'豐田C-HR 日本銷量第一的SUV，在我國能銷量嗎，詳細測評豐田C-HR'
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
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拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
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中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
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正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
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中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
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拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
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豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
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拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
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環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
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2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
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硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
然而，對於剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。
5
噪音測試及AH-100總分
◆ 噪音測試
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
然而，對於剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。
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噪音測試及AH-100總分
◆ 噪音測試
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
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車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
然而，對於剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。
5
噪音測試及AH-100總分
◆ 噪音測試
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
然而，對於剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。
5
噪音測試及AH-100總分
◆ 噪音測試
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
然而，對於剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。
5
噪音測試及AH-100總分
◆ 噪音測試
最後一項是噪音測試，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現令人滿意，行駛時的噪音被控制的較好，實測的各時速區間噪音值均低於汽車之家的推薦值。
操控與行駛滿分得分轉向5.03.8準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.2剎車5.03.1剎車距離4.52.7剎車踏板感覺0.50.4傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.7轉向特徵1.51.1可控性3.02.4負載變化1.51.2電子輔助5.05.0穩定作用4.54.5可選擇性0.50.5行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.2噪音感受1.51.3總分33.026.8
● 全文總結：
為了遷就外形的設計，豐田C-HR的車內乘坐空間確實一般，同時後排乘坐感受比較壓抑，後方視野也受到了一定的負面影響。不過，請勿以空間論英雄，別忘了它擁有出眾且個性的外形設計，頗為精緻的內飾，同級別領先的安全配置。
豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑藉出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，由廣汽豐田生產的豐田C-HR終於在國內上市，廠商指導價為14.48-17.98萬元。雖然它在國內的上市時間較之於海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
前段時間，它的長期測試項目已經開始（點擊閱讀長測文章），作為項目執行者的我至今對它的滿意度較高。在長測車到手後，我還根據汽車之家AH-100汽車評價體系對它的綜合能力做了一次評估，把之前沒有的測試數據也補齊了，成績單早就在我的手上，現在也是時候公佈出來了。想知道它的綜合表現如何嗎？感興趣的朋友切勿錯過。
● 出眾的外形及較為精緻的內飾將會是賣點
正如長測文章所言，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自從它的概念車亮相發佈之後，我就一直留意著它，並期待它能被引進到國內銷售。不瞞你，如果我現在有富餘的資金去購買廣汽豐田C-HR，那麼它的外形設計將會是最主要的購車原因。
環顧車身四周，它那張個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節等都是我喜歡的設計元素（尤其是前大燈組、車側腰線以及車頂擾流板這些細節）。雖然測試車的碧玉藍並非我喜歡的車身顏色，但不能否認這種車身顏色確實很騷氣，相信將會是不少年輕人的首選顏色。如果覺得還不夠個性張揚，那你還可以多花2000元為它選裝一個白色的車頂，相信“吸睛”能力一定會倍增。
正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡並不代表大家都喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）上的評價來看，車主們對它的外觀認可度都很高，全都給了五星好評（截止至寫稿時），甚至有很多人就是因為喜歡它的外觀而購買。由此可見，說它的外觀是賣點並不過分。
拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精緻感，尤其是測試車的內飾配色，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位比較吻合，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感。既然是一款針對年輕消費者的小型SUV，內飾配色過於沉悶並不是什麼好事。
中控臺觸手可及的大部分區域都採用了軟性材料包裹，其中紫色區域採用的材質比較柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，顯髒的特性給日常使用帶來了不少的麻煩。
2
車內配置及空間
● 安全配置處於同級領先的水平
在配置方面，既然測試車是售價高達16.58萬元的高配車型，那它的配置應該是無須過於擔心的，常規的娛樂、舒適配置齊全，安全配置更是亮點不少，諸如10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統都可以在它身上找得到。此外，它的後車門內部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。
● 車內空間確實一般，但沒想象的那麼差
它在車內乘坐空間方面的表現確實一般，但其實並沒有你們想象的那麼差，在該級別是中規中矩的水平，而坐在後排感到壓抑的最主要原因是它的後門車窗以及後風擋設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂採用暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，這樣的設計也會給視野帶來比較明顯的負面影響。
