'20萬以內底盤表現最佳的小型SUV，為什麼賣不過本繽智和XR-V？'
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
首先就是價格方面。豐田C-HR和豐田奕澤超過14萬元的起步價格不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，而且也完全超過了其它合資品牌小型SUV的價格。甚至毫不誇張的說，14萬元的起售價格甚至都能買到一些終端優惠非常大的入門級豪華品牌，比如奧迪A3或者寶馬1系。因此從價格來看，豐田C-HR和豐田奕澤都將是合資品牌小型SUV裡面的精品車型。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
首先就是價格方面。豐田C-HR和豐田奕澤超過14萬元的起步價格不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，而且也完全超過了其它合資品牌小型SUV的價格。甚至毫不誇張的說，14萬元的起售價格甚至都能買到一些終端優惠非常大的入門級豪華品牌，比如奧迪A3或者寶馬1系。因此從價格來看，豐田C-HR和豐田奕澤都將是合資品牌小型SUV裡面的精品車型。
其次就是全系搭載的2.0升自然吸氣發動機。無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們都使用了豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，除了不提供渦輪增壓發動機之外，更小排量的車型同樣不提供，這就導致豐田C-HR和豐田奕澤在發動機上就對消費者的心裡防線提出了更高的要求。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
首先就是價格方面。豐田C-HR和豐田奕澤超過14萬元的起步價格不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，而且也完全超過了其它合資品牌小型SUV的價格。甚至毫不誇張的說，14萬元的起售價格甚至都能買到一些終端優惠非常大的入門級豪華品牌，比如奧迪A3或者寶馬1系。因此從價格來看，豐田C-HR和豐田奕澤都將是合資品牌小型SUV裡面的精品車型。
其次就是全系搭載的2.0升自然吸氣發動機。無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們都使用了豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，除了不提供渦輪增壓發動機之外，更小排量的車型同樣不提供，這就導致豐田C-HR和豐田奕澤在發動機上就對消費者的心裡防線提出了更高的要求。
最終就是豐田C-HR和豐田奕澤在配置上的不均衡性。在亮點配置上，豐田C-HR和豐田奕澤全系標配10安全氣囊、奕澤全系標配主動剎車功能和自適應巡航功能、豐田C-HR則在15.18萬元以上開始標配主動安全和自適應巡航功能，而其它車型則只有在高配或者頂配上才提供。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
首先就是價格方面。豐田C-HR和豐田奕澤超過14萬元的起步價格不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，而且也完全超過了其它合資品牌小型SUV的價格。甚至毫不誇張的說，14萬元的起售價格甚至都能買到一些終端優惠非常大的入門級豪華品牌，比如奧迪A3或者寶馬1系。因此從價格來看，豐田C-HR和豐田奕澤都將是合資品牌小型SUV裡面的精品車型。
其次就是全系搭載的2.0升自然吸氣發動機。無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們都使用了豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，除了不提供渦輪增壓發動機之外，更小排量的車型同樣不提供，這就導致豐田C-HR和豐田奕澤在發動機上就對消費者的心裡防線提出了更高的要求。
最終就是豐田C-HR和豐田奕澤在配置上的不均衡性。在亮點配置上，豐田C-HR和豐田奕澤全系標配10安全氣囊、奕澤全系標配主動剎車功能和自適應巡航功能、豐田C-HR則在15.18萬元以上開始標配主動安全和自適應巡航功能，而其它車型則只有在高配或者頂配上才提供。
