越來越多的好車離開我們，三年內陸巡、銳志已經相繼停產，豐田體系內普拉多已經開啟倒計時，預計將會在明年徹底停產普拉多，而皇冠也在懸崖邊徘徊，尚能飯否不可知。
當然這是整個日系陣營的現狀， 因為需要調整大排量車型在國內的劣勢，所以豐田有針對性的停產了大排量車型，一部分車型雖然停產但仍然可以通過進口方式來補齊國產短板。
越來越多的好車離開我們，三年內陸巡、銳志已經相繼停產，豐田體系內普拉多已經開啟倒計時，預計將會在明年徹底停產普拉多，而皇冠也在懸崖邊徘徊，尚能飯否不可知。
當然這是整個日系陣營的現狀， 因為需要調整大排量車型在國內的劣勢，所以豐田有針對性的停產了大排量車型，一部分車型雖然停產但仍然可以通過進口方式來補齊國產短板。
陸巡也好、霸道也罷，玩越野玩性能的都是男性車主的最愛，包括皇冠銳志在內這些景點的車型，受眾還是男性消費者，情懷無價的消費觀念即便是停產之後也有不少人願意入坑。
如果說日系車玩的是情懷，那麼德系車玩的就是個性風。
越來越多的好車離開我們，三年內陸巡、銳志已經相繼停產，豐田體系內普拉多已經開啟倒計時，預計將會在明年徹底停產普拉多，而皇冠也在懸崖邊徘徊，尚能飯否不可知。
當然這是整個日系陣營的現狀， 因為需要調整大排量車型在國內的劣勢，所以豐田有針對性的停產了大排量車型，一部分車型雖然停產但仍然可以通過進口方式來補齊國產短板。
陸巡也好、霸道也罷，玩越野玩性能的都是男性車主的最愛，包括皇冠銳志在內這些景點的車型，受眾還是男性消費者，情懷無價的消費觀念即便是停產之後也有不少人願意入坑。
如果說日系車玩的是情懷，那麼德系車玩的就是個性風。
甲殼蟲曾經是萬千少女萌妹子的夢想座駕，憑藉著經典的造型以及小巧靈活的車身，高顏值以及高靈活性被消費者讚賞，作為一臺擁有2150萬累計銷量的神車，三代81年的甲殼蟲定格在歷史牆上。
7月10日，最後一臺甲殼蟲汽車使出墨西哥Puebla工廠，大眾宣佈這一經典車型正式停產。
其實甲殼蟲的停產消息早就在網上傳的沸沸揚揚，作為大眾最為經典的一臺神車，它的歷史意義遠遠大於銷量數據意義，有人說高爾夫是大眾之魂，但在我看來這臺壽命更長的甲殼蟲才最能貫穿大眾成長生涯。
畢竟自1938年伊始，甲殼蟲就已經開始在歐洲各地生產銷售，初代甲殼蟲壽命達到了65年，累計銷量達到千萬餘臺。
越來越多的好車離開我們，三年內陸巡、銳志已經相繼停產，豐田體系內普拉多已經開啟倒計時，預計將會在明年徹底停產普拉多，而皇冠也在懸崖邊徘徊，尚能飯否不可知。
當然這是整個日系陣營的現狀， 因為需要調整大排量車型在國內的劣勢，所以豐田有針對性的停產了大排量車型，一部分車型雖然停產但仍然可以通過進口方式來補齊國產短板。
陸巡也好、霸道也罷，玩越野玩性能的都是男性車主的最愛，包括皇冠銳志在內這些景點的車型，受眾還是男性消費者，情懷無價的消費觀念即便是停產之後也有不少人願意入坑。
如果說日系車玩的是情懷，那麼德系車玩的就是個性風。
甲殼蟲曾經是萬千少女萌妹子的夢想座駕，憑藉著經典的造型以及小巧靈活的車身，高顏值以及高靈活性被消費者讚賞，作為一臺擁有2150萬累計銷量的神車，三代81年的甲殼蟲定格在歷史牆上。
