從去年開始到今年,面對車市的寒冬,談論最多的就是整體銷量下滑,許多車型銷量停滯不前,反觀中高級車市場,卻似乎沒有受到太大的影響。國內合資品牌轎車產品在渡過車市低沉的蟄伏期後,終於也迎來了高光時刻,消費市場開始重新聚焦中高級轎車產品。

中高級車產品再次成為消費話題,一方面凸顯了在國內賣的很好的緊湊型SUV不再是消費者的購車首選,另一方面也是源於中高級轎車產品才是主流品牌展現技術實力的秀場。而中高級轎車市場作為合資品牌的傳統戰地,就不得不談到在這一品系中鬥得難解難分的日系與德系車型,目前德系B級產品以邁騰、帕薩特為主,但競爭白熱化的焦點,正逐步被全面換代的日系品牌佔據,包括當前都已完成換代的凱美瑞、天籟、雅閣。


B級車橫評:換代後的凱美瑞真的有同級對手嗎?



而最引人矚目的當屬廣汽豐田旗下的凱美瑞,以不同尋常的年款車型升級,向市場丟出一枚重磅炸彈。從2019年5月銷量來看,第八代凱美瑞5月銷量16,023臺,同比增長15%;1-5月累計銷量68,054臺,同比增長19%!以強勁的勢頭打破合資中高級車維持了兩年多的三甲排序。銷量勢如破竹的背後,凱美瑞何以攻佔市場?

新款升級助力銷量破局


作為廣汽豐田旗下的“大明星”,全球車型凱美瑞已經進入中國市場十三年,積累了優秀的市場口碑,累計銷量超過185萬臺,是國內中高級車市場的常青樹。從2019年前5個月銷量來看,凱美瑞的表現超過一汽-大眾邁騰,並且累計銷量和單月銷量直逼中高級車“常青藤”上汽大眾帕薩特。

而對比凱美瑞近一年的銷量可以發現,自八代凱美瑞換裝TNGA架構以來,銷量便獲得大幅增漲,在取得初步成功之後,今年年初又進行改款升級,進一步強化凱美瑞的市場競爭力。按照當前銷量勢頭來看,凱美瑞今年有望超越上汽大眾帕薩特,一舉改變南北大眾稱霸中高級車銷量榜的局勢。


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而如果說銷量是消費者青睞度的最直接體現,那麼成交車型結構則是真正體現一款車實力的最有力證據。從凱美瑞全系車型實際銷量佔比來看,換代後的凱美瑞將20萬元以上車型的佔比提升至60%,單車成交均價高於邁騰、帕薩特,遠超十代雅閣。

另一方面,從消費者認知的價值高度來看,凱美瑞憑藉成交車型結構上的優勢就已經跟市場上的對手分隔開來。相比之下,雅閣20萬元以下車型的佔比在85%左右,換而言之,當十代雅閣還在與A+級轎車與緊湊型SUV產品廝殺時,依託TNGA架構的第八代凱美瑞正在憑藉高價值、豪華感、個性化的產品魅力大步邁向更高價值的定位,重新激活中高級轎車市場,成為中高級轎車價值旗艦。

設計引領重新引領中高級轎車


現在的車市是一個看臉的時代,外形的成功與否基本就宣告了車型的命運。上一代凱美瑞被稱為“最耐看的中高級轎車”,而其法寶就是中規中矩——線條運用穩重,自然更耐看。新一代凱美瑞則拋棄了這種中庸感,外形分為豪華與運動兩種版本,以豪華版為例,在外形上碩大的進氣格柵及鍍鉻的運用強調的是其前所未有的存在感,側面線條不再是中高級車慣用的修長流暢,而講求鋒利感與衝擊感,這種明顯傾向於年輕人的設計也昭示了車市的“變天”。


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而第十代雅閣吸取了思域成功的經驗,前臉在思域的基礎上增加了些許中高級車應有的穩重,側面的線條還是溜背的套路,只是相比思域做得更修長,遠看就是一臺放大版的思域。但尾燈是我一定要吐槽的地方,同樣是參考思域的迴旋鏢造型,但是放大的迴旋鏢感覺缺少了精緻感。總的來說,兩臺車的外觀都可以說展示了日本工業設計的迴歸。而邁騰和帕薩特則繼續堅持自己的商務路線,依然是“經典”的套娃臉,MQB平臺為其帶來的變化似乎在顏值上的提升並不明顯。

