上市前是漢蘭達最強對手，空間更大越野強百倍，為何就是賣不好？
每天都在標題中“被打敗”、“慌了”、“有壓力”的漢蘭達，在現實中一直高枕無憂一月保持萬臺左右的銷量，鄰近產品換代週期末期才在部分地區出現優惠，很多地區甚至依然保持著加價銷售，完全沒有對手。不過今天談到的這臺車在剛剛上市的時候確實被寄予厚望，被認定是漢蘭達的最強對手，這就是Jeep的大指揮官。
Jeep的大指揮官算是一款未售先熱的車型，早先放出諜照在國外引起了很大反響，對於這臺車的定位和取向外媒紛紛給出好評，畢竟得不到的都是最好的。在國內同樣被媒體和網友期待，畢竟一臺與大切尺寸相當的7座SUV，確實很吸引人。
可以說大指揮官手握一副好牌，首先在尺寸比大切諾基還要長，保證了其乘坐空間，雖然略短於漢蘭達，但是第三排的實際表現比漢蘭達更好，這也是消費者購買7座SUV最看重的地方。
其次大指揮官擁有比同級別車型更強的四驅性能，搭載了Jeep的Active Drive I適時四驅，前軸與後軸之間配有多片離合器式差速器，自動控制扭矩分配，配有電子限滑系統，並且具備四驅模式選擇和陡坡緩降功能，要知道同級別競品中沒有一臺注重越野性能，大指揮官的全路況能力絕對是個賣點。
還有就是動力，大指揮官搭載一臺2.0T發動機，這臺發動機與阿爾法·羅密歐同款，在動力上廣受好評，高功率版本最大功率265馬力，峰值扭矩高達400牛·米，百公里加速僅為7.65秒（實測）。不光比漢蘭達的220馬力/350牛·米更強，在同級別都是數一數二的。
最後是車型的精緻感和豪華感，可以說Jeep品牌在全面換代後，從外觀到內飾都有翻天覆地的變化，外觀豪華感強，內飾設計出色，並且相當有質感，整車非常顯檔次。
不過上市之後，大指揮官的銷量可以用慘淡來形容，從去年4月上市至今只賣出1.74萬臺，還沒有漢蘭達兩個月的銷量高，月銷僅1400臺，最高也只有上市初的2600臺，這樣的銷量基本可以宣判Jeep大指揮官車型的現階段失敗了。
銷量低迷的原因主要是定價的失敗，注意！這裡的定價失敗不是賣貴了，而是大指揮官完全沒有低配車型，入門直接從中配起跳，這樣就使得起售價高達28萬，比漢蘭達足足高了4萬元。不過對比配置你會發現，大指揮官的配置不低，27.98萬的入門版車型的配置與漢蘭達28.98萬的中配相當。
取消低配車型的定價策略，反映出Jeep對最自身品牌的自信，我們都知道，Jeep品牌在中國一直將自己定位為豪華品牌或高檔品牌，所以強調這種品牌調性就需要保持高價位。但實際上，Jeep品牌在中國依然是比較邊緣化的小眾品牌，中國多數消費者對於Jeep品牌的認同感大多集中在牧馬人和大切諾基上，而對於Jeep的低端車型並不買賬，只有少數消費者和粉絲會因為Jeep品牌的號召力購買其入門車型。
說得通俗一點，Jeep被粉絲捧得太高就飄了，變成了一個特別粉絲向的品牌，最終結果就是自己跟自己玩，脫離了市場，脫離了大眾消費人群，Jeep再次證明了搞粉絲營銷是一件非常不靠譜的事。
說回到這種高配高價的策略，雖然消費者實際並不吃虧，但是給消費者的心理會造成一定的影響，很多消費者還沒到對比配置的那一步，光看到價格就被嚇跑了。另外，Jeep品牌又缺少BBA那樣真正的品牌附加值，甚至可以說在消費級家用車領域的品牌號召力還不如豐田本田，大指揮官根本撐不起28萬的起售價。總結來說，對自身品牌的高估和對市場的判斷失誤，是Jeep大指揮官銷量低迷的主要原因。
改變這種現狀其實非常簡單，放下身段，降低配置，推出更便宜的低配車型。雖然走量的車型依然會集中在28萬左右，但是入門車型的價格下探會吸引更多消費者關注大指揮官這款車。想要保持好的銷量，光靠品牌營銷是遠遠不夠的，尤其是在車市遇冷的2019年，保證品質和配置的同時，打價格戰在所難免，如果Jeep改變策略，定價更貼近老百姓，相信一定會在銷量上翻身的。