在本屆上海車展上，東風日產推出了全新第十四代軒逸，並預計於6月份上市；同樣在本屆上海車展上，廣汽豐田也推出了全新雷凌，預計於5月份上市，其兄弟車型一汽豐田卡羅拉也將在8月份上市；而在一個月前，我們也看到東風本田推出了全新入門級緊湊級家轎——享域。在中國，你什麼時候見過保守的日系車有如此集中的換代風潮？

在2019年第一季度的緊湊級家轎排行榜上，我們不出意外的看到軒逸與卡羅拉牢牢的佔據著二三名的成績，後者的兄弟車型雷凌同樣也險些殺進前十。而在接下來的幾個月內，這三臺車將相繼完成換代。對於銷量表現優異的全能“木桶“家轎來說，換代無疑是極具風險的行為，那麼在這波換代風潮，三位參數選手會展現怎樣的實力呢？

主流家轎再無無聊的外觀

在過去，日系家轎一直是無聊的象徵，除了本田思域之外，絕大多數日系家轎很難在“運動”二字上給予消費刺激。然而，隨著市場對於個性化的追求逐漸升級，曾經保守的日系車也為自己換上了越來越鮮豔的衣裳，而日產軒逸和豐田雷凌，便在新一代車型上將自己的外觀設計做到了更加極致化。

豐田的設計“意識覺醒”似乎是日系品牌中最早。不知從何時開始（或許是雷克薩斯的“擰毛巾式前臉”起），豐田家族車型的外觀設計便張揚了起來，而這一代雷凌/卡羅拉也擁有了比現款更加激進的外形設計。

但是，軒逸的設計更能稱得上“脫胎換骨”。從藍鳥、風度，到陽光與上一代軒逸，日產家轎系列車型的外觀真的只能用平淡如水來形容。可當全新天籟面世後，極為犀利而和諧的外觀設計讓不少人為之驚訝。而如今，V-Motion樣式的前臉被運用在了軒逸身上，同樣十分驚豔。

除了外形更加有展現力之外，兩臺車在車機系統方面也做出了更多的努力。新軒逸使用了與天籟同級別的車機系統，使用邏輯與UI設計更加優化，而內嵌功能也更加豐富。只不過在整體架構上，新軒逸依舊比較保守，而且8寸的屏幕似乎並不算出彩。

相比之下，雷凌似乎做的更加深入。為了更全面的滿足科技極客對於車機系統的需求，雷凌首次新增了中國專屬的科技版車型，其將擁有7.1英寸液晶儀表盤、HUD抬頭顯示以及一塊12.1英寸的豎式中控大屏實現“三屏聯動”，而將在8月發佈的全新一代卡羅拉也將擁有這一版本車型。

不過與軒逸一樣，這套車機系統同樣有著一定的硬傷。從沒有內置4G流量卡的“殘缺”車聯網、無法拓展第三方APP等方面可見，保守的日系車在車機方面與自主品牌依舊有著一定的差距。但是，這已足以令我們看到豐田在中國本土化方面所做出的努力。

除了外觀與車機系統的高度同步之外，兩臺車也依舊保持了“木桶車”應有的品質。達到2700mm的軸距保證了後排與儲物空間，內飾質感與整體操作便捷度的表現依舊很好。僅家用功能而言，軒逸與雷凌卡羅拉兄弟依舊保持了日系緊湊級家轎的最高標準。

動力均追求經濟，但差異巨大

雖然在換代之後，兩款車型依舊是“一生一起走”的狀態，但是在許多方面，我們依舊可以看出兩者的差異化。

最明顯的方面便在於動力總成。雖說兩臺車都保留了上代車型的動力總成，而且都以經濟好用為目的，但是，兩者的實現方式卻有著千差萬別。自上代車型起，雷凌卡羅拉兄弟便進入了小排量渦輪的時代，但是在標定與技術方面，豐田並沒有本田的高升功率三缸那麼激進，迷你的1.2升排量依舊使用了四個氣缸，116匹馬力的調校也略顯保守。可對於在B級車凱美瑞上都還在堅持自吸的豐田來說，這已經是很大膽的舉動了。更何況，這臺1.2T四缸發動機的市場反響相當不錯。

