全車8氣囊+真皮座椅，豐田最親民的旗艦，長5米配漢蘭達同款引擎

無論是合資車還是國產車，它們之中能夠被稱之為旗艦的車型都不簡單，畢竟旗艦車型往往都是各大車企佈局在車市中，以取到主導作用的一類汽車，它們所具有的品質幾乎代表著對應車企的造車實力。而縱觀國內的汽車市場中，能夠被稱之為旗艦的轎車和SUV車型還真的不再少數，像別克旗下的君越、豐田旗下的漢蘭達、本田旗下的冠道和大眾旗下的輝昂等均是其中的代表車型，而身為旗艦的它們在品質方面的表現也確實是達到了傲視同級的範疇。

不過，可惜的是，品質傲視同級的旗艦轎車和SUV雖然多，但是能夠憑藉著自身優異的品質，在國內車市中取得優異銷量成績的卻僅是少數，像別克君越和大眾輝昂等均是一度在車市中處於賣不動的尷尬境地。而我們今天要談論的主角——豐田皇冠跟輝昂和君越一樣，也是一款品質傲視同級車系，但銷量卻不盡人意的旗艦轎車。而且，儘管當前的皇冠在國內很多地區的終端還開出了2萬5000的優惠力度，已成為了豐田最親民的旗艦，但是它的銷量已經不夠優秀。

那麼皇冠這款豐田最親民的旗艦到底有多親民呢？首先，作為一款車身長寬高分別達到了5020mm（長5米）*1805mm*1480mm的中大型轎車，皇冠現階段已降至22.5萬的起步價就十分的厚道，比之與之同級的輝昂便宜了五六萬。但是，可惜的是皇冠的車寬僅1805mm，它的後排在乘坐三人時會顯得擁擠，這一點就有些不符合它中大型轎車的定位了。不過，好在皇冠的最大軸距達到了2925mm，它的前後排腿部乘坐空間均十分的寬敞，再配合上它次低配車型就配備的那一套支撐性與包裹性均是一流的真皮座椅，顯而易見皇冠只要後排不乘坐3人，那麼它所具有的空間表現和乘坐舒適性均是達到了一流水準的。

其次，除了定位、空間和乘坐舒適性之外，皇冠在配置方面的表現也能夠凸顯它的親民之處。皇冠不僅全系採用的均是後驅，同時它在最低配車型上就配備了8氣囊、被動行人保護、ESP等安全性配置，而且除了最低配車型以外，其餘車型還配備了胎壓顯示、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、自適應續航、電動天窗、真皮座椅和座椅加熱等配置，整車的配置表現既全面又豐富。而如此豐富的配置表現對於一款降價後不足23萬起的旗艦轎車而言是非常厚道的，特別是全車8氣囊這一配置結合上豐田獨有的GOA防碰撞車身，還讓皇冠在安全性方面有著十分優秀的表現，進一步凸顯了皇冠的親民之處。

然後，作為豐田旗下的一款旗艦轎車，皇冠在品控方面的表現還十分的優秀。皇冠的整車外觀造型雖然看上去比較老氣，但是它整個車身所能夠散發出的細膩感卻是足以與大眾輝昂一較高下，很明顯皇冠整車所蘊含的工藝水準和做工均是非常嚴苛的。而且，皇冠還跟漢蘭達一樣，不僅身搭一臺代號為8AR-FTS的2.0T進口引擎，同時它身上的很多零部件均是來源於雷克薩斯，且全車的技術均是極為的成熟。所以，皇冠所具有的可靠性和耐用性均是值得我們肯定的，它所具有的品控就算是被稱之為同級一流也不為過，畢竟無論是輝昂，還是像E級、A6L和5系這樣的C級豪車，它們均是不能夠在做工、技術的穩定性和零部件可靠性等方面勝過皇冠。

最後，皇冠身上還有一個明顯的亮點，那就是兼顧了動力性能和燃油經濟性。作為一款搭載漢蘭達同款引擎的豐田旗艦，皇冠所能夠爆發出的235馬力最大功率和350N.m峰值扭矩的性能，固然在整個C級車領域只能算是主流水準，算不上十分的優秀。但是，皇冠的綜合工況百公里油耗卻是僅在9L左右，這樣的油耗表現對於一款長5米重達1.7噸左右的C級車來說是非常優秀的，就算是寶馬5系和奧迪A6L的2.0T低功率車型，它們的燃油經濟性比之性能更強的豐田皇冠也是要稍遜一籌。

總的來看，僅從豐田皇冠在動力性能、經濟性、安全性、乘坐舒適性、品控和空間等方面的表現就不難看出，它所具有的品質確實是沒有辜負自身的"旗艦"之名。而皇冠作為豐田家族中的一款配後驅+8氣囊，長5米配漢蘭達同款引擎，整車品質一流的旗艦轎車，它如今不足23萬的起步價雖並沒有讓它成為最親民的C級車，但是卻是實實在在讓它成為了最親民的豐田旗艦，畢竟就算是同為豐田入門級旗艦的漢蘭達就要比皇冠貴上不少！試問豐田家族還有比皇冠更親民的旗艦車嗎？