內飾方面就不評價好看與否了,重點來對比一個關鍵的細節:質感。從設計來看,雅閣中控使用了懸浮屏造型算是點睛之筆,但如果你期待內飾上能帶來足夠多的新鮮感,凱美瑞則更為出挑,不對稱的造型,多條曲線營造出雷克薩斯的味道,尤其是紅色內飾,在視覺高檔感上更具優勢。


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在用料上來看,主流B級車在內飾上都是採用的搪塑材質,而凱美瑞還加入了一些真皮包裹,整體用料略勝一籌。除此之外,八代凱美瑞除入門版外全系均配備真皮+合成皮座椅,這是同級美系車、德系車難以望其項背的一大優勢。而相比於之前任何一代車型,第八代凱美瑞的座椅強化了支撐和填充,不再像過往一味地軟。但如此一來也將第八代凱美瑞座椅上的人機工程學更好展露出來,對身體的貼合度和材料的柔性程度,甚至在感官上讓你產生這是一臺雷克薩斯的錯覺。開著安全、坐著舒心,這不就是大多數人買車的終極需求嗎?

TNGA樹立技術旗幟橫掃同級產品


一直以來,先進的發動機技術似乎與可靠性是一對矛盾。為了追求動力性,很多品牌都將目光投向渦輪增壓技術。但殊不知,渦輪增壓的在可維護性上,不及自然吸氣發動機優勢大。在城市工況下駕駛,渦輪的介入讓整車的油耗與巡航狀態差異較大,不同工況的油耗表現均高於自然吸氣。提升動力與燃油經濟性,光靠削減排氣量難以從根本解決問題,提升“燃效”才是從根本上滿足強動力和低油耗的追求。

基於TNGA架構的第八代凱美瑞匹配的是一臺2.5L Dynamic Force Engine發動機,熱效率高達40%,使其能做到相對同級車型更低的油耗。而其最大輸出功率為154kw,相比上一代動力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油經濟性提升25%,綜合油耗僅為百公里6.0升,顆粒物排放下降60%。那麼在燃油經濟性方面,第八代凱美瑞都有哪些優勢,我們在相關平臺採集了一些網友發佈的油耗數據,通過真實車友的反饋更印證了2.5L Dynamic Force Engine的發動機實力。


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相比同級別競品車型,根據小熊油耗的數據的綜合統計,第八代凱美瑞2.5L城市擁堵路況綜合油耗為8.87-8.9L/100Km,在高速巡航階段綜合油耗為6.2-7.0L/100Km。而相比之下,與CRV、思域等車型採用同款1.5T發動機的本田雅閣在城市擁堵路況的燃油經濟性,顯然不如凱美瑞的大排量自然吸氣穩定,小熊數據顯示雅閣油耗為9.0L/100Km,在高速巡航階段,雅閣油耗為6.9L/100Km。天籟在採用2.0T發動機後,動力特性更加,但在燃油經濟性表現上,城市工況和高速工況相比差異較大,根據小熊油耗數據的統計,2.0T在城市工況下油耗達到11.2L/100Km,高速工況為7.2L/100Km。

而在豐田THS混動技術的加持下,第八代凱美瑞的雙擎車型對比競品十代雅閣的混動車型依舊錶現強勢。根據小熊油耗數據統計,車主眾測下的2019款凱美瑞雙擎豪華版車型在城市擁堵路段油耗為5.72L/100Km,高速巡航路段則為4.72L/100Km,綜合路況下油耗為5.22L/100Km。而作為對比的2018款雅閣銳·混動銳智版車型,在城市擁堵路段油耗為5.91L/100Km,高速巡航路段則為4.91L/100Km,綜合路況下油耗為5.41L/100Km,相比凱美瑞混動車型依舊略遜一籌。

而對於一臺全能型的B級車選手而言,在出色的發動機表現外,最重要的安全性方面凱美瑞也擁有卓越的表現。最新的中保研的安全指數測試結果顯示,國產的廣汽豐田凱美瑞在這方面對比美國IIHS測試的北美版本車型更為出色,能承受超過9噸壓力的車頂壓力(北美版為8.6噸),而全新TNGA架構下凱美瑞的安全指數總體評價與豪華品牌車型奔馳C級並列為G檔(最優)。中保研CIRI完全按照美國IIHS碰撞標準來測試國內市場車型,股東構成也與美國IIHS一樣,由本國保險行業協會牽頭。


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相比同級別車型,2019款凱美瑞和雅閣在碰撞測試中分數相當,但是在美國公路安全保險協會(IIHS)的安全測試中,凱美瑞憑藉混動車型的高級前燈和大燈升級更勝一籌。雅閣的大燈則表現平平,車頂的安全評分也不是很高。而依據中保研最新的碰撞結果,大眾品牌有邁騰、途觀L,兩款售價20萬以上的車型,最終結果卻遜於一批日系甚至國產車型,其中途觀L在小範圍重疊碰撞中,還出現了最差的Poor評級。