而軒逸卻是完全不同的思路。在過去，日系車什麼時候渦輪化一直是大家關注的話題。許多人認為，當對技術成熟度要求最高的豐田品牌開始全面推行渦輪引擎時，或許就會是日系車全面渦輪淪陷的日子。可是在緊湊級家轎市場中，軒逸（也許還要再算上馬自達）竟然堅守到了最後。

在日產破天荒地為天籟配上了一臺極具爆發力的2.0T引擎之後，筆者本以為日產也會開啟全面渦輪化，畢竟日產在渦輪增壓發動機方面比豐田有更悠久的傳統。可與極為運動的外觀形成強烈反差的是，新軒逸竟然全系配備一臺看似人畜無害的1.6L自吸引擎。

雖說軒逸1.6L引擎的126匹馬力在同排量發動機中並不算低，也高於豐田1.2T，但是1.2T渦輪機也並不是豐田的唯一選擇，豐田看家的混動技術還在身後蠢蠢欲動。全新雷凌、卡羅拉將擁有配備二代THS混動系統的雙擎版本車型，除了提高燃油經濟性以外，電機帶來的額外扭矩也能雙擎車型擁有更為強勁的加速爆發力。當然，日後也不排除追加PHEV雙擎E+車型。

反觀軒逸，日產在新能源方面並沒有太多作為。除了那臺高高在上的混動版樓蘭與英菲尼迪Q70L之外，日產全系車型都保持了純燃油的狀態，而新一代軒逸的純電版本目前並沒有任何消息。另外，現款軒逸新老兩代同堂銷售的方式也表明，消費者更加青睞軒逸的中低配車型。所以，從動力總成的差異中我們可以看出，日產在成本分配上更注重性價比與車內氛圍的打造，而豐田則對自家的看家本領胸有成竹。

TNGA的加入是否會讓豐田與日產拉開差距

不得不承認，在模塊化理念上，日產似乎並不熱衷。雖然也曾有過對CMF平臺的宣傳，但顯然這個理念並沒有深入下去。筆者對日產平臺化的概念也還停留在Skyline R33與公爵王共用平臺（還不一定屬實）的年代。雖然在“暗地裡”，日產同樣有著一些共平臺生產的概念，但與豐田TNGA、大眾MQB這樣的“先進”架構相比，日產在這方面並非強項。

不過，但以中國市場為例，豐田大力推行TNGA確實有著更大的意義。與大眾、本田一樣，豐田在中國擁有兩家合資夥伴生產同級別的車型，而兩臺車如何實現差異化便成為了兩家合資車企的難題。在這一點上，豐田的TNGA便為兩者的差異化提供了更多的可能，而不會出現類似廣本凌派與東本享域幾乎完全相同的尷尬情景。反之，東風日產並沒有類似的顧慮。

而在雷凌與卡羅拉的個體案例中，TNGA理念更是帶來了實質性的優勢，那就是獨立後懸。在“木桶家轎“市場中，操控與空間的天平越來越多向後者傾斜，市場中也僅剩下定位更高的速騰、凌渡，以及更加註重操控性能的昂克賽拉（下一代也變成非獨懸了）與思域還在使用全系獨立後懸的結構，連曾經的操控標杆福克斯在全新車型上也沒有全系標配。

鑑於軒逸的受眾群體並不會對懸架形式這件事情過分在乎，後懸的差距或許並不會為兩款車型的銷量差距帶來太多的影響。但是毋庸置疑的是，TNGA平臺所帶來的“獨立後懸優勢“無疑會為全新雷凌、卡羅拉兩兄弟在駕控上提供更多的潛力，如果宣傳得當，在消費者心目中也會形成更加“高級”的印象。

寫在最後

雖然軒逸與豐田雙雄依舊是日系“木桶車“的典範，但兩者的定位與側重點依舊存在差異。雖然動力總成與底盤硬件上的保守令軒逸很難有向上突破，但換代所提升外觀顏值與內飾質感仍然是潛在消費者所看重的，而日產一貫的”大沙發“理念也為軒逸保持著舒適屬性。另一方面，TNGA會為雷凌與卡羅拉的產品力做出不少的貢獻，而更加深入的中國特色化也能為保守的豐田帶來更多新鮮的血液。

無論如何，我們可以確定的是，在今後的緊湊級家轎銷量榜上，我們依舊會在頭部市場上看到這三位參賽者的身影。