卡羅拉（Corolla），一個耳熟能詳的名字。發展至今，卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。在今年國內的汽車市場，卡羅拉的銷量也是令人矚目。最新的數據顯示，2019年1-6月，卡羅拉車型則貢獻了169976臺的銷量，6月單月零售達到了30995臺。而在8月，基於豐田TNGA架構下打造的全新一代卡羅拉將會發布上市。
卡羅拉在過往給用戶的感覺是一款品質良好的家用轎車。外觀內飾的設計中庸、簡約，穩重大氣卻沒有太多的亮點。即將上市的全新一代卡羅拉又會帶來怎樣的變化呢？今年6月份，一汽豐田在東莞舉行了全新卡羅拉媒體溝通會華南區專場，對全新卡羅拉做了全面詳細的講解。
華南地區，日系車銷量佔比較高，被譽為“日系車大本營”，其中廣東經濟發達，城市消費能力強，也是全國卡羅拉銷量最高的地區，卡羅拉在當地的受歡迎程度可見一斑。
產品溝通會上有一個講解重點就是，全新卡羅拉基於TNGA架構打造，是最好的卡羅拉。對於TNGA，其實很多人存在誤區，認為只是一個模塊化的平臺，類似於大眾MQB、MLB模塊化平臺，其實兩者並不是同一個概念。我們熟悉的大眾MQB、MLB平臺，僅僅是在車輛設計製造商的模塊化平臺，主要給車輛製造提供更多可能。而TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化。
TNGA 基於兩大支柱：1-核力量，以加強核心大幅提升車輛的性能。2-強調個性，增強每個車型的獨到特點，突出其吸引力。TNGA架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了過往思考框架，重新審視“造好車”這一概念。那TNGA “造好車”的概念是否能在全新卡羅拉身上得到體現呢？
外觀：不再中庸，更加動感前衛
在外觀上，全新卡羅拉與靜態家用轎車不同，也比現款更加動感前衛，採用低重心的造型設計，貫穿式車側腰線，富有立體線條感，側面看有一種向前衝的感覺。這也是卡羅拉在設計之初的考量，設計一款與年輕用戶群對產品活力、動感的需求特徵相符的產品，能夠通過感官激活駕駛慾望。
安全：提升新高度，全系標配TSSⅡ
安全方面，這是一部武裝到牙齒的家用車，全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ，無論駕駛經驗豐富與否，車輛都會時刻提醒你的行駛狀態，保持最安全的行車狀態。達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別，搭載了更高一級的安全駕駛系統，保障用戶和用戶家人的人身安全。全系標配8個氣囊，主駕駛安裝的坐墊氣囊，可以在撞擊過程中限制駕駛人身體過於向前，對膝部和下肢提供更好的保護。值得一提的是，全新卡羅拉全系標配10項主動安全裝備。
採用TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據世界很多國家的安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆進行了許多碰撞試驗後，研發出來的一項被動安全技術。其原理是將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。另外，車頭防撞樑採用高強度鋁合金的雙層設計，可以避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下，為用戶打造全方位的頂級安全守護。
駕控：重心降低，動力和舒適融合
在駕駛操控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，電池移動到後座下方，帶來穩定的行駛質感。相比現款由於電池位置變化，後備箱空間得到提升，與燃油車型一樣達到470L，滿足一家人郊遊、出行需求。
同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足，在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，令全新卡羅拉成為最易於駕駛的家轎，被譽為“可以踩著油門過彎”的車，再也不用擔心過彎推頭的隱患了。
此次全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來，也更平穩舒適。
後懸架是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。避震器頂部的吸震膠原來在外側，現在放到了避震器內頂部，這樣的設計讓後懸架結構更加簡練，後輪壓縮過程也起到很好支撐性，在行駛時更加平穩舒適。
對於家用轎車，舒適和安靜必不可少。後排座椅配有獨立出風口和2.1A充電接口，整車的空調系統具備S-Flow功能，可以根據乘客的位置和人數，自動控制風量，並標配PM2.5過濾功能。媲美豪華車的靜謐性，是全新卡羅拉的又一亮點，平整化底盤採用不同材料進行包裹，全車大面積隔音降噪處理，使得全新卡羅拉靜謐性得到全面提升。
動力方面，全新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機，得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴，令發動機在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。使用了半缸位停機-啟動技術，令全新卡羅拉擁有越級的啟停平順感。另外，這款1.2T發動機還具備更寬範圍的氣門正時可變技術，可以實現阿特金森與奧托雙循環自如切換，獲得了超低油耗與超低排放的優異性能。更加穩定的潤滑與散熱設計，降低基件磨損，保持良好散熱，讓故障率和維護成本更低。
（阿特金森與奧托雙循環自如切換）
匹配模擬10速S-CVT變速箱，採用高響應性順序換檔控制，在換檔期間精確控制發動機扭矩，齒輪變速響應得到了增強，換檔衝擊減少了，從而實現了平穩快速的換檔響應。10速S-CVT變速箱還擴大了鎖止範圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了全新卡羅拉燃油經濟性。
（從現款8速升級為10速S-CVT）
雙擎採用最新的混合動力系統兼顧了燃油效率和動態性能，既省油環保，同時確保了駕乘快感。雙擎配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%，燃油經濟性和保養費用再次升級。電動水泵沒有外部傳動皮帶，發動機養護成本更低。
（全新卡羅拉雙擎發動機升級點）
（現款卡羅拉引擎）
E-CVT雙電機佈局發生了變化，原來採用的是串聯式結構，相對來說它的空間利用率並不是很高，現在全新設計為並列式排列，整體體積更小，電機轉速更高，結構更加合理。全新進化的E-CVT，提升了車子響應速度。PCU動力控制單元進化為縱置，體積更小，散熱效率更加，節省維護成本。
（全新卡羅拉雙擎並列式E-CVT）
（現款卡羅拉串聯式E-CVT）
更加值得一提的是全新卡羅拉雙擎的制動系統，得益於E-CVT與PCU、電池的優異性能，在車輛制動時，電動機可以實現回饋制動，將動能轉變為電能存儲在電池系統中。另外，緊湊、輕便的鎳氫混合動力電池進一步提升了充電性能。全新的電池佈局和上一代有很大區別，電池組安裝在後排座椅下方，令全新卡羅拉雙擎的後備箱空間與汽油版相同，達到470升。
隨著車聯網深入使用，全新卡羅拉也為用戶帶來了領先互聯時代的智能服務，為用戶提供8項服務打造便捷安全用車生活，讓用戶能夠隨時瞭解車輛的動態信息。
點評：全新卡羅拉擯棄了過往中庸平穩的設計，從外到內進行了一次全面的革新進化，而優良的品質和安全性得以保留並進一步的提升。一直以來卡羅拉良好的用戶口碑和品牌力，也增強了全新卡羅拉上市後的市場競爭力。在轎車市場不斷湧現新品的情況下，如果需要購買一臺家轎，全新卡羅拉值得大家關注。