15萬SUV很糾結！新創酷、豐田奕澤、昂希諾都不錯，買誰才合適？

文/磊磊

隨著消費升級的發生，買輛新車，正成為越來越多人的剛需。10萬元區間小型SUV，基於較為時尚的外形、足夠年輕的風格，正成為越來越多人的選擇。

現代昂希諾

這不是一輛大車。現代ENCINO車長4195毫米，就算在小型SUV中都屬於相對迷你的那一類。​但混色車身、分體式前大燈/尾燈等潮流元素的應用，卻讓它的“小”有別於無趣的渺小、微小，而是一種富有靈氣的年輕活力。

而作為車主整日耳鬢廝磨的內飾，更是被貫徹進較為強烈的時尚語言。整體線條簡約硬朗，彩色飾條與安全帶的應用，塑造出一種別具一格的潮流。但材質方面，它依舊延承韓系一貫的“夠用就好”。或者打個比方，就像一件ZARA的快時尚單品，物料層面或許難言高檔，但饒有興味的設計語言，卻讓整體觀感顯得生動而又鮮活。

配置層面，則也是韓系慣有的豐盛。ENCINO全系標配倒車雷達、自動駐車、LED日間行車燈；次低配（官方指導價13.99萬的雙離合致聯版）便已配齊胎壓監測、倒車雷達/影像、車頂行李架、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、大屏原車導航、車聯網與全LED照明燈組。

動力層面則有些“很豁得出去”的意味，在高出一個級別的途勝車型上都不捨得全系標配的1.6T+7DCT動力總成，卻成為了ENCINO車型的全系標配。177馬力/265牛·米的動力輸出，不但相比同級別繽智、勁客具備極其明顯的優勢，就算在“超跑”思域面前也“毫無懼色”（1.5T思域的動力輸出為177馬力/226牛·米）。

​而操控這項韓系車的固有劣勢，在最新一代車型上也明顯改善。囿於扭力樑後懸掛的掣肘，它或許做不到CX-4般身手敏捷、指哪打哪，但也不至於像K2、瑞納般腳步浮虛、開著累人

豐田奕澤

為了帥氣逼人的外形，而大大犧牲了後排視野。乞丐版車型，便已標配了主動剎車與自適應巡航。如果不直接公佈車型，很難有人相信，這會是一輛掛著豐田標的汽車。相比凱美瑞這樣的中型轎車，年輕消費者雲集的小型SUV市場，給了豐田更大的發揮空間，來實現更為徹底的“潮範兒”。跑車式流線、鐵面人前臉，此類頗有些驚世駭俗意味的設計元素，都出現在了這臺豐田之上。

動力層面，具備超高熱效率的2.0L發動機（雷克薩斯全新ES/UX同款）、帶齒輪直接傳動（起步時介入）的CVT變速箱，帶來了頗為爽快、乾脆的感官體驗。高達171馬力的動力輸出，不但在同級別優勢明顯，就算相比1.5T寶馬X1（136馬力）和1.6T奔馳GLA（156馬力），也絲毫不落下風。

操控層面則是奕澤的重頭戲。TNGA架構的應用，從車身重心和車體剛性層面為奕澤打下了不錯的操控基礎；而前麥弗遜、後雙叉臂的懸架結構，讓它在操控層面有了“手起刀落”的可能。但具體調校卻沒那麼激進，豐田為奕澤營造出一種紮實、靈巧而不失基本舒適性的調性。比傳統豐田動感一些，但比硬朗的歐派風格又要豐田一些。

相比外觀和操控層面的新鮮，奕澤的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。

全新雪佛蘭創酷

外形層面，新車應用了雪佛蘭家族全新設計語言，整體風格相比前代車型的中庸大氣精緻且鋒銳了許許多多。

內飾層面，新車應用有部分軟性材質包裹，整體具備一些高檔感。

動力層面，新車搭載1.0T/1.3T兩款渦輪增壓發動機，整體動力表現符合該級別應有水準，整體動力響應風格具備較強平順度。