日系汽車豐田和本田是代表，在國內以及海外銷量都不錯，省油耐用是特點，豐田的品控，本田的技術。豐田每個細節都處理得很好，本田只把某個技術做到獨特。有人說豐田會更耐用一些，看看是不是這個理。
本田和豐田誰也不敢說自己沒有毛病，質量好不等於沒毛病，身體好不等於不生病。在2010年，豐田就因為油門踏板和制動系統問題，召回了800多萬輛汽車，本田也曾因為設計的問題，使CR-V被迫停產。
先說說變速箱，這個方面豐田很厲害，愛信是它的支撐，豐田汽車基本上都是使用愛信的自動變速器，豐田皇冠是第一個採用愛信4AT變速箱的汽車，愛信6AT被認為是最好用的變速箱。
本田變速箱技術相對來說差一點，豐田有愛信、日產有加特可。但本田是技術控，自己研發，可新研發的變速箱不盡人意。
動力損失過大，油耗也高。本田畢竟是本田，後又研發出世界唯一的帶液力變矩器的7速雙離合，但還是有動力浪費，不省油的毛病，變速箱比豐田差很多。
看看發動機吧！豐田專利很多，對於發動機研發的投入也大，技術積累也很豐富。1998年，豐田就推出了第一批D4缸內直噴技術發動機。
本田研發速度較豐田慢點，本田在2011年，推出直噴地球夢發動機時，此時的豐田早就推出了每缸2個噴油嘴的，雙噴射發動機，這還不夠，又來了一個雙噴射雙循環的渦輪發動機。
本田的發動機技術其實比豐田更強，人家都說本田是賣發動機送汽車的，發動機製造是主業，汽車製造是副業。
本田獨立研發了飛機噴氣式發動機，人家是可以上天的，摩托車那也是世界老大。本田發動機的故障率比豐田發動機更低，有專家做過測試，本田發動機故障率只有0.29%，豐田是0.58%，翻了個翻。在發動機方面本田的確武功要高一些。
再來說說零部件的供應，汽車除了發動機和變速箱之外，還有不少零部件。零部件供應方面豐田優勢更大，愛信、豐田紡織、電裝、豐田合成、捷太格特等都是旗下產業。
而且這些企業都是全球排名前30的零部件供應商，其中電裝第2名，愛信第7名。豐田的零配件用的都是自家的東西。
本田兄弟就有所不同，它需要第三方供貨，本田旗下倒是有一個最大的零部件供應商，它的名字叫京濱，可它在全球的排名只有第91名，比電裝，愛信差太多。
品控上誰更好呢？其實在品控方面，四大工藝流程是不相上下的。但在品控理念豐田還是本田領先，豐田一直強調用最少的工作創造價值。本田學習借鑑了豐田的精益生產理念，形成自己的體系。
最後我們來看看整體表現，豐田的整體表現要比本田強不少，雖然說豐田和本田汽車都耐用，但由於三大件和品控方面的差異，豐田的整體表現還是要強於本田的。
這一點我相信本田自己也是認可的。正因為本田和豐田兩個公司的主打方向不同，所以才會有很大的差別，豐田技術比較全面，是個全能選手，既可以長跑，也可以短跑，而本田在某一項上特別優秀，所以在100m短跑賽中，豐田是比不過它的。
今天從幾個方面對豐田和本田進行了對比，豐田在所有方面都表現不錯，但在發動機方面還是比本田差一些。這也許就是聞道有先後，學業有專攻的原因。
豐田整個體系比本田更完善，本田也在努力的學習豐田精益生產理念，這也是正所謂尺有所短，寸有所長，你叫豐田跟本田比比摩托車看看。