'相對廉價的硬派越野，擁普拉多的實力，配四驅卻跟漢蘭達一個價'
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
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而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
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而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
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不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
再結合到整車4892*1862*1837mm的長寬高尺寸，以及2850mm的軸距表現，可以說福特撼路者在外觀霸氣程度上較之豐田霸道還要更勝一籌。並且長軸距也提供到了內部空間的塑造基礎，配合到撼路者優秀的內部空間利用打造，不僅座椅打造得寬大厚實，且整車內部腿部、橫向、縱向空間也是遊刃有餘，同時後排座椅支持放平，拉貨能力同樣足夠出色。
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
再結合到整車4892*1862*1837mm的長寬高尺寸，以及2850mm的軸距表現，可以說福特撼路者在外觀霸氣程度上較之豐田霸道還要更勝一籌。並且長軸距也提供到了內部空間的塑造基礎，配合到撼路者優秀的內部空間利用打造，不僅座椅打造得寬大厚實，且整車內部腿部、橫向、縱向空間也是遊刃有餘，同時後排座椅支持放平，拉貨能力同樣足夠出色。
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不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
再結合到整車4892*1862*1837mm的長寬高尺寸，以及2850mm的軸距表現，可以說福特撼路者在外觀霸氣程度上較之豐田霸道還要更勝一籌。並且長軸距也提供到了內部空間的塑造基礎，配合到撼路者優秀的內部空間利用打造，不僅座椅打造得寬大厚實，且整車內部腿部、橫向、縱向空間也是遊刃有餘，同時後排座椅支持放平，拉貨能力同樣足夠出色。
而就越野性能而言，227mm的離地間隙結合軸距車身的合理比例，使得福特撼路者坐擁29.5°的接近角，25°的離去角以及21°的通過角，且最大涉水深度達到了0.8米，充分保障了福特撼路者所具有的通過性，綜合通過性較之普拉多更勝一籌，尤其是優秀的涉水能力。
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
再結合到整車4892*1862*1837mm的長寬高尺寸，以及2850mm的軸距表現，可以說福特撼路者在外觀霸氣程度上較之豐田霸道還要更勝一籌。並且長軸距也提供到了內部空間的塑造基礎，配合到撼路者優秀的內部空間利用打造，不僅座椅打造得寬大厚實，且整車內部腿部、橫向、縱向空間也是遊刃有餘，同時後排座椅支持放平，拉貨能力同樣足夠出色。
而就越野性能而言，227mm的離地間隙結合軸距車身的合理比例，使得福特撼路者坐擁29.5°的接近角，25°的離去角以及21°的通過角，且最大涉水深度達到了0.8米，充分保障了福特撼路者所具有的通過性，綜合通過性較之普拉多更勝一籌，尤其是優秀的涉水能力。
動力上福特撼路者全系分別搭載了2.0T汽油、2.2T柴油發動機，其中2.0T所能迸發的最大馬力達到了248匹，峰值扭矩達到了360NM，畢竟是四缸，在最大功率上較之途樂、普拉多、大切諾基等六缸大自吸還是有一定的差距，不過在爆發力上，福特撼路者卻是一點不遜色，與入門普拉多相當，勝過入門大切諾基。而柴油版385NM的峰值扭矩爆發力更為強大。同時近25萬起就配套的全時四驅系統還配備了後橋限滑差速鎖，且該套系統還擁有出色的交叉軸測試成績。再結合到上坡輔助、陡坡緩降、四種地形模式切換，自然福特撼路者所擁有的越野能力不容小覷。
