說起豐田卡羅拉這款車型，估計在車友圈中是無人不知無人不曉。卡羅拉作為一款全球車型，引入中國之後憑藉著可靠的品質和低油耗等特點，迅速成為國內緊湊型轎車銷量王之一，尤其是它具有的豐田一貫嚴謹的造車態度，更是在車主中獲得了良好的口碑。如今的卡羅拉雖然已經更新至十一代車型，但是它的火爆程度依舊不減，仍然是市場上的中堅力量。但是卡羅拉所在的A級車市場畢竟是一個選擇空間比較大的細分市場，除了以豐田為代表的日系車，大眾為代表的德系車之外，其中美系別克、韓系現代以及法系標緻等同樣是有著不可忽視的實力。
就好比今天要和大家說到的這款車，便是來自法系的標緻408，相比卡羅拉更加的省油，尺寸也大一圈，11萬出頭的A級車。標緻408雖然在銷量上不能與卡羅拉相抗衡，但是在筆者看來，標緻408除了在品牌影響力上可能沒有卡羅拉強，但是它的綜合實力完全能夠比肩甚至超越卡羅拉的。下面我們就一起來聊一聊：
是的，標緻408相比卡羅拉最為明顯的優勢就是車身尺寸上的優勢了。標緻408擁有的4750mm*1820mm*1488mm的車身長寬高，以及2730mm的軸距長度，相比卡羅拉的4620mm*1775mm*1480mm車身長寬高和2700mm的軸距長度來說，整整大了一圈。因此，標緻408有著比卡羅拉更加寬敞的乘坐空間，並且在儲物空間和載物空間方面也更為優秀。同時，標緻408底盤調校也是偏向舒適性的，搭配上寬大厚實的座椅，使得它有著同級領先的乘坐舒適體驗。
此外，標緻408在內飾方面也要比卡羅拉更高級。整車中控臺佈局了大量的軟性材質，次高配版還帶有金屬質感的飾板，搭配上9.7英寸的中控大屏，凸顯時尚感；真皮包裹的多功能方向盤手感細膩，下方是傳統的機械儀表盤，功能性比較強，只是電腦屏幕顯示效果不是特別理想。但是相對比較單調的卡羅拉來說，標緻408似乎更加符合消費者的期望值。
而在卡羅拉引以為傲的燃油經濟性上面，標緻408也更勝一籌。筆者取兩款車都搭載了1.2T發動機的汽油版車型進行對比。卡羅拉手動擋車型工信部綜合油耗僅為5.7L/百公里，的確是非常的優秀，但是更為優秀的是標緻408，同為手動擋的車型工信部綜合油耗是驚人的4.9L/百公里，顯而易見，標緻408在燃油經濟性上的表現更加的出色；而且，標緻408全系是有兩款車型是符合國六環保標準的，相對僅有國五標準的卡羅拉來說市場競爭力也更強。只是入門版3缸機的應用讓其銷量遠遠不能與卡羅拉媲美。
值得一提的是，雖然標緻408與卡羅拉一樣，底盤都是採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，但是法系車底盤是一貫出名的，整車轉向也非常到位，紮實厚重的駕駛感受讓人信心十足；而且動力上除了1.2T+5MT/6AT，還有更為強勁的1.6T+6AT的組合，不僅有著十分線性的動力輸出，還在底盤的響應、顛簸的過濾、加速能力等方面表現相當不錯。
綜合以上的各個方面來看，卡羅拉雖然是A級車市場的優秀代表，但是標緻408在舒適性、內飾設計、操控性方面，甚至是卡羅拉引以為豪的燃油經濟性方面，似乎都要更加的出色。如果單單就整車的產品力來講，在筆者看來，標緻408完全不輸卡羅拉。同時，就標緻408的11.77萬-16.97萬的廠商指導價來說，在同級之中的性價比也還不錯的，畢竟還有一定的終端優惠了。
當然了，一款車的好與壞，最終還是需要經過消費者的檢驗的。非常明顯，標緻408在銷量上不是和卡羅拉處在一個級別的。除了筆者在文章開頭所提到的法系車與日系車之間相差的口碑之外，其實兩款車在定位上也有一定的偏差，卡羅拉更加的偏向於家用，而標緻408則稍微偏向於運動方面，尤其是外觀造型；此外，卡羅拉10.78萬-17.28萬的定價對於標緻408來說，定價也更加接地氣。因此，如果說標緻408要想在銷量上取得新的突破，進行更大幅度的價格下探必然會刺激銷量的增長，你們說呢？