'打造賽道豐田凱美瑞？原來凱美瑞也有這種潛質'
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
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原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
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相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
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相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
硬要幫世界第一大車廠挑骨頭，多數人會認為：不就是優點不明顯，但缺點也不明顯所以太乏味唄！於是乎迴歸最基礎的改裝課題，剎車能否再靈敏一點？駕駛能否更激烈一點？樣子能否再有特色一點？聲音能否再有氣勢一點？只要稍微有些基礎的改動能跟平凡呈反襯，豐田也就能變得毫不乏味。因為它既有了優點，也出現了缺點；有人讚美它的優點，也有人爭議它的缺點。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
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後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
硬要幫世界第一大車廠挑骨頭，多數人會認為：不就是優點不明顯，但缺點也不明顯所以太乏味唄！於是乎迴歸最基礎的改裝課題，剎車能否再靈敏一點？駕駛能否更激烈一點？樣子能否再有特色一點？聲音能否再有氣勢一點？只要稍微有些基礎的改動能跟平凡呈反襯，豐田也就能變得毫不乏味。因為它既有了優點，也出現了缺點；有人讚美它的優點，也有人爭議它的缺點。
BC的絞牙避震來降低車身
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
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BC的絞牙避震來降低車身
ADV1輪圈20“9 - 10.5以及Edless的剎車套件
透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
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透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
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CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
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ADV1輪圈20“9 - 10.5以及Edless的剎車套件
透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
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透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
sparco steer + F1的快拆方向盤
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
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對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
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BRIDE lowmax ILLEST座椅以及6點式安全帶
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對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
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sparco steer + F1的快拆方向盤
BRIDE lowmax ILLEST座椅以及6點式安全帶