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
再結合到整車4892*1862*1837mm的長寬高尺寸，以及2850mm的軸距表現，可以說福特撼路者在外觀霸氣程度上較之豐田霸道還要更勝一籌。並且長軸距也提供到了內部空間的塑造基礎，配合到撼路者優秀的內部空間利用打造，不僅座椅打造得寬大厚實，且整車內部腿部、橫向、縱向空間也是遊刃有餘，同時後排座椅支持放平，拉貨能力同樣足夠出色。
而就越野性能而言，227mm的離地間隙結合軸距車身的合理比例，使得福特撼路者坐擁29.5°的接近角，25°的離去角以及21°的通過角，且最大涉水深度達到了0.8米，充分保障了福特撼路者所具有的通過性，綜合通過性較之普拉多更勝一籌，尤其是優秀的涉水能力。
動力上福特撼路者全系分別搭載了2.0T汽油、2.2T柴油發動機，其中2.0T所能迸發的最大馬力達到了248匹，峰值扭矩達到了360NM，畢竟是四缸，在最大功率上較之途樂、普拉多、大切諾基等六缸大自吸還是有一定的差距，不過在爆發力上，福特撼路者卻是一點不遜色，與入門普拉多相當，勝過入門大切諾基。而柴油版385NM的峰值扭矩爆發力更為強大。同時近25萬起就配套的全時四驅系統還配備了後橋限滑差速鎖，且該套系統還擁有出色的交叉軸測試成績。再結合到上坡輔助、陡坡緩降、四種地形模式切換，自然福特撼路者所擁有的越野能力不容小覷。
在國內SUV市場依舊火爆，各式SUV車型層出不窮的當下，越野車這一領域逐漸被越來越多的愛車人士所熟知，而這其中不乏有大切諾基、豐田霸道、日產途樂、蘭德酷路澤、奔馳大G等業界知名的硬派越野，它們所坐擁的霸氣的外觀、強大的越野性能與極為耐造的整車品質，導致被全世界範圍內的越野愛好者所追捧。當然，作為越野界的標杆，這些車型也註定只能成為硬核玩家或土豪的大型玩具。
不過除了以上要價不菲的越野車型外，也存在一些品牌力稍弱，卻擁有出色越野性能的車型存在，而這些車型在價格方面就要有親和力得多，就譬如我們今天的主角福特撼路者，便是一款典型相對廉價卻實力比肩普拉多的硬派越野。如今福特撼路者全繫有近2萬元左右的優惠，使得帶全時四驅的撼路者四驅菁英版在大部分地區才25萬起，而這個價位恰好也是豐田漢蘭達四驅精英版的起步價，可以說是與漢蘭達一個價，這還是在漢蘭達不加價的情況之下。
而作為一款硬派越野，福特撼路者首先被賦予了一派足夠大氣的外觀塑造，其227mm的離地間隙1837mm的車身高度，配合到高輪拱以及大尺寸的越野輪胎，使得整車外觀看起來有幾分"大腳車"的既視感，凸顯出了十足的越野氣息。同時前臉採用了粗獷的鍍鉻橫置金屬條設計，與兩側寬厚的大燈組融為一體，營造出了十足的霸氣。而車身周遭還採用了寬大的下護板以及誇張的立體輪拱設計，使得整車飽含純粹的肌肉力量感。
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而就越野性能而言，227mm的離地間隙結合軸距車身的合理比例，使得福特撼路者坐擁29.5°的接近角，25°的離去角以及21°的通過角，且最大涉水深度達到了0.8米，充分保障了福特撼路者所具有的通過性，綜合通過性較之普拉多更勝一籌，尤其是優秀的涉水能力。
動力上福特撼路者全系分別搭載了2.0T汽油、2.2T柴油發動機，其中2.0T所能迸發的最大馬力達到了248匹，峰值扭矩達到了360NM，畢竟是四缸，在最大功率上較之途樂、普拉多、大切諾基等六缸大自吸還是有一定的差距，不過在爆發力上，福特撼路者卻是一點不遜色，與入門普拉多相當，勝過入門大切諾基。而柴油版385NM的峰值扭矩爆發力更為強大。同時近25萬起就配套的全時四驅系統還配備了後橋限滑差速鎖，且該套系統還擁有出色的交叉軸測試成績。再結合到上坡輔助、陡坡緩降、四種地形模式切換，自然福特撼路者所擁有的越野能力不容小覷。
相對廉價的硬派越野，擁普拉多的實力，全時四驅卻跟漢蘭達一個價。總的來看，福特撼路者不失為一款越野愛好者的性價比之選，其所擁有的越野能力盡管較之頂級越野還是有一定的差距，不過一分錢一分貨這個道理咱也得懂，更何況福特撼路者僅25萬，全時四驅帶鎖的菁英版，與漢蘭達一個價，然其所坐擁的綜合越野能力卻是足以比肩低配普拉多。而這樣一款相對廉價的硬派越野，如今卻維持在百臺的月銷量，處境極為窘迫，看來，不得不感嘆品牌影響力發揮著極為重要的作用。