日系雙雄的倒下意味著豐田上一個時代的終結，作為最早引入國內市場的兩款車型，普拉多與皇冠的存在讓豐田在上一個十年大放異彩，前者負責的越野車市場讓豐田之名遠播海內外，而後者行政轎車的強大魅力屬性，讓皇冠成為不少人心中的頂級座駕。
但很明顯今天我們所看到的兩款頂級產品，一臺宣告明年停產，一臺則銷量搖搖欲墜，早早跌出主流市場。
日系雙雄的倒下意味著豐田上一個時代的終結，作為最早引入國內市場的兩款車型，普拉多與皇冠的存在讓豐田在上一個十年大放異彩，前者負責的越野車市場讓豐田之名遠播海內外，而後者行政轎車的強大魅力屬性，讓皇冠成為不少人心中的頂級座駕。
但很明顯今天我們所看到的兩款頂級產品，一臺宣告明年停產，一臺則銷量搖搖欲墜，早早跌出主流市場。
普拉多的停產不代表它市場需求量過低，相反普拉多在市場中的產品表現力依然持續高漲，越野盛世的不斷興起讓消費者對越野這項消費行為興趣更強，其實普拉多的市場需求量非常穩定，很明顯停產不是一個正確的運營方式。
說一汽豐田被迫玩壞普拉多也不無道理，作為海內外同步發售產品，其實這麼多年普拉多並沒有很大意義上的改款，只有在最近兩年才將普拉多的四驅系統更替為分時四驅系統，這個鍋不能賴一汽豐田，畢竟硬派越野車不需要頻繁改款，保證基礎質量以及頂級性能即可。
3500的出現讓普拉多顏值更好、內飾更佳、油耗更低了，但我告訴你越野能力也更差了，2700雖然尚可但是你去試試孱弱的動力，4000性能頂好，你去看看高漲的售價。
毫不客氣的說，現在的普拉多，買哪一款都不合適。
日系雙雄的倒下意味著豐田上一個時代的終結，作為最早引入國內市場的兩款車型，普拉多與皇冠的存在讓豐田在上一個十年大放異彩，前者負責的越野車市場讓豐田之名遠播海內外，而後者行政轎車的強大魅力屬性，讓皇冠成為不少人心中的頂級座駕。
但很明顯今天我們所看到的兩款頂級產品，一臺宣告明年停產，一臺則銷量搖搖欲墜，早早跌出主流市場。
普拉多的停產不代表它市場需求量過低，相反普拉多在市場中的產品表現力依然持續高漲，越野盛世的不斷興起讓消費者對越野這項消費行為興趣更強，其實普拉多的市場需求量非常穩定，很明顯停產不是一個正確的運營方式。
說一汽豐田被迫玩壞普拉多也不無道理，作為海內外同步發售產品，其實這麼多年普拉多並沒有很大意義上的改款，只有在最近兩年才將普拉多的四驅系統更替為分時四驅系統，這個鍋不能賴一汽豐田，畢竟硬派越野車不需要頻繁改款，保證基礎質量以及頂級性能即可。
3500的出現讓普拉多顏值更好、內飾更佳、油耗更低了，但我告訴你越野能力也更差了，2700雖然尚可但是你去試試孱弱的動力，4000性能頂好，你去看看高漲的售價。
毫不客氣的說，現在的普拉多，買哪一款都不合適。
普拉多註定與我們說拜拜，皇冠呢？其實在我看來一汽豐田就是拖著豐田不想停產，讓皇冠在邊緣瘋狂的試探。
其實普拉多一直都高度還原海外版本，畢竟我們買到的普拉多很多都是平行進口版，所以不存在國內版本不爭氣之類的，最多也就是售價高點罷了，但更多的消費者還是可以買到不錯的版本。
可是皇冠呢？屬實是一臺一汽豐田不爭氣沒做好的車型，CROWN其實原則上並不是全球發售車型，這是豐田僅在亞洲銷售的旗艦產品，因為十二代車型起點太高，使得皇冠之名國內消費者心中頂好。
日系雙雄的倒下意味著豐田上一個時代的終結，作為最早引入國內市場的兩款車型，普拉多與皇冠的存在讓豐田在上一個十年大放異彩，前者負責的越野車市場讓豐田之名遠播海內外，而後者行政轎車的強大魅力屬性，讓皇冠成為不少人心中的頂級座駕。
但很明顯今天我們所看到的兩款頂級產品，一臺宣告明年停產，一臺則銷量搖搖欲墜，早早跌出主流市場。
普拉多的停產不代表它市場需求量過低，相反普拉多在市場中的產品表現力依然持續高漲，越野盛世的不斷興起讓消費者對越野這項消費行為興趣更強，其實普拉多的市場需求量非常穩定，很明顯停產不是一個正確的運營方式。
說一汽豐田被迫玩壞普拉多也不無道理，作為海內外同步發售產品，其實這麼多年普拉多並沒有很大意義上的改款，只有在最近兩年才將普拉多的四驅系統更替為分時四驅系統，這個鍋不能賴一汽豐田，畢竟硬派越野車不需要頻繁改款，保證基礎質量以及頂級性能即可。