後門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為它對外形設計起到了極其重要的作用。試想一下，如果它不是採用這樣的設計，不是設計得那麼小，豐田C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，後風擋採用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者，或許豐田C-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧？
在車內儲物空間方面，它的表現屬於夠用的水平，其中儲物空間足夠大的手套箱最讓我滿意。至於後備廂的儲物能力，它的表現同樣是一般，最主要還是受到了外形設計的影響，導致了後備廂內部高度偏小。不過，好在後排座椅的椅背放倒後，後備廂內部的平整度較高，臨時應急之用還是問題不大的。
3
硬件及加速測試
● 硬件裝備誠意很足
廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由於齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。
為了進一步豐富駕駛樂趣，它還裝備了駕駛模式選擇系統，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統設置快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換，日常使用起來稍顯煩瑣。
在同級別絕大部分車型都採用扭力樑非獨立後懸架的情況下，它採用了E型多連桿獨立後懸架，這顯然是它的優勢配置之一。至於輪胎，它採用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。
● 性能測試及日常駕駛感受
◆ 加速測試
介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換到運動模式。
礙於對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速並未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，並在發動機轉速接近2500rpm時馬上鬆開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。
整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，並沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優於同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。
不能否認，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但是經過這段時間的駕駛體驗後，我覺得它的動力表現稍微低於預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。
相比之下，它的中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現不夠好，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份衝勁明顯強於NORMAL模式。至於ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕的小夥子了。
它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對於日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。
樂趣？很抱歉，礙於變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，儘管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關於這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。
油耗/繞樁/剎車測試
轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，遊走於市區裡它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、後E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校儘量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的衝擊感“柔化”掉。此外，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試，測試車使用ECO駕駛模式（長測時使用NORMAL模式）、發動機自動啟停系統開啟。經過121.5公里的綜合路況行駛，在平均時速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號汽油。經過計算後得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一臺整備質量超過1.5噸並且搭載2.0L自然吸氣發動機的小型SUV來衡量，6.8L的百公里油耗已經是一個相當不錯的成績了，也無疑是超過了我的預期。可見，這套動力系統十分高效。當然了，那套體驗感受不太好的發動機自動啟停系統也有一定的輔助作用。
動力滿分得分發動機8.05.4加速2.51.8中途加速2.50.9平順性1.51.5油門響應1.51.2變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.05.6油耗7.05.4環保技術1.00.2總分24.018.8
◆ 繞樁測試：
在應對激烈的繞樁測試時，它的轉向系統反應較快，指向清晰準確，轉向線性易控，而且車頭也能很及時地反應過來。然而，礙於自身的“體重”（整備質量是1510kg）較大，懸架的調校偏向於舒適性，導致了車身表現出來的動態反應不算活躍，繞樁時的動作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它並不是一個天生的“好動派”。
話雖如此，但它的底盤以及車身穩定控制系統的表現是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，紮實的底盤讓它展現出很高的穩定性，同時操控極限得到很好的保障，而車身穩定控制系統的介入動作雖然生硬了點，但它的介入十分及時，為車身循跡性提供了有力的保障。若關閉車身穩定控制系統，車身的動態表現會相對活躍一些，繞樁時車尾會很好地“推”你一把，雖然相對有樂趣，但是操控難度也更大。
◆ 剎車測試
再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.50米，差一點達到汽車之家的優秀標準，但與部分同級別競爭對手相比卻有一定的優勢。至於剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。
然而，對於剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力輸出會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。
5
噪音測試及AH-100總分
◆ 噪音測試
最後一項是噪音測試，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現令人滿意，行駛時的噪音被控制的較好，實測的各時速區間噪音值均低於汽車之家的推薦值。
操控與行駛滿分得分轉向5.03.8準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.2剎車5.03.1剎車距離4.52.7剎車踏板感覺0.50.4傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.7轉向特徵1.51.1可控性3.02.4負載變化1.51.2電子輔助5.05.0穩定作用4.54.5可選擇性0.50.5行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.2噪音感受1.51.3總分33.026.8
● 全文總結：
為了遷就外形的設計，豐田C-HR的車內乘坐空間確實一般，同時後排乘坐感受比較壓抑，後方視野也受到了一定的負面影響。不過，請勿以空間論英雄，別忘了它擁有出眾且個性的外形設計，頗為精緻的內飾，同級別領先的安全配置。
此外，它的0-100km/h加速時間是9.32秒，100-0km/h剎車距離是39.5米，百公里油耗只需6.8升，在性能測試部分它交出了讓人滿意的答卷。若以售價及家用小型SUV的定位來分析，它的行駛表現也沒有太多讓人挑剔的地方，在這方面我對它的評價是：“好開、舒適、靈活，但談不上駕控的樂趣”。值得一提的是，在底盤舒適性、高速行駛穩定性以及車廂靜謐性方面，它的表現明顯優於同級別的部分日系競爭對手。