別看這個詞語，在成語詞典中的解釋為測量用具，用木杆製成的上面塗有紅白相間的油漆，主要用來測量。在小編看來啊，標杆就等於說是衡量一個物品的標準，而作為衡量標準的東西，那麼他是有絕對實力去說話的。用標準來去形容豐田凱美瑞小編覺得再合適不過了，作為中型SUV的標杆，那它都有哪些亮點呢？
改款後的漢蘭達，重要的點就在於它前臉的變化，根據不同配置分為三種前臉樣式，低配和頂配看起來差不多，實則其實是一個啞光一個鍍鉻。頭燈樣式有所變化，日間行燈集中於頭燈中，還好他也有自己的想法，比如依舊只有頂配車型，近光燈是LED，其他車系配置依舊是鹵素光源。車尾部分不需要太多的解釋，厚重陽剛也沒什麼需要改變的。尾燈稍微有所調整，對比前臉頭燈它的變化要小一點，連輪廓都維持原樣，只是加入了LED光源，讓自己看起來不是那麼落伍。
內飾方面依舊保持以往的不對稱造型，其實小編覺得這樣還是挺耐看的。10.1英寸的大屏上身之後要比原來更有科技感，顯示清晰度也非常可觀，但操作方面有時候會出現不流暢的感覺，會表現出卡頓的現象。屏幕大了，按鍵小了，操作感方面更讓消費者覺得不方便。不過新款的車機終於不再那麼死板，可以支持百度CarLife,便利性有所提升，但依舊不支持蘋果。
中控臺下面多了了兩個USB接口，與旁邊的數據傳輸用的USB接口互不干擾，全系車型的後排也標配了雙USB接口，比較的人性化的設計。此外新款的漢蘭達在很多配置方面的地方也有優化，比如說豪華版以上的配置車型都安裝了行車安全套裝。與此同時還增加了胎壓監測跟行車電腦屏，頂配上有專屬的360度全景影像。其實小編覺得漢蘭達裡最變態的可能就是扶手箱裡可以放十幾瓶水的體積。
在動力方面，漢蘭達搭載了一臺2.0t渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。而變速箱則是六速手自一體變速箱。其中頂配的車型中在，發動機艙支架方面並沒有給添加氣壓挺杆。駕駛方面依舊是原來的感覺，日常駕駛動力不需要擔心，輸出平順響應也跟得上節奏，發動機在高速欠缺一些爆發力。變速箱就如同發動機的家長一樣，把動力安排的井井有條，升檔還是降擋，很多時候不需要你來提醒，頓挫也是偶爾降擋時才會發生。
漢蘭達的競爭對手不少，無論從一開始與他較真的銳界，還是後來加入戰場的冠道，但最後的結果都是黯然退場，對於新來的闖入者JeeP大指揮官來說，又是否能突破這個標杆？我們拭目以待。