3500的出現讓普拉多顏值更好、內飾更佳、油耗更低了，但我告訴你越野能力也更差了，2700雖然尚可但是你去試試孱弱的動力，4000性能頂好，你去看看高漲的售價。
毫不客氣的說，現在的普拉多，買哪一款都不合適。
普拉多註定與我們說拜拜，皇冠呢？其實在我看來一汽豐田就是拖著豐田不想停產，讓皇冠在邊緣瘋狂的試探。
其實普拉多一直都高度還原海外版本，畢竟我們買到的普拉多很多都是平行進口版，所以不存在國內版本不爭氣之類的，最多也就是售價高點罷了，但更多的消費者還是可以買到不錯的版本。
可是皇冠呢？屬實是一臺一汽豐田不爭氣沒做好的車型，CROWN其實原則上並不是全球發售車型，這是豐田僅在亞洲銷售的旗艦產品，因為十二代車型起點太高，使得皇冠之名國內消費者心中頂好。
十二代皇冠起了好頭，但是一汽豐田卻沒有爭取高度同步日版車型，在後來的十三代，今天的十四代車型上，皇冠都直接落後日本一代，而且最為經典的運動版車型也沒有引入，使得每一代皇冠都有著明顯的產品力短板。
尤其是今天仍然在售的十四代車型，甚至被網友調侃最窄C級車，說的也沒錯，你見過1805mm寬的C級行政轎車嗎？凌渡都比Ta寬。
講真，如果十五代皇冠能引入，國內高度同步日版車型，如果做好運營以及定位，皇冠還是有市場的。
日系雙雄的倒下意味著豐田上一個時代的終結，作為最早引入國內市場的兩款車型，普拉多與皇冠的存在讓豐田在上一個十年大放異彩，前者負責的越野車市場讓豐田之名遠播海內外，而後者行政轎車的強大魅力屬性，讓皇冠成為不少人心中的頂級座駕。
但很明顯今天我們所看到的兩款頂級產品，一臺宣告明年停產，一臺則銷量搖搖欲墜，早早跌出主流市場。
普拉多的停產不代表它市場需求量過低，相反普拉多在市場中的產品表現力依然持續高漲，越野盛世的不斷興起讓消費者對越野這項消費行為興趣更強，其實普拉多的市場需求量非常穩定，很明顯停產不是一個正確的運營方式。
說一汽豐田被迫玩壞普拉多也不無道理，作為海內外同步發售產品，其實這麼多年普拉多並沒有很大意義上的改款，只有在最近兩年才將普拉多的四驅系統更替為分時四驅系統，這個鍋不能賴一汽豐田，畢竟硬派越野車不需要頻繁改款，保證基礎質量以及頂級性能即可。
3500的出現讓普拉多顏值更好、內飾更佳、油耗更低了，但我告訴你越野能力也更差了，2700雖然尚可但是你去試試孱弱的動力，4000性能頂好，你去看看高漲的售價。
毫不客氣的說，現在的普拉多，買哪一款都不合適。
普拉多註定與我們說拜拜，皇冠呢？其實在我看來一汽豐田就是拖著豐田不想停產，讓皇冠在邊緣瘋狂的試探。
其實普拉多一直都高度還原海外版本，畢竟我們買到的普拉多很多都是平行進口版，所以不存在國內版本不爭氣之類的，最多也就是售價高點罷了，但更多的消費者還是可以買到不錯的版本。
可是皇冠呢？屬實是一臺一汽豐田不爭氣沒做好的車型，CROWN其實原則上並不是全球發售車型，這是豐田僅在亞洲銷售的旗艦產品，因為十二代車型起點太高，使得皇冠之名國內消費者心中頂好。
十二代皇冠起了好頭，但是一汽豐田卻沒有爭取高度同步日版車型，在後來的十三代，今天的十四代車型上，皇冠都直接落後日本一代，而且最為經典的運動版車型也沒有引入，使得每一代皇冠都有著明顯的產品力短板。
尤其是今天仍然在售的十四代車型，甚至被網友調侃最窄C級車，說的也沒錯，你見過1805mm寬的C級行政轎車嗎？凌渡都比Ta寬。
講真，如果十五代皇冠能引入，國內高度同步日版車型，如果做好運營以及定位，皇冠還是有市場的。
但很遺憾的告訴你日本TNGA架構下的十五代皇冠是不會引入國內生產，因為國內還沒有TNGA架構國產後驅平臺，如果雷克薩斯願意國產，隨之而來的後驅架構也會引入，但是雷克薩斯現階段國產可相當於痴人說夢。
進口呢？你見過日本本土生產的車型，有左舵車嗎？
所以皇冠只是搖搖欲墜的產品，它的停產只是時間問題，皇冠、普拉多兩臺神車的邊緣化，註定著日系雙雄時代的結束。命運沒有饒過普拉多，也沒有饒過皇冠。