在上海，越來越多人開始選擇油電混合動力的汽車，但大多數時候，他們並不是為了更好的駕駛體驗，反而是犧牲了不少汽車本身應有的素質，功利地為了新能源車政策退而求其次。如何讓電動機真正成為汽車的一大助力，讓消費者享受更優質的駕乘感受？在這個炎熱的夏季，凱美瑞雙擎有一個向我證明自己的機會。
文/紙片人 攝影/王鏡 編輯/施毓麟
大膽設計亦有溫馨一面
日系品牌近年來在外形設計上越來越大膽，這種容易引起爭議的外形其實是非常適應東方的。相比歐洲車來說，豐田凱美瑞更擅長融入“傳統與現代交融”的環境，前臉誇張的線條有足夠強的視覺衝擊力，相比一些無功無過的外形設計，更容易讓人對這款車留下深刻的印象。
▲支持自動啟閉和遠近光自動調節的鷹眼立體LED大燈組
凱美瑞雙擎車型採用了普通版而非運動版的設計風格，除了車身上的混動標記，尾部單邊的排氣尾管也是特徵之一。相比運動版四出排氣的浮誇設計，雙擎版顯然務實得多。
▲雙擎版尾燈也標配的是 LED 燈源，提升了夜間行車的安全性
燈光方面可以說是與時俱進，最低配置的版本都享有LED 光源的近遠光燈，為了確保駕駛者的安全，大燈還被設置成無法完全關閉的狀態，對於國內常見的夜間不開燈光的壞習慣倒是一劑良藥，自動遠光燈功能也為車型加分少許。
▲全新凱美瑞雙擎的內飾採用中控“Y”字型的非對稱設計以及大量鋼琴烤漆飾板的應用看起來既年輕又典雅
溫馨的風格是日系車內飾的強項，相對於現在流行的科技感與冰冷的簡約風，凱美瑞線條交錯的內飾多了一些生活氣息。在設計上，凱美瑞突出的是日久見人心，所有常用的功能你都能在面板上找到按鈕的位置，而非單純為營造高級感簡單把屏幕做大，將功能束之高閣，或是無按壓觸感的屏幕那樣令人手忙腳亂。在熟悉了這臺車之後，中控功能按鍵的盲操作毫無難度，阻尼細膩的旋鈕一次又一次閃爍著人體工程學的光輝。
背後絲絲涼意無懼酷暑
作為一臺中型車，保證前後排的舒適性是理所應當的。前排座位由於更容易受到太陽光直射，空調的能力在夏季就顯得至關重要。相比我接觸較多的歐洲產品來說，凱美瑞的空調製冷能力確實非常給力。
只需跟在家中愜意的午後一般，將空調溫度設定在26 攝氏度，就穩穩壓住了頭頂太陽的毒辣，再將座椅通風開上一檔，你猜怎麼著？當然是爽呀！
▲頭尾豐田標識處的藍色裝飾以及車身上的HYBRID標識，增強了該車的混動元素
後排乘客特權不少，首先後排的座椅靠背是可以調節角度的，雖然大部分時候都會固定在最舒適的躺姿，但中央扶手翻倒後一堆操作按鍵還是給乘客更強的高級感。
副駕駛座位還支持老闆鍵，後排右側乘客可以通過按鈕來進一步拓展腿部空間。兩側的手動遮陽簾和車輛後窗的電動遮陽簾保證了後排不受陽光直射，同時也有助於提高私密性。
混動並不只是省油
混合動力系統若要擁有更多的純電續航里程，那動力電池的體積必然更大，目前滿足新能源滬牌政策的混合動力車基本上都只有一個小得可憐的行李廂。凱美瑞雙擎在空間上並未有所犧牲，那麼如何將有限的電量更好地發揮出來就是工程師們需要攻克的難題了。
事實上在滿電的情況下，凱美瑞雙擎使用純電駕駛的里程不會超過5 公里，但實際上這臺車的動力總成在邏輯上就不是把電用完了再用油，而是將兩者有機結合，無縫銜接在一起。
▲雙擎版獨有的“能量流”界面更是極富科技感
