全新一代雷凌先發制人，卡羅拉和軒逸如何接招？

很多雷凌的車主都曾被問過：“你為什麼沒買卡羅拉？”。當然，如果真要是買了卡羅拉，同樣會被靈魂拷問：“你為什麼沒買雷凌？”

雖然一汽豐田、廣汽豐田官方都從未將對方車型作為競爭對手，但不可否認的是，每一位卡羅拉（雷凌）的車主在選車時幾乎都會將另一臺車作為備選，“親兄弟明算賬”在卡羅拉/雷凌這對兄弟身上體現得淋漓盡致。

雖然卡羅拉和雷凌自2014年上市以來一直相愛相殺，但最近幾個月“卡羅拉和雷凌該怎麼選”的問題已經可以很少被提及，因為基於TNGA架構打造的全新一代雷凌已經在5月20日上市，它的到來使得這個選擇題變得異常簡單。

對於追求新潮科技的消費者而言，TNGA加持下的雷凌從外到內都發生了翻天覆地的變化，能夠帶來全新的用車體驗。

對於追求性價比的消費者而言，目前終端優惠超過2萬元的卡羅拉是更加務實的選擇，由此看來二者各有優勢，難分伯仲。

從終端的實際銷量來看也是如此，2019年5月卡羅拉以32383臺的銷量奪得轎車排行榜亞軍，對於一臺處於產品末期的車型而言，能取得如此傲人的業績在業內實屬罕見。

而全新一代雷凌更是初生牛犢不怕虎，在上市不到一個月的時間內就取得了近2萬臺訂單，6月15日新車到店首日的訂單更是高達2324臺。

如果說卡羅拉的熱銷憑藉的是產品末期的高額優惠，那麼換代雷凌能取得市場廣泛認可則是其產品力大幅提升的最佳體現。

除了將一直以來的顏值優勢再度放大之外，全新一代雷凌燃油版全新的模擬10速CVT變速箱以及雙擎版與普銳斯同源的最新一代混動系統（電機位置有改動，相比之前更加省油）在體驗上都有著大幅的進步，四輪獨立懸掛系統讓操控性得到了更好的昇華。

在配置方面，全系標配的LED大燈、自動大燈、胎壓監測、8氣囊誠意滿滿。

最為驚豔的是，新款雷凌最低配以上的車型配備了包含車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應巡航等功能在內的豐田TSS智行安全系統。

如果說C-HR/奕澤以及凱美瑞、亞洲龍等TNGA架構的新車能做到越級的配置是因為有相對較高的價格作為支撐，那麼對於起售價僅為11.58萬元的雷凌而言，能有如此配置確實是一個不小的驚喜甚至意外，這還是那個在配置上吝嗇的豐田嗎？

既然在安全性及舒適性配置上都能做到不遺餘力，面對智能化、網聯化的大潮，全新一代雷凌的表現自然也能讓人滿意。其搭載的“豐雲悅享”車聯網服務可以實現緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等功能，讓車主的用車生活更加高效安全，carlife手機互聯功能進一步提升用車的便利性。

要是覺得9英寸的屏幕不夠盡興，還有搭載12.1英寸豎置式大屏的科技版車型可供選擇。

從雷凌的實際表現來看，它率先完成了顏值、動力總成、配置全方位的進化升級，在同級車型中有著極為突出的優勢，不僅將同級其他車型虐得體無完膚，就連在售的現款卡羅拉與之相比也顯得相形見絀，為了擺脫當下的窘境，第12代卡羅拉會如何應對？

自從去年上海車展首秀之後，12代卡羅拉的動力、內飾、配置等方面的具體信息至今處於保密階段，但是窺一斑而知全豹，有雷凌這個孿生兄弟作為參考，12代卡羅拉的表現自然就能猜個八九不離十，上面提到的新款雷凌各種賣點在第12代卡羅拉身上自然都會全盤保留，但除此之外，我們預測第12代卡羅拉還將帶來更多的驚喜。

因為從一汽豐田及廣汽豐田兩家豐田在華合資企業的發展上來看，一汽豐田始終更受“寵愛”，它不僅是豐田在華的首家合資企業，就連首個TNGA海外工廠也是落戶一汽豐田，由此看得出一汽豐田的地位。

除了投資建廠方面向一汽豐田傾斜外，從以往同平臺車型的上市時間上也能看出一絲端倪。

第11代卡羅拉的上市時間是2014年6月19日，雷凌的上市時間被安排在了一個月之後的2014年7月28日；2018年，一汽豐田旗下的奕澤IZOA被安排在6月22日正式上市，廣汽豐田的C-HR又比奕澤IZOA晚了一天。一汽豐田始終獨佔鰲頭，搶佔著市場的先機。但在最重要的卡羅拉車型上，出慣了風頭的一汽豐田一改常態選擇了蟄伏，唯一能讓新信服的理由就是有大招要放啊！

所以，這一代的雷凌和卡羅拉誰將更勝一籌，要等第12代卡羅拉上市後才能見分曉。

卡羅拉上市或提前，對手們如何應對？

那麼第12代卡羅拉何時上市？根據之前一汽豐田的官方消息，第12代卡羅拉將於8月正式上市，但面對5月就已經上市並且已經大獲成功的新一代雷凌，一汽豐田真的還能沉住氣？

從目前的情況來看，雷凌已經陸續到店並開始交付，隨著產能的不斷爬升以及銷售終端認知度的提升，估計到不了8月新一代雷凌的銷量就將穩定在較高的水平。在別人家孩子已經健步如飛之時，自己家孩子才開始蹣跚學步，恐怕一汽豐田接受不了這麼大的落差，所以蜀錦預測第12代卡羅拉有望與大家提前見面。

話說回來，如果卡羅拉上市的時間要提前，那麼同樣打算在今年下半年出來爭奪市場的東風日產新軒逸將如何應對？

或許以不變應萬變，按照原定的規劃逐步推進才是新軒逸迎戰的最佳方式。因為它們雖然同為日系緊湊型車，但產品特性卻有著天壤之別，新軒逸的優勢恰好就是新一代雷凌的劣勢。

比如雷凌的內飾雖然做工不俗，但視覺感受上有著較強的塑料感，而新軒逸棕褐色真皮包裹的軟質儀表臺、鑽石切割絎縫設計的座椅都詮釋著動感與豪華，質感差距明顯。

在動力總成方面，雷凌除了雙擎版以外就只有一臺1.2T渦輪增壓發動機可選，對於自然吸氣發動機的擁簇而言，軒逸1.6+CVT變速箱的成熟組合無疑是更佳的選擇。

由此看來，大路朝天，各走一邊才是軒逸與雷凌的相處之道，所以軒逸並不必像12代卡羅拉那樣改變原本的規劃進度，畢竟受眾人群不盡相同。