後排座椅被拆掉，被安裝了防滾架，這副裝備無不讓你想起漂移車
打開車門，進入內飾的確讓人有些意外，原車座椅被換上了賽車座椅、六點式安全帶以及防滾架，這是要打造一臺賽道車嗎？對於一輛凱美瑞而言這樣玩的確很瘋狂，但是當看見後座的燈光，你就知道這並不是一臺賽道車，而是一位重度音響改裝玩家。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
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後排座椅被拆掉，被安裝了防滾架，這副裝備無不讓你想起漂移車
打開車門，進入內飾的確讓人有些意外，原車座椅被換上了賽車座椅、六點式安全帶以及防滾架，這是要打造一臺賽道車嗎？對於一輛凱美瑞而言這樣玩的確很瘋狂，但是當看見後座的燈光，你就知道這並不是一臺賽道車，而是一位重度音響改裝玩家。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
硬要幫世界第一大車廠挑骨頭，多數人會認為：不就是優點不明顯，但缺點也不明顯所以太乏味唄！於是乎迴歸最基礎的改裝課題，剎車能否再靈敏一點？駕駛能否更激烈一點？樣子能否再有特色一點？聲音能否再有氣勢一點？只要稍微有些基礎的改動能跟平凡呈反襯，豐田也就能變得毫不乏味。因為它既有了優點，也出現了缺點；有人讚美它的優點，也有人爭議它的缺點。
BC的絞牙避震來降低車身
ADV1輪圈20“9 - 10.5以及Edless的剎車套件
透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
sparco steer + F1的快拆方向盤
BRIDE lowmax ILLEST座椅以及6點式安全帶
後排座椅被拆掉，被安裝了防滾架，這副裝備無不讓你想起漂移車
打開車門，進入內飾的確讓人有些意外，原車座椅被換上了賽車座椅、六點式安全帶以及防滾架，這是要打造一臺賽道車嗎？對於一輛凱美瑞而言這樣玩的確很瘋狂，但是當看見後座的燈光，你就知道這並不是一臺賽道車，而是一位重度音響改裝玩家。
打開後備箱這輛凱美瑞的獨到之處盡顯，後備箱全部被音響和顯示屏填滿，不管是坐在車內還是在車外都能感受到高品質音效，這可不是為了跳廣場舞準備的。誇張使用的音響喇叭，包括低音炮全部來自JBL，所營造的視聽絕對是種享受，再加上誇張包裹，體現了音響的改裝文化。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
硬要幫世界第一大車廠挑骨頭，多數人會認為：不就是優點不明顯，但缺點也不明顯所以太乏味唄！於是乎迴歸最基礎的改裝課題，剎車能否再靈敏一點？駕駛能否更激烈一點？樣子能否再有特色一點？聲音能否再有氣勢一點？只要稍微有些基礎的改動能跟平凡呈反襯，豐田也就能變得毫不乏味。因為它既有了優點，也出現了缺點；有人讚美它的優點，也有人爭議它的缺點。
BC的絞牙避震來降低車身
ADV1輪圈20“9 - 10.5以及Edless的剎車套件
透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
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後排座椅被拆掉，被安裝了防滾架，這副裝備無不讓你想起漂移車
打開車門，進入內飾的確讓人有些意外，原車座椅被換上了賽車座椅、六點式安全帶以及防滾架，這是要打造一臺賽道車嗎？對於一輛凱美瑞而言這樣玩的確很瘋狂，但是當看見後座的燈光，你就知道這並不是一臺賽道車，而是一位重度音響改裝玩家。
打開後備箱這輛凱美瑞的獨到之處盡顯，後備箱全部被音響和顯示屏填滿，不管是坐在車內還是在車外都能感受到高品質音效，這可不是為了跳廣場舞準備的。誇張使用的音響喇叭，包括低音炮全部來自JBL，所營造的視聽絕對是種享受，再加上誇張包裹，體現了音響的改裝文化。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
硬要幫世界第一大車廠挑骨頭，多數人會認為：不就是優點不明顯，但缺點也不明顯所以太乏味唄！於是乎迴歸最基礎的改裝課題，剎車能否再靈敏一點？駕駛能否更激烈一點？樣子能否再有特色一點？聲音能否再有氣勢一點？只要稍微有些基礎的改動能跟平凡呈反襯，豐田也就能變得毫不乏味。因為它既有了優點，也出現了缺點；有人讚美它的優點，也有人爭議它的缺點。
BC的絞牙避震來降低車身
ADV1輪圈20“9 - 10.5以及Edless的剎車套件
透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
sparco steer + F1的快拆方向盤
BRIDE lowmax ILLEST座椅以及6點式安全帶
後排座椅被拆掉，被安裝了防滾架，這副裝備無不讓你想起漂移車