7月10日，最後一臺甲殼蟲汽車使出墨西哥Puebla工廠，大眾宣佈這一經典車型正式停產。
其實甲殼蟲的停產消息早就在網上傳的沸沸揚揚，作為大眾最為經典的一臺神車，它的歷史意義遠遠大於銷量數據意義，有人說高爾夫是大眾之魂，但在我看來這臺壽命更長的甲殼蟲才最能貫穿大眾成長生涯。
畢竟自1938年伊始，甲殼蟲就已經開始在歐洲各地生產銷售，初代甲殼蟲壽命達到了65年，累計銷量達到千萬餘臺。
其實在甲殼蟲三代進化史上，大眾都最大程度的保留了整體塑形理念，從初代產品到最後一代產品，整體風格以及大體造型都沒有變化，大眾僅僅是為甲殼蟲注入了些許時尚設計理念，譬如說一定程度上取消了線條，使用更圓潤的弧線代替，通過優化內飾提升時尚感以及設計感來吸引消費者。
總而言之在海外市場中，甲殼蟲是一臺真正的國民家轎，尤其是在歐洲市場，其靈巧的車身以及不錯的操控獲得了不少人的青睞。甲殼蟲從骨子裡散發出來的產品魅力，深深的吸引了女性消費者，因為它實在太可愛。
越來越多的好車離開我們，三年內陸巡、銳志已經相繼停產，豐田體系內普拉多已經開啟倒計時，預計將會在明年徹底停產普拉多，而皇冠也在懸崖邊徘徊，尚能飯否不可知。
當然這是整個日系陣營的現狀， 因為需要調整大排量車型在國內的劣勢，所以豐田有針對性的停產了大排量車型，一部分車型雖然停產但仍然可以通過進口方式來補齊國產短板。
陸巡也好、霸道也罷，玩越野玩性能的都是男性車主的最愛，包括皇冠銳志在內這些景點的車型，受眾還是男性消費者，情懷無價的消費觀念即便是停產之後也有不少人願意入坑。
如果說日系車玩的是情懷，那麼德系車玩的就是個性風。
甲殼蟲曾經是萬千少女萌妹子的夢想座駕，憑藉著經典的造型以及小巧靈活的車身，高顏值以及高靈活性被消費者讚賞，作為一臺擁有2150萬累計銷量的神車，三代81年的甲殼蟲定格在歷史牆上。
7月10日，最後一臺甲殼蟲汽車使出墨西哥Puebla工廠，大眾宣佈這一經典車型正式停產。
其實甲殼蟲的停產消息早就在網上傳的沸沸揚揚，作為大眾最為經典的一臺神車，它的歷史意義遠遠大於銷量數據意義，有人說高爾夫是大眾之魂，但在我看來這臺壽命更長的甲殼蟲才最能貫穿大眾成長生涯。
畢竟自1938年伊始，甲殼蟲就已經開始在歐洲各地生產銷售，初代甲殼蟲壽命達到了65年，累計銷量達到千萬餘臺。
其實在甲殼蟲三代進化史上，大眾都最大程度的保留了整體塑形理念，從初代產品到最後一代產品，整體風格以及大體造型都沒有變化，大眾僅僅是為甲殼蟲注入了些許時尚設計理念，譬如說一定程度上取消了線條，使用更圓潤的弧線代替，通過優化內飾提升時尚感以及設計感來吸引消費者。
總而言之在海外市場中，甲殼蟲是一臺真正的國民家轎，尤其是在歐洲市場，其靈巧的車身以及不錯的操控獲得了不少人的青睞。甲殼蟲從骨子裡散發出來的產品魅力，深深的吸引了女性消費者，因為它實在太可愛。
