新四驅漢蘭達油耗將至7L，線條不輸馬自達，尺寸超了奔馳GLE

隨著新一代漢蘭達（XU70）在紐約亮出自己的陣容，幾乎所有消費者都在期待這臺長年暢銷的中型SUV完成國內首秀，從2009年進入到中國市場開始，這臺豐田中型車就開始改變中國消費者的購車和用車習慣。

除了那些停靠在進口市場的美國大傢伙和處在難觸及頂層的豪華SUV們，如此大尺寸的家用SUV還沒有出現過，而且它僅僅進口的兩年不到的時間，就在廣汽豐田的工廠裡完成國產上市，而它也順理成章地成為了豐田汽車SUV領域中的旗艦。

在現在的中國中型SUV市場當中，伴隨著更多細分汽車市場被開拓出來，我們可以將所有產品分為“入門中型”與“標準中型”，大眾途觀L與別克昂科威就在這入門市場之中，而豐田漢蘭達與本田冠道兄弟（冠道/UR-V）才是真正的標準中型SUV車型。

儘管國內市場對於大尺寸這件事非常感興趣，可是漢蘭達的4.9米有時卻會成為其進入家庭市場的阻礙，這樣一來，與它擁有相同軸距的途觀L便開始了自己的大紅大紫：

外觀設計：簡化後的前衛，漢蘭達不只是硬漢

漢蘭達正式步入了換代的軌道之中，它能否從途觀L的口中分走一杯羹成為了廣汽豐田的一個重要營銷方向。

從外觀入手，新一代漢蘭達是不是有些似曾相識的感覺，豐田的設計師們似乎從兄弟品牌斯巴魯那裡吸收了一些靈感，這種帶有飛翼鍍鉻裝飾的進氣格柵已經沒有現款車型那麼寬大，它就像是將斯巴魯格柵翻轉過來後一樣，儘管很多人認為從大嘴進氣到現在的梯形飛翼對於講究硬派作風的漢蘭達像是一種倒退，可是它的前衛性比途觀L只會是有增無減。

其實它的進氣和冷卻氣孔一點兒都沒有減少，進氣格柵與保險槓之間的橫亙車體將曾經一體化的氣孔分為了多個獨立區間，在奔馳GLC級等豪華SUV上看到過的獨立霧燈區出現在了車頭雙邊，不像途觀L那樣僅僅起到霧燈照明與裝飾作用，採用黑色襯底的霧燈區真正起到了空氣動力學改善的效果。

保險槓中的貫穿下氣孔將承擔更多進氣任務，它們將為車輛的核心總成提供冷卻空氣，也是因為這種橫向處理，車頭底部也擁有了更狹長的運動護板，相比於途觀L、昂科威這些緊緊包圍中央區域的運動防護，漢蘭達顯然還是更在意道路通過性的硬派車型，銀色護板向前懸內的縱深延長包裹，將帶領豐田中型車進入到更復雜的環境之中安全馳騁。

結構與空間：最大中型SUV不再是幻覺，進擊的中大型

要說車輛現在最出彩的部分就在於車身線條構造，途觀L從進入到L型號之後就從Teramont途昂那裡學到了不少東西，更加立體化的支柱與線條讓它顯得更加挺拔，不管簡潔的線條還是讓途觀L顯得穩重而商務。

而這次的漢蘭達則不同，豐田徹底將它從商務市場抽離了出來，前輪拱與後輪拱上方的車體裝飾線條採用了兩種完全不同的塑造方式，前輪拱的鋒利邊緣與穿越車門把手的高腰線相連，而後輪拱上的線條又以非常美系的肌肉塊滑入車門下邊緣，最終讓漢蘭達變成了一臺十分前衛的運動中型SUV，相信大部分汽車愛好者已經會聯想到擁有魄動設計語言的馬自達，而現在漢蘭達上的的線條結構就毫無遜色。

如果說現在途觀L還能夠用2,791mm的軸距與漢蘭達掰一掰手腕，那麼現在擁有2,850mm的漢蘭達已經將大眾、別克等對手甩在身後，而且它也實現了對本田冠道、UR-V的反超。

在雙排車廂標準5座佈局的情況下，運動化的漢蘭達在後艙的確提供了行政級別的腿部空間，它與加長國產的奔馳GLC級並無區別，這也讓我們對還未測試的新7座型號心生嚮往，就像負責現代漢蘭達開發的首席工程師Yoshikazu Saeki所說的，在已經佈局7座的中型SUV當中，漢蘭達將會繼續在第三排和後備箱空間中佔據優勢。

4,950mm車身長度終於讓漢蘭達不再是視覺上最大的，這個數據比大眾途觀L、本田冠道長了足足238mm/134mm，即便是與豪華中大型SUV市場的奔馳GLE級相比，新一代車型也擁有長度優勢，儘管這樣的優勢是微弱的，可是它卻將把漢蘭達的視覺衝擊力拉昇到前所未有的高度上。

底盤總成：TNGA-K與動態扭矩矢量技術

TNGA-K平臺上的新一代RAV4已經進入到了市場之中，豐田將它解讀為“更靠近SUV的跨界車”，而同樣出自該平臺的漢蘭達卻在往反方向發展，它在強調跨界車的運動化屬性的同時，也通過底盤懸架的重新調校提供瞭如轎車般的舒適反饋。

其實相比於現款車型，漢蘭達的後懸剛性獲得了實質性提升，有點常識的讀者朋友都會知道這種硬度提升會影響減震效率與舒適度，但豐田通過簡化底盤連桿結構規避了這種負面影響，而且伴隨著更為先進的Dynamic Torque Vectoring全輪驅動系統（動態扭矩矢量控制系統），底盤可以在不同路況下實現更合適的整體調節。

這是豐田在2018年最重要的新技術成果，其中與之相匹配的Dynamic Force Engine（M20C型號2.0L四缸）已經在廣汽豐田投產，而它已經出現在國產的C-HR車型之中，儘管渦輪增壓發動機還是國產漢蘭達的首選，可是在這樣的底盤總成、驅動總成變化下，新一代漢蘭達交出的受份答卷已經足夠令人滿意。

動力總成：國產漢蘭達混動首秀

其實早在第一代豐田漢蘭達上市後5年，豐田就已經為MHU28型號提供了混合動力系統，其甚至還在第二代車型中獲得過氫燃料電池型號，而在中國市場銷售國產10年後，我們即將在國內看到這臺大傢伙首次觸電。

2.5L自然吸氣四缸發動機將與一對電動機相匹配，為車輛提供高達243Ps的最大功率，這已經比國產亞洲龍雙擎的輸出水平更高，也高於現有的2.0T車型，而不論是途觀L 380TSI、還是430PHEV，與這套混動對比都有-23Ps/-32Ps的輸出差距。

燃油經濟性方面，預計該混動車型前驅型號油耗將在7.13L/100km左右，儘管這將略高於途觀L的PHEV版本，可是別忘了這可是一臺不需要插電的油電混動車型，從可靠性上來講它可比途觀L成熟多了。