哈嘍大家好，歡迎來到今天的關雎撩車！
說起合資車似乎大家總能找到說不完的話題，而大家似乎對合資車也顯得比較得寬容。似乎在大家的既定印象中，合資車就註定了比國產車的質量高一個等級的樣子。而小編今天給大家帶來的這款合資車就厲害了，從將近12萬的指導價，有一個高達5萬的降幅，國6排放款的入門車型的報價為6.8萬，高一個配置的車型的報價為7.04萬，不知道“年度最親民合資車”的稱號能不能送給降價幅度將近5萬的它。或許，它也是被銷量給逼急了吧。
說起英朗這款車就不能不說說它曾經的輝煌了，這可是能威脅朗逸銷量冠軍的存在，只是，從來沒有成功罷了。沒改款之前的英朗月平均銷量在3萬左右，而當英朗採用了全新的外觀以及1.0T的動力之後它的銷量一直跌跌不修，至今還未翻身。在過去的4月份，英朗僅有12598臺的銷量，位居銷量榜的第18位。
自18款改款後的英朗採用了全新的家族化設計風格，從前臉看真的很難分辨英朗、威朗、君威這些車型的差別，類似於大眾汽車的“大眾臉”那樣，從前臉真的很難分辨出到底是什麼車。
從2018款上市之後就成了英朗的“滑鐵盧”。而2019款英朗的外觀與2018款沒有很大的差別，不規則的大燈組通過鍍鉻裝飾條與進氣格柵相連的設計為英朗平添了幾分秀氣。即使入門款車型也配備了透鏡大燈，在這方面，英朗還是比較厚道的。層次分明的前臉，唯一的不足是全系沒有配備霧燈，只有高配車型在最下方增加了鍍鉻裝飾條。
車身側面也延續了前臉的簡潔風格， 唯一讓小編有點不適應的就是車窗下面的腰線了，在車輛後門的位置有一個起伏的設計，看的小編強迫症都犯了，恨不得給它捋直了。這款車的車身尺寸為4609*1798*1486mm,軸距為2640mm,作為一款緊湊型車，這樣的數據雖然限制了它的使用空間，但是也足夠日常使用了。
這款車的尾部設計延續了前臉層次分明的感覺，特別是後保險槓上面的兩個反光燈似乎和前臉霧燈位置的塑料裝飾有著遙相呼應的錯覺。除此之外，英朗全系標配了倒車雷達，只有高配車型才配備了倒車影像。在市場上，倒車影像加中控屏的成本是比較低的。
這款車內飾採用了大量的鍍鉻裝飾條，再配上上深下淺的雙色風格，為英朗的內飾增加了幾分活力，比較遺憾的是內飾採用了大量的塑料面板作為裝飾。兩款入門款車型沒有配置觸控屏，其餘車型配備了7英寸的觸控屏幕。而穿越火線限量版配備了懸浮式的10英寸的觸控屏。在安全配置方面，英朗全系標配了防抱死、制動力分配、車身穩定、胎壓監測等日常需要的安全配置。
這款車只有入門款使用了織物座椅，其餘車型均配置了著真皮座椅。而電動調節功能只有頂配車型才有。另一個值得稱讚的地方就是英朗配置了後排空調出風口，也間接的提升了後排乘客的乘坐舒適性。低配車型並不支持後排座椅放倒，中高配車型才有4/6分割式的座椅。
這款車另一個比較值得稱讚的就是它全系標配了前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，很大的提升了這款車的操控性以及舒適性。
動力方面，這款車配置了1.0T和1.3T的3缸渦輪增壓發動機。1.0T車型的最大功率為92kW/170N.m，匹配了6擋手動、6擋雙離合的變速箱。1.3T車型的最大功率為120kW/230N.m，匹配了6擋手自一體變速箱。英朗的銷量下滑很大一部分的原因就是它率先採用了低排量的3缸渦輪增壓發動機。
總的來說，這種尷尬境地的英朗還是有著它的優勢的。雖然它配備了3缸的發動機，但是這款發動機的功率不亞於一般國產車1.5L自吸發動機了。對於這款從12萬降到7玩的合資車，現如今已經更新到了國6的排放，國5排放的優惠力度相對更大一些。如今7萬也能買的國6車，而且全系配備了獨立懸架，還買啥卡羅拉！