比普拉多更大,非承載車身全時四驅,16萬起的途達為啥賣不動?

贈途達:當產品喪失了號召力,與前者的差距將會越來越大,直指邊緣化到極限,被市場所拋棄。

途達真的很差嗎?這是一個值得思考的問題,實力與銷量的天平嚴重傾斜,很明顯途達還是讓東風日產失望,數十萬產能的鄭州日產工廠希望依靠途達全力開動,但很遺憾,途達上市迄今為止銷量慘淡,這甚至是日產自己都沒能想到的。


比普拉多更大,非承載車身全時四驅,16萬起的途達為啥賣不動?


途達並不差,至少在實車感受之後,20萬左右的定價完全對得起其出色的產品力,目前四驅車型優惠之後僅為21萬左右,2.5L、7AT、非承載車身、四驅系統這些硬核參數共同之下,很明顯途達還算得上一臺稱職的硬派越野車。

其實在新品上市之初,營銷策略紛紛抬出普拉多2700這臺“神車”。比普拉多更大、比普拉多便宜20萬,能越野,高性價比等等光環一層摞一層,相信高層對途達給予厚望,但它還是失敗了。


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途達失敗的主要原因還是在於沒有延續性的品牌歷史,作為鄭州日產生產的一臺硬派SUV,途達更多的帽子是“皮卡加蓋”,而且各種些許配置的確讓人難以接受,譬如水一臺中大型SUV配備的是前盤後鼓剎車,日產轎車式內飾設計頗顯老舊,2.5L發動機雖然馬力數據比普拉多2700優秀,但動力表現同樣讓人堪憂。

也就是說,在品牌上鄭州日產其實是合資品牌墊底,雖然是東風日產掌舵,但尾標直接將不少消費者隔絕在門外,而且外形設計也稍顯不協調。

其次產品佈局方面略顯尷尬,鼓剎、內飾、動力以及分時四驅系統相比於同級別競品車型優勢並不明顯,譬如對比福特撼路者,日產途達就明顯弱勢一截。


比普拉多更大,非承載車身全時四驅,16萬起的途達為啥賣不動?


普拉多的神話是基於特殊情況之下造就的,過去15年中普拉多一直以出色的產品品質博取消費者的認可,長週期的品牌口碑積累成就瞭如今的普拉多,雖然途達也有著普拉多的定位,但很遺憾其沒有普拉多的歷史,同樣也沒有普拉多出色的可靠性以及越野能力,再加上配置以及設計的弱勢,途達的失敗之處高不成低不就。

定位公路產品不如同級別城市SUV,定位越野車配置又顯雞肋不如福特撼路者,真正想越野車的直接上普拉多,途達實在夾在中間太難受。


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一臺車一旦初期市場爆冷,後期想要扭轉不利情況基本上吃人說夢,原因其實很簡單,一旦出現市場爆冷的情況基本是市場定位出現偏差,後期即便改款降價,產品定位卻無法扭轉。

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