷。
在購車者比較在意的油耗方面，豐田C-HR的發動機能夠為駕駛者節約大筆油錢。在車流量大的市區裡，油耗達到了9.4L，而高速路行駛速度較快，實際測得油耗是6.0L。加上車體本身1490KG的質量進行判斷，豐田C-HR能有這樣的油耗表現實屬不易。
迅猛發展的汽車製造業，帶來不斷的產品創新，廠商想盡辦法產出好車才能維持生存。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，在銷量與名氣上得到了雙贏。"科爾維特"五菱榮光，在同類裡成為了標杆。當前的汽車製造技藝日新月異，準確找到入手點是一個汽車品牌成功的基礎，就像我們今天的主角豐田C-HR，他是最實在的SUV，十年少有大修，油耗5毛一KM，低至14萬起！
豐田C-HR是豐田品牌在國內市場非常重視的一款SUV，運用自身別出心裁的外觀設計風格，可以很好地順應車友如今希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的心理需要，所以，購車群體對豐田C-HR交口稱讚。但生活水平在不斷地提高，購車群體的眼光也變得越來越挑剔，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款汽車不能持續贏得車友歡心，終究被市場所淘汰。備受車友青睞的豐田C-HR，拋開原有的外觀這項特色不談，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來小編就來為大家360度全方面剖析這款豐田的一流產品——豐田C-HR。
豐田C-HR在外觀上有著與眾不同的氣質，整體構型別樣別緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯用車者霸氣的人格魅力，全新尾部車燈構型的結構讓它更有質感可言。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，突顯駕車者做事幹脆利落的品格，不過輪胎的構型較為平庸，缺少了一點力量感。內飾並不是豐田C-HR的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前一亮的設計優勢，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。雖然豐田已經努力提高內飾層次，但內飾現在仍然是豐田C-HR的一塊短板。
在動力數據上，豐田C-HR使用2.0排量的自然吸氣發動機，可以發揮出171Ps的最大馬力。變速箱使用了技藝先進的10擋無級變速變速箱，其穩定性和流暢性都值得肯定，輔以豐田無比精確的調教功底，發動機和變速箱達成鑽石匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛員的駕駛體驗立馬獲得大幅度提高。同時，最大扭矩為203牛米，從零提速至一百碼僅需10秒，與大眾T-Cross對比，豐田C-HR，綜上所述，豐田C-HR在同級足以傲視群雄。
從空間這方面來說，豐田C-HR作為一款有競爭力的SUV，整輛車的尺寸只有4405*1795*1565mm，軸距尺寸數據為2640mm，與同為SUV的繽智、RAV4榮放、逍客相較，豐田C-HR的整車數據並無太大特色。而從實質體驗感受來說，180釐米的個頭在車內有較好的頭頂空間，這點值得肯定。寬度僅為1795mm，第二排同時容納3人會看起來很臃腫。在第一排將座椅位置調整好後，最後排親戚腿部空間餘量較小。總而言之，豐田C-HR的空間表現讓部分購車者難以接受。
在內部乘坐舒適性上，豐田C-HR的表現讓購車群體有些不悅。框架的結實度有待提高，座椅無法與身體完全貼合，坑窪道路的彈跳感容易傳遞給親戚。不過夏天空調給力，冷卻功效不錯，隔音在這個中表現一般，低速還好，高速風噪較大。加上舒適配置比較少，除了車內空氣自動調節以外，豐田C-HR再無其它舒適配置，乘坐舒適度較為侷限。
操控是豐田C-HR名副其實的一大長處，方向盤採用電動助力，轉向輕巧，變向力度回饋好。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。一句話歸納總結，豐田C-HR良好的操控表現讓人難以忘懷。
在購車者比較在意的油耗方面，豐田C-HR的發動機能夠為駕駛者節約大筆油錢。在車流量大的市區裡，油耗達到了9.4L，而高速路行駛速度較快，實際測得油耗是6.0L。加上車體本身1490KG的質量進行判斷，豐田C-HR能有這樣的油耗表現實屬不易。
綜合上述，豐田C-HR之所以受年輕車主歡迎，外觀方面的閃光點的確幫助很大，其在油耗、操控、動力方面的表現同樣優秀，完美考慮到了消費者的需求。受廣大車友矚目的這款"豐田C-HR 2018款 2.0L 精英版 國V"，給出14.18萬的良心指導價，在安全配置和高科技配置上，這款車裝有發動機自動啟停、電子手剎、ABS防抱死體系、ESP車體穩定系統等。從而可知豐田C-HR較高的性價比。對於這款能力卓越的豐田C-HR，不知各位有什麼不同的見解呢？