進入2019年以來，國內成品油價格已經“七連漲”。面對越來越高的用車成本，即使是生活相對富足的中產階級也難免力不從心。解決辦法倒是有，選擇油耗更低的緊湊型車甚至小型車可以有效降低用車成本。但這樣一來就不得不為此犧牲空間、配置、動力等用車品質。面對這樣一個消費痛點，就真的沒有辦法解決了嗎？並非如此。
在過去，如果你將目光鎖定在混動B級車，除了凱美瑞雙擎以外，也確實沒有太好的選擇。但如今，市面上已經有很多同級別混動車型，並對凱美瑞雙擎造成了不小的衝擊。而現在，INSPIRE銳·混動的出現又讓這塊細分市場多了一個新選擇。那麼INSPIRE銳·混動作為新入局者，與凱美瑞雙擎之間誰更值得入手呢？
當然了，拋開價格談產品屬於有失公允的行為。首次我們從價格維度比較，凱美瑞雙擎提供3款車型，售價區間23.98-27.98萬，而INSPIRE銳·混動同樣提供3款車型，售價區間20.58-24.98萬。
對於購買混動車型的消費者來說，油耗固然重要，但如果為此而付出高昂的購買成本，那便得不償失了。相比之下，凱美瑞雙擎的整體售價區間要比INSPIRE銳·混動高出3萬元左右。而且，INSPIRE銳·混動的整體售價與其燃油版車型非常接近，這讓消費者有了充足的理由去買混動版。從這個角度來說，INSPIRE銳·混動已經佔據明顯優勢。那麼在產品力方面呢？
顏值：INSPIRE更具辨識度，凱美瑞“老派”氣質仍在
首先看顏值。隨著80後甚至90後逐步邁入中產階層，年輕化、運動化也必然成為了如今B級車的設計風向標。這點，我們從凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動身上都能看到。
但相比之下，無疑INSPIRE銳·混動是年輕人更喜歡的那一款。無論是低矮的車身姿態、溜背式造型還是誇張前包圍營造出的寬體效果，都讓INSPIRE銳·混動營造出一種寬體轎跑的既視感，這種獨特的氣質在B級車中絕無僅有，極具辨識度。
再來看凱美瑞雙擎，雖然我們能夠看到如今的第八代產品已進隨著大眾審美走向而做出改變，但它身上那種“老派”的氣質還是一眼便能夠看到。雖然披上了運動化的外衣，但其中年大叔的形象早已深入人心，它的主要客戶群體依舊是那些35歲以上的中年人。
內飾：豪華感均，INSPIRE空間優勢明顯
▲凱美瑞雙擎
▲INSPIRE銳·混動
無論外觀多麼年輕化，作為B級車，內飾的豪華感還是必不可少的。在這方面，INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎在同級別車型中都可圈可點，兩款車內飾的用料以及對豪華感的營造都對得起它們的價格。只是在設計風格上各有千秋罷了，凱美瑞雙擎更注重層次感的刻畫，但中控佈局錄略顯凌亂。相比之下，INSPIRE銳·混動的內飾更加錯落有致，簡潔明瞭的中控佈局也更符合當今主流審美。
空間方面，如今的B級車都是越做越大，而凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動兩款車的車身尺寸也都相當可觀，車身長度都超過了4.8m，軸距也都在2.8m以上，滿足日常需求均不成問題。
但所謂有對比才有傷害。可以看出，INSPIRE銳·混動無論是車身長度、車身寬度還是軸距，均領先於凱美瑞雙擎，這為INSPIRE銳·混動的空間表現創造了更好的先天條件。而且，別忘了本田還有著名的“MM”理念，可最大化挖掘車輛的內部空間。
▲INSPIRE銳·混動
從圖中可以看到，體驗者坐進INSPIRE銳·混動的後排，腿部空間十分充裕，甚至可以輕鬆翹起二郎腿，而這樣的空間表現是包括凱美瑞雙擎在內的其他同級別車型很難達到的。
駕駛：INSPIRE銳·混動全面獲勝
