TNGA架構下的全新卡羅拉,仍是一款普通家轎?在賽道尋答案

在20世紀後半葉,全球汽車市場進入了市場需求多元化的新階段,並對產品質量提出了更高的要求。在這樣的背景下,豐田首次提出了TPS(Toyota Production System)生產管理模式。這套體系沿用至今,併為豐田贏下了耐用可靠的品牌口碑。當豐田推出基於TNGA架構打造的奕澤IZOA(C-HR)時,人們意識到那個曾經以耐用可靠著稱的豐田,將迎來一次自我重塑。

豐田推出過許多享譽全球的車型,但最能代表豐田品牌精髓的非卡羅拉莫屬,這款曾勇奪世界銷量第一頭銜的車型,以其獨特的產品優勢贏得了眾多消費者的信賴。卡羅拉於豐田可謂有著不可替代的地位,而這款國民車也迎來了產品的更迭期。


TNGA架構下的全新卡羅拉,仍是一款普通家轎?在賽道尋答案

全新卡羅拉完成自我重塑的核心是來自豐田的TNGA架構,相較平臺化的概念,TNGA架構是一種框架更大的全新組織生產架構。它能消除諸多製造環節中的障礙,使一款產品更完整地還原初始設計理念。這麼聽著,似乎有些虛無之意?但在實際駕駛的過程中,我們能真切地感受到,基於TNGA架構打造的全新卡羅拉所帶來的全面提升。


TNGA架構下的全新卡羅拉,仍是一款普通家轎?在賽道尋答案

一汽豐田為全新卡羅拉選取的試駕場地在賽車場。在許多人眼中,卡羅拉就是一款定位家用的轎車,跟運動、操控壓根沾不上邊,在賽道上駕駛卡羅拉?這聽起來有些不可思議,甚至是瘋狂的。是豐田的運動基因再次被喚醒了嗎?


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作為全新換代車型,外觀、內飾的變化固然明顯,但相較這兩者,動態駕駛感受更值關注。因此,我們先從動力和駕駛部分了解全新卡羅拉。

動力滿足日常使用,賽道表現不激進

全新卡羅拉延續了現款車型的動力系統,提供1.2T增壓發動機配CVT變速箱及1.8L雙擎配E-CVT變速箱兩套動力組合,前者最大功率116馬力,雙擎版發動機最大功率99馬力,電機總功率72馬力。1.2T發動機採用了低慣量渦輪增壓器設計,可在1500轉-4000轉間輸出峰值扭矩。


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懸架部分最大的變化是將之前的後扭力樑非獨立懸架,更換為多連桿後獨立懸架,而前懸架則繼續採用麥弗遜獨立懸架。全新卡羅拉的後懸架縱臂和避震器結構進行了調整,能大幅提升車輛尋跡性和吸收路面的細碎顛簸。


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全新卡羅拉雖然在運動氛圍的營造上增進了不少,但相較本田思域、馬自達昂克賽拉這類主打運動性的產品,全新卡羅拉仍運動得不夠徹底,畢竟其本質仍不是一款運動取向的車型。1.2T的動力不算弱,但也僅僅符合夠用的範疇,它的設定明顯是偏向經濟和舒適的取向,日常駕駛不必過於擔心動力性。


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但想要在賽道獲得駕駛快感,顯然它是做不到的。尤其是在深踩油門時,動力的提升相當平緩。雖然這套CVT變速箱由原來的模擬8檔位升級為模擬10檔位,並提供手動模式,但如果你是一個急性子,1.2T的動力可能會無法滿足你對動力的苛求。


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而來到雙擎版本上,能感受到兩款動力間的明顯差別。雙擎版本的油門初段調教得更為靈敏,輕踩油門起步,車輛便表現出輕快的加速感。不過,隨著車速的逐漸提升,中段的動力輸出則變得平淡了不少。它的動力依舊是一款家用車的取向,無論是1.2T還是1.8L動力,它們都不適合賽道駕駛,城市道路才是它們的“主戰場”。

低重心的設定,營造出良好的駕駛質感

雖然動力部分在賽道表現不算出色,但良好的底盤質感和優秀的操控卻在賽道中體現得淋漓盡致。有著TNGA架構的賦能,使得全新卡羅拉具備更低的重心。動態駕駛時,底盤厚重感和質感較上一代車型都有著較大的提升。壓過一些細碎顛簸時,細膩的濾震表現使其在高級感營造方面更為出色。懸架的支撐性屬於偏軟的類型,快速攻彎時,全新卡羅拉所配備的彎道轉向輔助系統,會對彎道內側的車輪進行減速,使過彎動作更為流暢,從而更好地攻堅每一個彎道。


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全新卡羅拉的動力並非賽道中的好手,但對懸架、轉向系統、底盤的重新調校,使其增添了更多的運動氣息和質感。全新卡羅拉的本質仍是那一臺敬業的家用車,只是TNGA架構賦予了它全新駕駛體驗。


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外觀運動氣息營造到位,內飾簡潔富有層次感

回到設計層面,全新卡羅拉承襲了TNGA架構下豐田的家族化設計。大尺寸的前中網極具視覺張力,配合兩側“C”字型的飾板,顯得車頭氣勢十足。高低配車型不僅大燈光源配置不同,燈腔結構也有所差異,低配版本遠近光、轉向燈皆為鹵素光源,而高配車型為全LED光源。


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由於車高的降低,所以全新卡羅拉在視覺層面上會較上一代車型顯得小巧一些。但實際上,除了車高尺寸,車身長度和寬度都有所增加,而軸距與上一代車型基本一致(參考海外版本,國產版本車身數據目前仍未公佈)。


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車尾不規則燈組以一道鍍鉻裝飾相連接,無論是近看還是遠觀都非常漂亮。後包圍兩側採用了與車頭相呼應的“C”字造型,進一步強調了車尾的層次感。


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內飾的設計延續了外觀的簡潔風格,縫線的工藝為平直的中控臺營造出一定的層次感,提供全黑和黑白雙拼的內飾配色。懸浮式中控屏幕是近年的設計大熱,搭配在全新卡羅拉上顯得很流暢自然(橫屏版),不過那塊專為國內市場打造的豎屏卻充斥著濃濃的汽配城風,甚至顯得有些掉價。遺憾的是,兩者都沒有提供CarPlay系統。

TNGA架構下的全新卡羅拉,仍是一款普通家轎?在賽道尋答案

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配置上,全新卡羅拉全系標配TSS 2.0主動輔助駕駛功能,包含自適應巡航、主動剎車、車道輔助等功能,基本能滿足L2級自動駕駛需求。新車還全系標配8個安全氣囊。這在同級來看,可謂極具誠意。而電子手剎、自動駐車、四窗一鍵升降、後排USB電源及空調出風口也有配備。


TNGA架構下的全新卡羅拉,仍是一款普通家轎?在賽道尋答案

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在大眾消費汽車領域,有著一個80分定律,意為一款車型每一項都達到80分的水平,其便是一款實力均衡的產品。卡羅拉便是這樣的一個代表,動力夠用、乘坐舒適、設計符合大眾審美,這些都稱得上是達到80分的標準。正因每方面都很平衡,才造就了卡羅拉在全球範圍的熱銷。基於TNGA架構打造的全新卡羅拉,對各方面的表現完成了一次自我的重塑,它變得更具質感和高級感,總體仍是一款極具親和力的家用車。可惜的是,賽道並非它的主陣地,因此,此次試駕僅短暫地感受了一番其在極限狀態下的表現。未來,軲轆哥希望能在城市道路上再體驗一番全新卡羅拉的真正實力。

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