這合資家轎空間大過卡羅拉,油耗4毛9,與凌派共享動力,不到10萬

在緊湊型家轎領域,日系車憑藉著優秀的做工、較高的性價以及出色的節油性能,在國內甚至是全球範圍內都贏得了較大的市場,其中豐田卡羅拉就是一款人盡皆知的全球車型,其秉承豐田一貫的造車態度,不僅有著極低的油耗,而且堅實耐用的品質在消費者中也有著良好的口碑。在我看來,卡羅拉優秀的綜合實力毋庸置疑,但是還有一個原因便是卡羅拉歷經十一代車型的沉澱,深諳消費者需求,因此卡羅拉才能取得如此優異的成績。

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所以,卡羅拉能夠在家轎領域發光發彩並非偶然,而同級車型之中能夠與卡羅拉相抗衡的,除了豐田自家的雷凌以及神車思域等車之外,就是今天我們要說到的本田享域,享域的面世,象徵著本田再次以姊妹車型進軍緊湊型家轎市場,我們不妨也就來聊聊它突出的特點——這合資家轎空間大過卡羅拉,與凌派共享動力,油耗4毛2,不到10萬。

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同樣作為A級車的本田享域相比於豐田卡羅拉最為明顯的優勢,便是其空間數據方面。享域所具有的4756mm*1804mm*1509mm的車身長寬高,以及2730mm軸距長度,相對於卡羅拉4620mm*1775mm*1480mm的車身長寬高和2700mm軸距長度,非常明顯是大了一圈。這樣使得享域乘坐起來比卡羅拉寬敞的多,同時在日常載物方面以及車內儲物方面也更加具有優勢,尤其是享域後備箱相比卡羅拉也更加規整,卡羅拉容積為426L,而享域則達到了驚人的561L,實用性上更勝一籌。此外,享域還配備了舒適的後排座椅,符合人體工程學的設計對乘員的頭部、腰部和腿部支撐效果近乎極致,由此帶來的舒適性可見一斑。

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除了空間表現和乘坐舒適性上存在的優勢之外,享域這款更加註重家用的車型,相比卡羅拉在動力性能、配置、做工、安全性和操控方面的表現也更為突出。畢竟本田汽車"買發動機送汽車"的稱號、相對優秀的變速箱並非空穴來風。此外享域標配的主副駕安全氣囊、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定控制、胎壓監測功能等安全配置,以及採用的ACE承載式車身結構所營造出優秀的車身剛度和厚度,由此可見,享域所具有的性能、配置、安全性和操控方面的變現均是要比卡羅拉更有優勢。

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享域尤為突出的當屬動力性能方面的表現了,享域和凌派同宗同源,採用的是一樣的平臺一樣的動力。全系搭載的1.0T渦輪增壓發動機,迸發出122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩,比之卡羅拉1.2T渦輪增壓發動機迸發的116馬力的最大功率和185牛米的峰值扭矩,兩者有著細小差距。享域傳動系統為6擋手動變速箱、CVT無級變速箱,工信部理論油耗低至4.9L,不僅相比卡羅拉汽油版5.4L/百公里油耗有著非常明顯的優勢,在同級別車型之中也是排行前列,這無疑是進一步提升了享域的市場競爭力,就算是實測油耗也是擁有4毛9每百公里的表現。

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此外,值得一提的是享域的價格與銷量,9.98-13.68萬的指導價與9.98-13.98萬的凌派近乎一致,兩者還同出一家,但是就目前5月份的銷量來看,享域6690臺的成績與10356臺的凌派相距甚遠,即使是享域在各方面的表現都值得認可,連自家人都幹不過,更不要說去挑戰一月銷量動輒兩三萬的豐田卡羅拉了。因此還是筆者開頭的觀點,在市場上的長時間沉澱非常重要,新面孔的出現往往大家都會認生。

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總的來說,本田享域無論是在空間展現、乘坐舒適性方面,或者是動力性能、安全配置方面的表現都是可圈可點的,這也使得享域面世後在與同級凌派,思域,卡羅拉等車型競爭時,一點也不虛,只是目前在銷量上的表現不太夠意思 。在我看來,如果車主朋友比較看重品牌和名氣的話,本田享域顯然不在考慮範圍之內,因此,本田享域現在缺乏的就是那些特立獨行,敢於嚐鮮的車友們,你們覺得呢?

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