打開車門，進入內飾的確讓人有些意外，原車座椅被換上了賽車座椅、六點式安全帶以及防滾架，這是要打造一臺賽道車嗎？對於一輛凱美瑞而言這樣玩的確很瘋狂，但是當看見後座的燈光，你就知道這並不是一臺賽道車，而是一位重度音響改裝玩家。
打開後備箱這輛凱美瑞的獨到之處盡顯，後備箱全部被音響和顯示屏填滿，不管是坐在車內還是在車外都能感受到高品質音效，這可不是為了跳廣場舞準備的。誇張使用的音響喇叭，包括低音炮全部來自JBL，所營造的視聽絕對是種享受，再加上誇張包裹，體現了音響的改裝文化。
如果世界上所有車廠都能將車子設計得完美無瑕，也就不會催生改裝和後市場這些個行業，但很無可奈何的，汽車只要還是一件商品的話，它就永遠不可能完美，而改裝也一直會存在下去。當然，改車的理由除了能搪塞給原廠不足論，更多的還得看車主懷揣的那顆“私心”是什麼顏色。
對於家用車而言，輕改彌補自己的那顆改裝心
CAMRY（凱美瑞）來自世界第一大車廠TOYOTA（豐田），而豐田新車在國內的改裝佔比，放在主流日系車中可以說是最低，且沒有之一，相比之下，它的老對手，本田的雅閣倒是走了另一個極端，算是行政級車型中受改比例最高的，也沒有之一。尤其是這款被家用車口碑淹沒的CAMRY，改裝能見度少之又少。而本篇的視線，卻偏要圍繞一輛的輕改TOYOTA CAMRY而延伸。
原車的牛頭標被TRD的Logo所取代
AIMGAIN定製車身套件（前保險槓，後保險槓，側裙，鴨尾，前擋泥板，）全車改色並非一張改色膜，被車主稱為靈魂紅糖spieshecker
相比原車的外觀，這套AIMGAIN的套件上身以後激進不少
後面的收工寬體更顯車身姿態，而車尾的小鴨尾一改中庸的氣息
硬要幫世界第一大車廠挑骨頭，多數人會認為：不就是優點不明顯，但缺點也不明顯所以太乏味唄！於是乎迴歸最基礎的改裝課題，剎車能否再靈敏一點？駕駛能否更激烈一點？樣子能否再有特色一點？聲音能否再有氣勢一點？只要稍微有些基礎的改動能跟平凡呈反襯，豐田也就能變得毫不乏味。因為它既有了優點，也出現了缺點；有人讚美它的優點，也有人爭議它的缺點。
BC的絞牙避震來降低車身
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透過輪轂就可以看得見來自Edless的標準配色，雖然對於眼前這輛不到150匹的凱美瑞而言有些浪費，但是與這套ADV的鍛造圈以及紅色相得益彰，點綴了全車不至於全車上去色彩過於單調。
對於凱美瑞而言想要大的提升動力，差不多也就只剩下上渦輪增壓或者移植機頭了，但是在硬件部分做一些簡單的升級，比如進排氣部分，對於眼前這輛車而言車主也是更換4：1：2芭蕉全段HKS排氣，而進氣部分也是更換了進氣冬菇頭，但是可能很多朋友看見了一個很嚴重的問題，芭蕉並沒有做隔熱處理，而進氣冬菇頭也是裸露就在邊上，小編在此有些質疑這樣的改裝能有效果？
sparco steer + F1的快拆方向盤
BRIDE lowmax ILLEST座椅以及6點式安全帶
後排座椅被拆掉，被安裝了防滾架，這副裝備無不讓你想起漂移車
打開車門，進入內飾的確讓人有些意外，原車座椅被換上了賽車座椅、六點式安全帶以及防滾架，這是要打造一臺賽道車嗎？對於一輛凱美瑞而言這樣玩的確很瘋狂，但是當看見後座的燈光，你就知道這並不是一臺賽道車，而是一位重度音響改裝玩家。
打開後備箱這輛凱美瑞的獨到之處盡顯，後備箱全部被音響和顯示屏填滿，不管是坐在車內還是在車外都能感受到高品質音效，這可不是為了跳廣場舞準備的。誇張使用的音響喇叭，包括低音炮全部來自JBL，所營造的視聽絕對是種享受，再加上誇張包裹，體現了音響的改裝文化。
對於凱美瑞這樣的改裝冷門車型來說，經過車主精心的打扮，凱美瑞所有商務氣息也就沒那麼濃重了。然而這樣的狀態並非最終版本，它還有著很多的不足的地方，特別在是音響加持以後，動力更是力不從心，車主表示還有很多需要改進與完善，改裝就是一本永遠學不完的教科書。
改裝清單
4：1：2芭蕉
排氣HKS
油抓D1噴射罐
samco軟管
TRD油蓋
D1 spech cap散熱器
BC絞牙
ADV1輪圈20“9 - 10.5
輪胎215/35前輪245/35後輪
AIMGAIN定製車身套件
parco steer + F1快速釋放
2賽車座椅BRIDE lowmax ILLEST
BRIDE安全帶
TRD踏板套件
ALPINE IVE-W530EBT主機
2代理低音炮12“
8個揚聲器JBL 5“
2套三通揚聲器JBL 2“
2 CRITICAL MESS 22000放大器
1 CRITICAL MESS放大器4500
1個電容器組jaccaranda
1個電容器聲流庫
1個150amp的全球電池
2高性能切斷電力
自定義中繼音頻
羅克福德的2個低音炮fosgate P1 15“
2個JBL 5揚聲器“
— THE END —
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