都說卡羅拉是豐田家族的經典，為啥它加個永磁電機，還不如燃油版

在國內汽車市場的轎車領域，一直都是合資車為主的市場。尤其是朗逸，捷達，桑塔納等大眾家族車型。即使與日系“三劍客”的豐田，本田，日產家族相比同樣具有很大的優勢，其實在三大家族中也是有性較高的車型的。豐田作為“日系三劍客”中的領頭羊，旗下經典車型居多一些。卡羅拉就是其中之一，然而，今天的主角卡羅拉混動版本，一款比卡羅拉油耗更低的車型。

卡羅拉在18年的銷量為37萬輛，作為豐田家族轎車領域中貢獻力度最大的車型，足以擔當“經典”這個稱號。並且，相比燃油版車型，混動版本車型加裝了最大功率53KW，最大扭矩207N·M的永磁電動機，與燃油機組合作為動力來源。更低的油耗表現理應更適合如今的國內市場。但是，混動版本全年8萬輛的銷量，與燃油版28萬輛銷量相比存在著很大的差距。為啥加裝了永磁電機的混動版卻賣不過燃油版呢？

價格上的差距，同時也是本質上的差距

卡羅拉混動版

卡羅拉燃油版

從卡羅拉在售車型可以看出，搭載永磁電機的混動版本車型位列中高端車型的配置，而燃油版本車型都在靠前位置，相比燃油版本車型售價普遍偏高。並且，與大眾朗逸，日產軒逸等眾多車型相比，雖然採用混動版本和燃油版本相結合的卡羅拉車型獲得了較高的銷量，並且擴充了轎車市場的發展。但是，在燃油版還是大環境的汽車市場中，燃油版配置車型銷量更高一些。

SUV市場中“求生存”

從15年開始，從SUV車型的快速發展，在不足5年的時間裡，城市道路上SUV車型覆蓋了遠遠超過轎車市場。雖然，卡羅拉混動版車型在油耗方面表現比較出色。但是，卡羅拉混動版同樣也是一款在SUV市場中“求生存”的車型。如果豐田家族能夠把混動的技術更早的應用在SUV車型中，豐田家族的“混動技術”與眾多合資車企更具優勢，如果應用在SUV車型中，必將成為合資車企中“最大的贏家”。

快速發展的國產轎車

在合資車為主的汽車市場中，吉利帝豪，榮威I5等國產轎車雙雙加入銷量靠前序列，也就符合此漲彼落的趨勢。另外，相比朗逸，軒逸國產轎車售價更低，與混動版本車型相比更低的價格，對於合資轎車來說是最大的壓力。也是該車19年銷量有所下降的主要原因。

胡哥點評：作為一款混動版本車型，在“燃油版”大環境，以及較高的售價兩個方面，優勢並不大。而且，同級別汽車市場中與卡羅拉對比車型較多，其中就包括大眾朗逸，日產軒逸等諸多車型。該車銷量不能過萬也就化解了。不過，該車更低的油耗表現更符合代步車的屬性。

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