豐田考斯特發動機故障燈報警

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故障現象

一輛2009年四川一汽豐田汽車有限公司生產的豐田考斯特，VIN碼為LFMHS58199S******，發動機型號2TR，排量2 694ml，行駛里程165 042km。車主反映發動機故障燈報警、加速不良。另據車主介紹，該車一直未在4S店維護，使用的也不是豐田純牌零件，而且沒有按照保養里程進行保養。

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故障診斷與排除

接車後，筆者對該車進行了如下檢測和維修：

1.用診斷儀檢測存儲故障代碼：P0171系統狀態過淡(1列)。

DTC 檢測條件：發動機暖機且空燃比反饋信號穩定時，燃油修正誤差，嚴重偏稀，極端修正(約35％以上)，異常持續90s以上(雙程檢測邏輯)。

2.查閱修理手冊，引起混合汽過稀的故障原因如下：①進氣系統，PCV閥、軟管以及連接器；②燃油系統，噴油壓力、噴油器總成；③點火系統，火花塞積炭；④電控系統，ECM、空氣流量計、空燃比傳感器及電路、空燃比傳感器加熱器及電路、水溫傳感器、A/F繼電器、A/F熔絲；⑤排氣系統，排氣管漏氣。

3.使用診斷儀，讀取數據列表(表1)，經分析認為短期燃油修正係數、長期燃油修正係數及大氣壓力數值明顯異常。

表1 故障狀態下的數據列表

4.通過觀察上面數據列表，低中速時短期燃油修正值與長期燃油修正值相加是60.7％，已經達到故障碼的檢測條件，從大氣壓數值71kPa(標準為100±5kPa)分析，可推斷空氣流量計異常(表2)。

表2 空氣流量計異常判斷表

5.根據數據列表推斷系統偏稀要因、推斷低負荷運轉系統偏稀要因及檢查順序如表3所示。

表3 故障推斷表

6.作如下檢查：①從車上拆下空氣流量計，目視檢查，發現空氣流量計熱絲部分無異物附著，判斷為正常。②檢查有無空氣異常吸入，聽聲音大致判斷節氣門之後是否漏氣，結果未發現明顯漏氣；用噴霧型防鏽潤滑劑噴灑節氣門之後進氣管，觀察發動機轉速，短期燃油修正係數無明顯變化。③檢查PCV軟管連接情況，PCV閥和軟管連接正常無損壞。④檢查進氣軟管無損壞，無真空洩漏，與真空助力泵相連的負壓管連接正常，無裂縫。⑤踩下制動踏板，無空氣異常吸入進氣系統現象，觀察發動機轉速，短期燃油修正係數無明顯變化。

7.以上檢查均正常，但數據流顯示的大氣壓及MAF數值明顯不準確，故障肯定還是出在進氣系統，於是拆下空氣濾清器殼，檢查空氣流量計前面的濾網，非常乾淨，無堵塞現象。檢查空氣濾清器時發現濾芯非常髒，而且從外觀就感覺該濾芯不正常，於是從庫房領出一個原廠的空氣濾清器進行對比(圖1)，發現該車使用的不是原廠空氣濾芯，而且有“假冒偽劣”之嫌，與原廠空氣濾芯相比，濾芯殼體鐵絲網尺寸、濾芯材質都有很大區別。

圖1 故障車與原廠空氣濾芯對比

8.更換空氣濾芯，啟動發動機查看數據列表(表4)，經分析認為短期燃油修正、長期燃油修正及大氣壓力數值正常，為看得清楚將圖3轉換成表4。

表4 正常情況數據列表

更換空氣濾芯後，該車故障被徹底排除。由於使用假冒偽劣濾芯，在濾芯髒汙堵塞後導致進氣量嚴重不足、混合氣過稀、加速不良、故障燈報警。

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維修小結

需熟練運用維修手冊和診斷儀數據流來判斷故障點，要遵循維修手冊中的步驟進行排查，對故障點位置的排查思路也要清晰。混合氣過稀故障的描述燃油修正值與反饋補償值有關，而與基本噴油持續時間無關。燃油修正包括短期燃油修正和長期燃油修正，短期燃油修正值指用於將空燃比持續保持在理論值的燃油補償值。來自空燃比傳感器的信號指示空燃比與理論空燃比相比是濃還是稀，這使燃油噴射量在空燃比偏濃時減少，在空燃比偏稀時增加。

各發動機間的差別、日積累月造成的磨損和故障環境的改變都會使短期燃油修正值偏離中間值。長期燃油修正控制總體燃油補償，用於補償短期燃油修正造成的與中間值的長期偏離。判斷空燃比並進行噴射量修正的空燃比控制，能夠充分用於發動機故障診斷(圖2)。

圖2 噴射量修正的空燃比控制

空然比修正值如圖3所示，先看SFT(短期修正值)，①區與②區在“－”、“＋”兩側(減量側、增量側)，為異常狀態。再看SFT＋LFT(長期修正值)，③區與④區為實現理論空燃比，修正值大幅度偏向“－”、“＋”側，為異常狀態，DTC記憶故障碼；⑤區空燃比修正幅度比通常(±15％以內)大，可能為異常狀態(可能存在發動機零件變化、電子元件參數變化)；⑥區空燃比修正幅度正常，為正常狀態，此時空燃比控制在理論空燃比。