全新陸巡告別自吸 一文帶你讀懂豐田V8發展史 純乾貨技術貼

作為豐田Toyota車標下最昂貴的越野車，豐田陸地巡洋艦系列全新換代車型將於2019年秋季的東京車展首發亮相，2020年夏季左右進行換代上市，雖然國內陸巡早已停產，但平行進口市場依舊火熱，然而2020年後，全球市場上，豐田的V8越野車基本可以說要告別歷史了。原因無他，全球日益嚴格的排放標準，讓自吸的V8汽車越來越少，除了目前北美和中東市場對V8發動機依舊有需求外，其他地方怕是以後基本就要絕跡了。

然而，擁有一輛V8的汽車，是多少愛車人一生的追求，雖然還有高高在上的V12，但那多少有點遙不可及。而V8車型在動力輸出，平順，以及線性加速的方面，並不輸V12太多，加上相對親民的售價，特別是在國內沒有那麼多稅費的進口V8皮卡，讓V8不論在國內外，都是一種擁躉。比如胖子這種喜歡皮卡的窮人，坦途就是比較合適自己的車了。然而，過幾年這輛車也要進入歷史殿堂了。

所以，趁著現在還有得買，胖子今天就扒拉一下，世界上最有名的系列發動機之一，豐田越野車用的V8發動機。其從誕生之初就因其出色的平順和耐用性經久不衰，歷經30年磨鍊，最終將於1-2年後開始淡出歷史。本文較長，但純乾貨技術貼。豐田其實還有早期的轎車用V系列，但那個坑填起來就太大了，咱先說越野車用的和近代的吧。

最早的用於越野車的V8發動機是UZ系列，UZ系列發動機分為1UZ-FE，2UZ-FE和3UZ-FE。定位就是裝備與豪華轎車與高端SUV，配備32氣門四頂置凸輪軸的V8發動機，在轎車上取代之前的V系列。1UZ-FE最早搭載與1989年承載著豐田美國夢的雷克薩斯LS400旗艦轎車上（那時候還叫凌志），這臺轎車用發動機算是UZ系列的基礎，1998年-2000年連續三年獲得沃德十佳，為啥這麼牛逼？LS400曾經有個實驗，在機蓋上堆了5層高腳杯，馬力機上跑到240KM/h的時候高腳杯都紋絲不動，這是豐田80年代的技術...

早期1UZ標準版壓縮比為10:1，輸出功率和扭矩分別為191KW和353NM，1997年的時候，1UZ有過一次比較大的改動，就是加入了VVT-i技術，進一步將壓縮比提升為10.5:1，此時的功率和扭矩分別為216KW和407NM。

這臺發動機用在了雷克薩斯LS400、GS400、SC400、皇冠Majesta等車型上。

用在越野車上的則是2UZ-FE系列，1998年開始裝備在LC100那一代的陸巡和同平臺的LX470上。這款有分量的鑄鐵缸體4.7L發動機只在豐田越野車和皮卡上，也只在日本愛知縣和美國阿拉巴馬組裝廠。94mm的缸徑以及84mm活塞行程註定了這臺發動機低轉速高扭矩的性能設定，一直在改進的VVT-i系統的幫助下可以迸發出 202 kW 427 Nm的能量，2UZ-FE有DOHC（雙頂置凸輪軸）機構的全鋁缸蓋、MFI（多點燃油噴射）等等必備技術。

這款發動機用在雷克薩斯LX470 GX470，陸巡LC100系列，北美坦途和紅杉，以及北美普拉多4Runner。

3UZ-FE則是UZ系列裡最頂級的型號，全鋁合金的機體降低了油耗和車輛重心分佈，採用SEFI燃油噴射和新一代VVT-i系統充分壓榨每一滴汽油的能量，在豐田Super GT大賽中這臺3UZ也為主力機型。主要裝備在雷克薩斯LS 430、 GS 430、SC 430 、豐田皇冠 Majesta還有紅旗HQ3上。

對，你沒看錯，紅旗HQ3！號稱自主品牌的紅旗，共和國的長子，我真是呵了個大呵，之前我寫過一個關於類似問題的文章，有興趣的加我好友閱讀一下。HQ3就是換標皇冠Majesta。內外飾相似度99.99%。

從UZ系列的發展就可以看出，豐田針對越野車和皮卡，特別是北美版車型上，使用的發動機確實沒有日本本土以及轎車用發動機精細，這個特點也一直延續到後來的UR系列。

隨著時間的推移，UZ系列發動機開始逐步被淘汰，UR系列發動機於2006年首次引入。這個系列的發動機，在國內是很有名的，隨著國內生活水平的提高，UR的這個年代開始，大排量越野車逐步進入人民生活。

最早開始生產的是1UR-FSE，帶D4-S直噴系統，287kw 500Nm，用在了2006年的雷克薩斯LS460上，這臺機器其實是UR系列裡面最有科技含量的，但由於不用在越野車上，導致國內很多人認為4.6排量的陸巡，不如5.7的，但僅就發動機技術水平而言，4.6的1UR-FSE是UR系列裡最高的一款。

用在越野車上的4.6其實相對於轎車上的4.6是降低了技術的，用於取代2UZ-FE，最早用於中東版雷克薩斯上，259kw 460Nm，輸出功率上比1UR-FSE是要底，也少了個S對不對？它倆的區別就在於此，S代表的就是D-4S汽油稀薄/分層噴射技術，對於有優質燃油的地區，以及使用工況不怎麼嚴苛的轎車，豐田主要提供的是帶D4-S的1UR-FSE，而針對越野車和油品不怎麼好的地區，提供的就是1UR-FE了。

豐田民用車市場上排量最大的汽油發動機，就是UR系列裡面的3UR-FE了，沒有D-4S汽油直接噴射，但配備雙VVT-i，283kw 543Nm，3UR-FE純粹針對北美市場的皮卡，還有LX570這種越野車設計，它最皮實，最抗造，最耐用，可以應對最嚴苛的環境，之前美國有個夥計有輛坦途開了160萬公里了，豐田免費又給他換了一輛新坦途，足見3UR系列的耐用程度。

但細心的你會說5.7的還沒4.6的輸出功率高？沒錯，這就是之前胖子說的4.6的1UR-FSE是UR系列裡面技術水平最高的原因。3UR-FE為了結實耐用，去掉了1UR經典高端的氣門和凸輪組件，去掉了飛翼配重曲軸，去掉了經典的中缸缸體和氣缸塗層，去掉了可以管理雙段噴油和多次高頻電或的強大ECU，去掉了電控雙VVT-i等等。要知道4.6的1UR-FE也僅僅是去掉了D4-S直噴而已。這就是胖子說為啥4.6的陸巡比5.7的陸巡發動機技術水平高的原因。

畢竟所有的1UR系列，包括4.6的陸巡上的那款1UR-FE也裝備有諸如電控雙VVTI（比3UR油控的反應快），空心凸輪軸，雙噴油設計，不對稱凸輪瓣，無擾流進氣歧管。同時雙曲率活塞頂，PNH噴油控制，動態壓縮比等技術對低標號油品完美兼容。

當然很多人會說越野車用的要的就是耐用，5.7的就是好，那也無妨，畢竟它耐用嘛，但你也能跑上160萬公里嗎？

好了，今天就寫到這吧，真是累屎了，想了解更多敬請您關注胖子開車在路上，您的轉發分享與收藏，是胖子堅持原創最大的動力。