安全配置上，豐田C-HR和豐田奕澤確實刷新了高度，但是在舒適性配置和科技配置方面，豐田C-HR和豐田奕澤就顯得有點尷尬了。比如全系標配的4.2英寸儀表顯示屏、全系織物座椅（高配仿皮座椅）、全系座椅手動調節、全系無後排座椅扶手以及全系無後排出風口等等。並且部分配置也只出現在高配車型上，比如前後倒車雷達、電動天窗、皮質方向盤、全LED大燈組以及自動空調等等。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
首先就是價格方面。豐田C-HR和豐田奕澤超過14萬元的起步價格不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，而且也完全超過了其它合資品牌小型SUV的價格。甚至毫不誇張的說，14萬元的起售價格甚至都能買到一些終端優惠非常大的入門級豪華品牌，比如奧迪A3或者寶馬1系。因此從價格來看，豐田C-HR和豐田奕澤都將是合資品牌小型SUV裡面的精品車型。
其次就是全系搭載的2.0升自然吸氣發動機。無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們都使用了豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，除了不提供渦輪增壓發動機之外，更小排量的車型同樣不提供，這就導致豐田C-HR和豐田奕澤在發動機上就對消費者的心裡防線提出了更高的要求。
最終就是豐田C-HR和豐田奕澤在配置上的不均衡性。在亮點配置上，豐田C-HR和豐田奕澤全系標配10安全氣囊、奕澤全系標配主動剎車功能和自適應巡航功能、豐田C-HR則在15.18萬元以上開始標配主動安全和自適應巡航功能，而其它車型則只有在高配或者頂配上才提供。
安全配置上，豐田C-HR和豐田奕澤確實刷新了高度，但是在舒適性配置和科技配置方面，豐田C-HR和豐田奕澤就顯得有點尷尬了。比如全系標配的4.2英寸儀表顯示屏、全系織物座椅（高配仿皮座椅）、全系座椅手動調節、全系無後排座椅扶手以及全系無後排出風口等等。並且部分配置也只出現在高配車型上，比如前後倒車雷達、電動天窗、皮質方向盤、全LED大燈組以及自動空調等等。
No.4 20萬以下底盤表現最穩的合資品牌小型SUV
之前筆者有幸試駕了一次豐田C-HR（豐田奕澤與之完全一樣），對其印象最深的就是底盤表現非常問的穩，甚至說20萬元以下的底盤表現最好的車型，我也覺得不為過。到底怎樣才算表現最穩呢？當我試駕豐田C-HR的時候，一場傾盆大雨讓我的高速行駛不由得謹慎起來。但讓人驚喜的是，此時的豐田C-HR並不會因為路面積水而傳遞給駕駛者一種漂浮的感覺，反而整個底盤就像吸附在路面上一樣，給駕駛者一種極強的安全感。即使在其它方面，豐田C-HR的底盤表現依舊穩紮穩打。
作為全球最為成功的汽車企業之一，豐田汽車集團在2019年上半年拿下了全球汽車企業銷量排行榜的第二名，這也就意味著豐田汽車集團在全球各個市場中都有著非常不錯的表現。但是當豐田推出豐田C-HR的時候，它不僅沒有獲得更好的市場表現，反而這樣一輛優點大於缺點的車竟然還遭到了市場的某種質疑聲音。
根據最新數據顯示，2019年1-6月份全球銷量最靠前的三大汽車企業分別為：大眾集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟集團。其中在這三個汽車集團當中，除了大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟集團環比銷量下跌之外，豐田汽車集團是三者中唯一增長的汽車集團，共實現了累計銷量5311806輛的成績，僅次於大眾汽車集團的5365300輛。
對於豐田汽車來說，我們有理由相信它在未來幾年完全可以取代大眾汽車集團，成為全球銷量最大的汽車集團。但是從目前來看，豐田汽車除了完成旗下所有車型的TNGA架構的革新之外，最重要的是要彌補部分車型存在明顯短板的車型，比如在中國市場銷售的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR。
作為合資品牌入門級小型SUV，無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們共同在市場上銷售的主要目的就是在提高豐田銷量的同時提高小型SUV市場的佔有率。但是從目前的市場表現來看，個人覺得豐田C-HR和豐田奕澤在小型SUV市場上的表現並不及格。