在此之前,雖然媒體多次解釋車門聲音和鐵皮厚度不代表安全與否,但依然無法打破消費者對德系車安全、日系車不耐撞的印象。但事實就是,豐田被測試的凱美瑞獲得了最高的評級,碾壓大眾車型的同時,也超越了寶馬、奧迪等豪華品牌。而凱美瑞取得好成績也不是偶然,這一方面是TNGA架構先天的優勢,另一方面是豐田在新車上大範圍普及安全配置息息相關,如同為廣汽豐田出品的凱美瑞和C-HR都標配了10安全氣囊,在同級車型中是絕無僅有的,而全新上市定價更低的新雷凌也延續了這種超安全配置,說明豐田正不惜用很高的代價,扭轉日本車不安全的既往印象。


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而配置實用,二手車保值率高,也使得凱美瑞的口碑這麼多年口口相傳。作為一款已經誕生三十多年的經典車系,大大小小的毛病能改的基本早就改了,綜合這些優點對比下來,突出了凱美瑞在一如既往“好開好用省心”的口碑之下,既穩固了忠誠消費者復購凱美瑞的理由,也吸引了很多在B級車選擇上搖擺不定的消費者。

加量不加價三重重磅升級誠意回饋消費者


以前的消費者可以抱怨老款車型中庸、缺乏激情。現在通過TNGA架構的進化後,兼具品質與科技的第八代凱美瑞已經全面到讓人找不到說“不”的理由。在產品銷量不斷佔據細分市場主流的同時,2019款凱美瑞更是乘勝追擊,通過增加升級多項先進配置不斷鞏固產品優勢。

2019款凱美瑞大幅增加入門款配置車型的競爭優勢,全面超越雅閣、天籟等車型。新車保留了全系標配全LED大燈、十個空氣囊、四門車窗一鍵升降(帶防夾功能),全系列產品標配TPMS胎壓監測系統,除2.0領先版和精英版車型外均帶數值顯示。通過這些配置標準的提升,可以感受到凱美瑞的越級優勢。


B級車橫評:換代後的凱美瑞真的有同級對手嗎?



從配置表可以看出對比主流競品車型,雅閣低配車型不提供多媒體屏幕,也不具備倒車雷達系統,6氣囊在低配車型數量減少,包括大燈也有所簡配。第八代凱美瑞則全系標配LED大燈,10氣囊,以及多媒體互聯繫統。天籟的低配車型,在大燈配置上,也僅提供鹵素大燈,採用傳統的機械式腳剎,相比凱美瑞全系標配自動駐車以及電子手剎,在使用便利性和科技感上,略遜一籌。

在中高配車型上,在延續第八代凱美瑞Toyota Safety Sense智行安全系統等安全配置之外,2019款凱美瑞還對旗艦版、豪華版、鋒尚版三款熱銷車型的配置進行升級。三款車型新增智能雨量感應雨刷;豪華版、鋒尚版車型升級至9英寸彩色中控觸控顯示屏(帶智能手機互聯繫統),10英寸彩色HUD平視顯示系統可顯示導航路徑等信息,新增車載語音導航系統。


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除此之外,在新能源大趨勢下,這一級別的混動車型同樣被消費者關注。2018年,凱美瑞雙擎銷量佔車系整體銷量比例提升至15%,穩居混合動力中高級轎車第一名。而作為同級唯一擁有雙造型的品牌,2019款凱美瑞也迎合了消費者需求推出雙擎運動版。同時在混合動力電池“8年或20萬公里”質保基礎上,再免費提供“不限年限、不限里程”的電池延保保障,這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命週期的電池保障計劃。

可以說,自凱美瑞換裝TNGA架構後,重新設計的整車結構、犀利設計和豪華內飾,再加上豐田一貫的省油特點,都是凱美瑞可以成為談資的亮點。特別是今年年款車型不尋常的強化升級,將凱美瑞的優點進一步放大,再加上廣汽豐田提供三年零利率金融方案,雙擎版車型還能免費獲得4年或10萬公里的基礎保養,可謂給消費者開通了一條實現高品質生活的綠色通道。在面對由“高速度增長”向“高質量增長”轉移的存量競爭時代,凱美瑞用更高的價值感向消費者顯示更大的誠意,進一步拔高市場競爭力,助力其銷量一路攀升,成為B級市場新的標杆!

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