定位於兩門四座的甲殼蟲很大程度上決定了它是一臺時尚代步小車，所以空間註定不是優勢，當然因為純進口車的定位使得甲殼蟲的用料並不太好，畢竟海外市場定位它僅僅是一臺普通的代步小車，曾經較高的關稅使得甲殼蟲國內售價並不低。
再加上國內消費者偏愛大空間車型，所以即便擁有不錯操控以及顏值的甲殼蟲，在空間上無法吸引消費者，註定只是有錢人的大玩具。成功與否自然也不能用銷量數據來衡量，畢竟情懷無價。
越來越多的好車離開我們，三年內陸巡、銳志已經相繼停產，豐田體系內普拉多已經開啟倒計時，預計將會在明年徹底停產普拉多，而皇冠也在懸崖邊徘徊，尚能飯否不可知。
當然這是整個日系陣營的現狀， 因為需要調整大排量車型在國內的劣勢，所以豐田有針對性的停產了大排量車型，一部分車型雖然停產但仍然可以通過進口方式來補齊國產短板。
陸巡也好、霸道也罷，玩越野玩性能的都是男性車主的最愛，包括皇冠銳志在內這些景點的車型，受眾還是男性消費者，情懷無價的消費觀念即便是停產之後也有不少人願意入坑。
如果說日系車玩的是情懷，那麼德系車玩的就是個性風。
甲殼蟲曾經是萬千少女萌妹子的夢想座駕，憑藉著經典的造型以及小巧靈活的車身，高顏值以及高靈活性被消費者讚賞，作為一臺擁有2150萬累計銷量的神車，三代81年的甲殼蟲定格在歷史牆上。
7月10日，最後一臺甲殼蟲汽車使出墨西哥Puebla工廠，大眾宣佈這一經典車型正式停產。
其實甲殼蟲的停產消息早就在網上傳的沸沸揚揚，作為大眾最為經典的一臺神車，它的歷史意義遠遠大於銷量數據意義，有人說高爾夫是大眾之魂，但在我看來這臺壽命更長的甲殼蟲才最能貫穿大眾成長生涯。
畢竟自1938年伊始，甲殼蟲就已經開始在歐洲各地生產銷售，初代甲殼蟲壽命達到了65年，累計銷量達到千萬餘臺。
其實在甲殼蟲三代進化史上，大眾都最大程度的保留了整體塑形理念，從初代產品到最後一代產品，整體風格以及大體造型都沒有變化，大眾僅僅是為甲殼蟲注入了些許時尚設計理念，譬如說一定程度上取消了線條，使用更圓潤的弧線代替，通過優化內飾提升時尚感以及設計感來吸引消費者。
總而言之在海外市場中，甲殼蟲是一臺真正的國民家轎，尤其是在歐洲市場，其靈巧的車身以及不錯的操控獲得了不少人的青睞。甲殼蟲從骨子裡散發出來的產品魅力，深深的吸引了女性消費者，因為它實在太可愛。
定位於兩門四座的甲殼蟲很大程度上決定了它是一臺時尚代步小車，所以空間註定不是優勢，當然因為純進口車的定位使得甲殼蟲的用料並不太好，畢竟海外市場定位它僅僅是一臺普通的代步小車，曾經較高的關稅使得甲殼蟲國內售價並不低。
再加上國內消費者偏愛大空間車型，所以即便擁有不錯操控以及顏值的甲殼蟲，在空間上無法吸引消費者，註定只是有錢人的大玩具。成功與否自然也不能用銷量數據來衡量，畢竟情懷無價。
可惜了甲殼蟲，作為大眾體系內不多的神車，曾經夢寐以求的可愛小神車這次停產，註定了多少人夢想的破滅，當然停產甲殼蟲也好理解。
大眾ID電動車已經成為大眾重點研發項目，在利益以及銷量為王的時代，甲殼蟲已經無法憑藉外形打動消費者，實用性、經濟性都遠遠不如ID系列車型來的實在，對於大力投產電動車的大眾來說，甲殼蟲的存在已經沒有必要。