No.1 “雙豐”小型SUV表現平穩，“雙本”小型SUV起伏較大
首先就是其銷量表現。從2019年1-6月份的銷量圖來看，豐田C-HR和豐田奕澤的整體銷量表現走勢相對平穩，並且豐田C-HR和豐田奕澤在銷量上的表現也十分的接近，並沒有出現兩極分化或者大起大落的現象，這對於這兩款車來說還是非常不錯的。筆者認為，豐田C-HR和豐田奕澤除了名字上不同之外，其餘表現都極其的相似。其次這兩款車型所面對的消費者者也十分的清楚，從2018年上市以來，已經擁有了自己的固定群體。
雖然豐田C-HR和豐田奕澤在銷量表現上都比較均衡，但是當我們找到本田繽智和本田XR-V的時候，或許一切都並不是那麼樂觀了。首先無論是本田繽智還是本田XR-V，這兩款車的銷量均有十分領先的地位，並且這兩款車無論哪一款都對豐田C-HR和豐田奕澤形成了一定的領先優勢。但是與豐田C-HR和豐田奕澤不同的是，這兩款車的銷量起伏比較大，而造成起伏較大的主要原因是新老款交替的原因。
No.2本田小型SUV“完全KO”豐田小型SUV
對於整個中國汽車市場來說，SUV在市場上目前的佔有率約為42%~43%之間，佔到了整個汽車市場近乎一半的市場份額。而在SUV的整個市場份額裡面，小型SUV的佔有率又超過了20%。如果用2018年乘用車累計2235.1萬輛的數據來看，SUV市場則擁有超過938.742萬輛的市場數據，而小型SUV的這一市場數據也將超過187.75萬輛。但是從2019年1~6月份的市場銷售來看，豐田C-HR和豐田奕澤的累計銷量僅為56844輛，約佔小型SUV市場份額的6.05%，而同期的本田繽智和本田XR-V則達到了約12.43%。
No.3 “雙豐”產品力優缺點極其明顯
豐田C-HR和豐田奕澤是基於豐田豐巢WAY概念車打造而來，設計上高度還原了概念車的設計理念，其次還將採用豐田最先進的TNGA架構平臺。對於這麼一款車型來說，它的出現毫無疑問是刷新了合資品牌小型SUV新的造車高度，但是與之而來的就是它同樣存在明顯的短板。
首先就是價格方面。豐田C-HR和豐田奕澤超過14萬元的起步價格不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，而且也完全超過了其它合資品牌小型SUV的價格。甚至毫不誇張的說，14萬元的起售價格甚至都能買到一些終端優惠非常大的入門級豪華品牌，比如奧迪A3或者寶馬1系。因此從價格來看，豐田C-HR和豐田奕澤都將是合資品牌小型SUV裡面的精品車型。
其次就是全系搭載的2.0升自然吸氣發動機。無論是豐田C-HR還是豐田奕澤，他們都使用了豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，除了不提供渦輪增壓發動機之外，更小排量的車型同樣不提供，這就導致豐田C-HR和豐田奕澤在發動機上就對消費者的心裡防線提出了更高的要求。
最終就是豐田C-HR和豐田奕澤在配置上的不均衡性。在亮點配置上，豐田C-HR和豐田奕澤全系標配10安全氣囊、奕澤全系標配主動剎車功能和自適應巡航功能、豐田C-HR則在15.18萬元以上開始標配主動安全和自適應巡航功能，而其它車型則只有在高配或者頂配上才提供。
安全配置上，豐田C-HR和豐田奕澤確實刷新了高度，但是在舒適性配置和科技配置方面，豐田C-HR和豐田奕澤就顯得有點尷尬了。比如全系標配的4.2英寸儀表顯示屏、全系織物座椅（高配仿皮座椅）、全系座椅手動調節、全系無後排座椅扶手以及全系無後排出風口等等。並且部分配置也只出現在高配車型上，比如前後倒車雷達、電動天窗、皮質方向盤、全LED大燈組以及自動空調等等。
No.4 20萬以下底盤表現最穩的合資品牌小型SUV
之前筆者有幸試駕了一次豐田C-HR（豐田奕澤與之完全一樣），對其印象最深的就是底盤表現非常問的穩，甚至說20萬元以下的底盤表現最好的車型，我也覺得不為過。到底怎樣才算表現最穩呢？當我試駕豐田C-HR的時候，一場傾盆大雨讓我的高速行駛不由得謹慎起來。但讓人驚喜的是，此時的豐田C-HR並不會因為路面積水而傳遞給駕駛者一種漂浮的感覺，反而整個底盤就像吸附在路面上一樣，給駕駛者一種極強的安全感。即使在其它方面，豐田C-HR的底盤表現依舊穩紮穩打。
寫在最後：對於豐田C-HR和豐田奕澤來說，它最大的亮點就是擁有非常豐富的安全配置以及非常穩的底盤表現。雖然我有一萬個理由推薦豐田C-HR，但是用戶完全可以用一個理由回絕我所有的辛苦，那就是：低配車型吝嗇、高配車型稍貴。