誠然，油耗是混動車型的重要優勢之一，而凱美瑞雙擎（百公里油耗4.1L）和INSPIRE銳·混動（百公里油耗4.0L）在這方面可謂平分秋色。但作為B級車，其能否帶來高級的駕乘感受同樣至關重要。混動車型由於電動機的加入，其在行駛過程中的動力平順性、動力響應速度以及靜音性等方面，都比傳統燃油車更具優勢。因此在同一個車系中，混動車型的駕駛感受往往更勝於其燃油車版本。這方面，凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動都可以滿足消費者對於高級駕乘質感的要求。
▲INSPIRE銳·混動
▲凱美瑞雙擎
但畢竟豐田的THS II混動系統與本田第三代i-MMD混動系統在結構上就完全不同，那麼兩款車在駕駛感受方面也必然有所差別。那麼在它們之間，誰的駕乘質感更勝一籌呢？
首先在硬件方面，凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發動機以及一臺電動機，而INSPIRE銳·混動則搭載2.0L自然吸氣發動機以及雙電機系統。此外，兩款車傳動系統均為E-CVT電子無級變速箱。
從數據上看，凱美瑞雙擎的發動機排量和參數都更佔優，而INSPIRE銳·混動的的電機組合卻有著更強大的動力。最終，兩款車的系統綜合功率起鼓相當，但INSPIRE銳·混動的扭矩優勢卻相當明顯。
而扭矩上的巨大優勢也毫無保留地體現在了駕駛感受層面。首先，由於電機的輔助，兩款車在動力響應方面都足夠快速、直接，整個發力過程也比純燃油車線性得多。不過相對來說，INSPIRE銳·混動的表現更驚豔，深踩油門後能感到純電動車那種生猛的爆發力，並且動力儲備綿延不絕，讓人信心十足。凱美瑞雙擎的動力響應也很爽快，但在與INSPIRE銳·混動的對比之下，卻顯得有些平淡。
另一方面就是發動機的介入感，不得不說，本田第三代i-MMD混動系統在這方面做得更加極致。在加速過程中，INSPIRE銳·混動的發動機介入更加和諧、順滑，發動機、電動機與傳動系統之間的配合默契而自然，介入過程悄無聲息。
而凱美瑞雙擎在發動機介入時會發生輕微的抖動，在高速行駛時不會造成很大影響，但在城市中走走停停的工況中，多少還是會有些影響心情。
而在操控性方面，兩款車同樣風格迥異。實際上，相比前幾代產品，凱美瑞雙擎的操控質感已經有了明顯提升，不再有那種開起來像船一樣的飄忽感，輕飄飄的轉向手感也見不到了。但這畢竟還是一臺凱美瑞，勢必要為舒適性作出更多妥協，所以它依舊跟“敏捷”、“犀利”等字眼絕緣。
而INSPIRE銳·混動同樣可以做到舒適而沉穩，無論是底盤的整體感還是懸架對於顛簸路面的過濾性，INSPIRE銳·混動都能夠讓你滿意。但不同之處是，INSPIRE銳·混動並沒有丟失運動基因，它的轉向反饋相比凱美瑞雙擎更加乾淨利落，絲毫不拖泥帶水，車頭的指向性也更加精準、直接。還有一點就是，沉穩的轉向手感更能給予駕駛者信心，有時是在中高速工況下。
如果你覺得僅是凌厲的轉向還無法滿足你的駕駛慾望，沒關係，INSPIRE銳·混動還有運動模式可以選擇。不同於大多數車型提供的“假運動模式”，INSPIRE銳·混動的運動模式絕非只是擺設，因為INSPIRE銳·混動提供同級別少有的可變懸架系統。在運動模式下，車輛的懸架會更加硬朗，無論是過彎還是變線都能提供足夠的側向支撐力，這一點對於長途駕駛很重要，至少不會讓駕駛者昏昏欲睡。
整體來看，在駕駛質感層面，INSPIRE銳·混動無疑比凱美瑞雙擎更勝一籌。兩款車都能提供非常高級的駕駛感受，但相對而言，INSPIRE銳·混動的動力輸出更迅猛，加速時發動機的介入也更加順滑。底盤整體感都很不錯，但INSPIRE銳·混動的轉向反饋更精準、犀利，同時還有可變懸架功能。
那麼回到最初的問題，凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動誰是更好的混動B級車？從設計層面來看，凱美瑞雙擎的外觀或許會贏得一些“老派”消費者的青睞，但兩款車在駕駛質感和空間表現上的明顯差距卻是客觀存在的。而這一切，還是建立在INSPIRE銳·混動的整體售價比凱美瑞雙擎低3萬元左右的基礎上。那麼誰更值得選擇？相信答案已經顯而易見。