通常情況下，控制程序將對發動機效率不利的低速環境交給電動機，更適合發揮發動機效率的中高速環境交給發動機，但也會根據實際的動力需求讓發動機與電動機協同合作。在這個方面，凱美瑞雙擎將兩種動力結合的手法相當高明，你在駕駛時很難感受到動力的切換，整個加速過程線性又有力，源源不斷的加速感讓你感覺是在開一臺大排量發動機的車型。
▲鑲嵌在中控臺上的8英寸觸控屏，在顯示清晰度與響應速度方面均能夠讓人滿意
減速是混合動力車型省油的重要過程，也許有人會認為混動車輛在加速時節省了燃油，其實不然，常規動力發動機車型雖然在減速時發動機也不噴油，但發動機運行的阻力會縮短車輛的滑行距離，如果你踩下剎車，那更是將動能轉換為熱能的過程。
而混合動力車型在滑行過程中發動機是關閉而且與車輪斷開連接的，所以車輛可以滑行更長的距離，在需要踩剎車時，系統也將首先通過電動機將動能變換為電能儲存起來，減少了能量的浪費。
▲雙擎版本標配的是18 英寸輪轂，尺寸為 235/45 R18
對於駕駛者來說，由於混合動力車型的制動分為動能回收和卡鉗制動兩個步驟，所以兩種制動力的銜接順暢與否將會嚴重影響駕駛體驗，好在凱美瑞的車主大可放心，即使面對走走停停的擁堵路段，凱美瑞的制動力回饋依舊平順。
堪稱完美的底盤表現
這一代豐田凱美瑞運用了全新的設計平臺，從細節上可以看出它有些向歐洲產品靠攏的苗頭，譬如更低車身和坐姿，底盤的風格也與以往有所不同。
凱美瑞的底盤整體感覺是比較高級的，在確保舒適性的同時不會讓車身有多餘的晃動，尤其在你試圖將一側懸掛壓縮到極限的時候，你會發現它不會粗暴回彈，而是非常到位地支撐，可操縱性很強。
▲E - C V T 電子無級變速箱，經過重新設計，其結構更加簡潔，且傳輸過程中的損耗降低了20%
在聲學方面，懸掛結構在運動時也不會發出過大的聲響，這是營造高級感的重要環節。
照顧舒適性的底盤就沒有駕駛樂趣？凱美瑞用方向盤告訴你事實並非如此，雖然懸掛隔絕了大部分的震動，但方向盤對路感的傳遞倒是細膩得很，你可以清楚感知到路面的材質和前輪附著力的反饋，讓駕駛者成為唯一一個感受到凱美瑞另一面的人。就像別人都在驚歎上海陸家嘴林立的高樓時，你卻有機會坐在弄堂深處的石庫門中細品茶香，心中竊喜。
▲“雙擎”版較其他車型，還增加了EV純電動模式
對於後排乘客來說，混合動力帶來的更多是安靜，由於發動機運轉的時間變少，普通汽車低速駕駛時明顯的排氣系統噪音就不存在了，加上本身較為出色的隔音性能，後排的靜謐性是超越級別的，讓人在擁堵的城市中也更容易保持從容淡定。
繞不開的油耗話題
最後還是跟大家要報告一下油耗，在炎熱的夏季，正常使用空調並且全程無任何故意節油的駕駛條件下，車輛的百公里油耗在7 升左右。
▲凱美瑞雙擎儀表盤左側為“能量表”而非轉速錶，在行駛過程中可隨時查看動力傳輸狀態
這個數據對於一臺動力接近3.0 升自然吸氣的中型轎車來說是非常優秀的，超過40% 的動力系統熱效率也確實值得尊敬。在不受到機動車號牌政策影響的地區，凱美瑞雙擎可能是混合動力中型車裡最有競爭力的。
點 評
作為豐田的混合動力在華的標杆車型，全新一代凱美瑞雙擎在外觀上變得更年輕、運動，是豐田邁入年輕化的一個典型。在全新TNGA 架構理念下，豐田引以為傲的混合動力系統獲得了進一步革新，不僅油耗更低，而且動力表現更為出色，同時車輛沉穩的操控性能和線性的駕駛感受都讓駕駛者對它有了全新的認知。可以說，凱美瑞雙擎無疑是當今混動車中最明智的選擇。