雖然現如今的國產自主品牌抓住了時代的機遇，在中低端市場，最近幾年也是能夠和合資品牌分庭抗禮，然而相比較之下，日系車近年來憑藉著經濟耐用的特點，也開始越來越被中國的消費者所接受，其中在作為家用車的緊湊型汽車市場中，豐田旗下的卡羅拉就是非常受歡迎的一款車型，隨著國六標準的到來，卡羅拉的新款車型卻遲遲沒有上市，這個時候豐田旗下就擁有一款讓不少車友放棄卡羅拉的國六車——豐田雷凌。
其實作為豐田旗下如今在家轎市場的兩大主打車型，雷凌、卡羅拉一樣都是擁有悠久歷史的經典車型。而新款雷凌也是和卡羅拉一樣基於豐田TNGA構架打造的全新產品，相較於老款車型也是進行了全面的提升，並且雷凌率先帶來了國六標準的車型，再加上其不輸與卡羅拉的品質，使得如今在市場上的競爭力要比現款的卡羅拉優秀不少，而如今也是成為了放棄卡羅拉後的又一可選車型。
得益於全新的TNGA構架，新款雷凌的車身空間相較於老款還是有著一定的提升，整體的空間表現也是中規中矩，和卡羅拉相比也是各自有著自己的優缺點。該車的全車參數為4640*1780*1455mm、軸距為2700mm，相較於現款卡羅拉的4620*1775*1480mm、軸距2700mm 的參數來看，車長和車寬具有一定的優勢，大部分車型都配備有電動天窗，前排座椅支撐多項調節，後排座椅的深度也還算不錯，用料採用了織物和皮質，座椅設計的也是非常的舒適，包裹性不錯。
從參數上來看，雖然同步空間比不上卡羅拉，但是通過優秀的座椅設計，使得實際表現還算不錯，1.75m的人如果坐駕駛位，調整好坐姿後，頭部空間還剩兩拳，腿部空間也不會顯得擁擠，後排的空間表現也算優秀，頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近三拳，後排底部也還是擁有凸起，使得中間坐人的話，還是會顯得有點彆扭。車內像卡羅拉一樣，擁有中央扶手箱、車門儲物格等豐富的儲物空間，後備箱的容積相較於老款也變得更大，加上後排座椅能夠放倒 ，使得現款豐田雷凌的儲物空間處於同級車型中的主流水準。
因為主打的是家轎市場，安全性也是豐田最為考慮的一點，新款豐田雷凌在安全方面的配置也是非常的厚道，首先該車採用了豐田最新開發的高剛性GOA車身，全系標配8個安全氣囊、TPMS胎壓監測系統，後排也還擁有ISOFIX兒童座椅接口，作為一款11萬的車型來說算是非常的厚道，除此之外該車還擁有ABS防抱死制動系統（帶EBD電子制動力分配系統），VSC（ESP）車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、倒車影像系統等許多主動安全系統，並且其中大部分都是全系標配，相較於國產日系車一直被人詬病的安全性，豐田雷凌可以說是做出了全面的提升，比現款的卡羅拉要厚道的多。
為了滿足國六標準，新款豐田雷凌相較於老款還是做出了改變，該車除了採用老款的1.2T渦輪增壓發動機以外，還增加了一套1.8L阿特金森循環發動機的混動系統，其中使用了混動系統的車型具有13:1的高壓縮比，匹配CVT無極變速箱（模擬10檔），最大綜合功率90KW，動力上雖然比不上老款車型，但是滿足日常的家庭使用是完全夠用的，而且燃油經濟性也有著進一步的提升，工信部百公里綜合油耗才4.1L，燃油經濟性也與卡羅拉一樣出色。由於該車採用了全新的TNGA構架，底盤採用了前麥弗遜+後E型多連桿式獨立懸架，搭配KYB制專用減震器，使得豐田雷凌的駕駛起來，要比同級家轎車更加的平穩舒適。
就大致的瞭解下來，豐田雷凌作為一款主打家用市場的車型，在滿足國六的同時，其整體的表現也是非常的符合家庭使用的需求，安全方面更是有著更加全面的保障，在加上豐田一貫的可靠性，在市場中的競爭力將會是非常的強勁。