眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
國六標準是何來頭？漢蘭達為何從容應對？
說到國六排放，在很多經銷商眼裡，這是一個十分可怕的字眼。有很多地方的經銷商正處在那波捨棄利潤甚至虧本清倉的驚魂中，尚未安定下來。之前2018的市場寒冬使得他們手中的庫存車已經積壓成災，這對自身的盈利幾乎是毀滅性的影響，所以在這過去的上半年裡，經銷商一面要刺激表現冷淡的消費者來打開自己的銷路，一面要抵抗廠方的國五車型發貨對庫存壓力的雪上加霜。那麼這個國六排放究竟是什麼，對大多數經銷商產生的負面效應又是如何產生的呢？
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
國六標準是何來頭？漢蘭達為何從容應對？
說到國六排放，在很多經銷商眼裡，這是一個十分可怕的字眼。有很多地方的經銷商正處在那波捨棄利潤甚至虧本清倉的驚魂中，尚未安定下來。之前2018的市場寒冬使得他們手中的庫存車已經積壓成災，這對自身的盈利幾乎是毀滅性的影響，所以在這過去的上半年裡，經銷商一面要刺激表現冷淡的消費者來打開自己的銷路，一面要抵抗廠方的國五車型發貨對庫存壓力的雪上加霜。那麼這個國六排放究竟是什麼，對大多數經銷商產生的負面效應又是如何產生的呢？
國六其實是“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，在汙染物的控制上幾乎做到了全球最嚴：CO2排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%……這一標準將有效助力一些大氣汙染嚴重的地區打贏“藍天攻堅戰”，所以提前實施則意味著在新車市場，國五車型的購買開票日期最晚只能在7月1日之前，之後購買的國五車型將無法在當地的車管所上牌。對於那些手裡有大把國五車型庫存的經銷商來說絕對不是個好消息。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
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不過在一些品牌的4S店，銷售員卻絲毫不用擔心大限將至，尤其是負責售賣廣汽豐田漢蘭達的銷售員，他們面對的是紛至沓來的訂單，而非庫存的積壓成山。這主要是因為早在去年年底開始，廣汽豐田就已經暗中觀察到這些地區的政策，並提早半年推出國六排放版本的漢蘭達進行有序切換。加之日系品牌一貫以來堅持的“零庫存”理念，漢蘭達的暢銷態勢並沒有任何減弱的趨勢。
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至於一些消費者擔心的，有關國六版本的動力是否會受到影響的問題，漢蘭達用實力表示“沒有問題”：全系標配2.0T+6AT的動力總成，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。這樣一套“黃金搭配”不僅在城市道路中帶來了輕鬆愜意的駕駛感受和輕快跟腳的動力表現，在高速巡航狀態下也能提供令人滿意的動力儲備和無可挑剔的平順性。更重要的是，這樣的表現沒有打任何折扣，你從國五版本上享受到的駕駛感在國六上不會有任何縮水，考慮到與此同時被大幅降低的汙染水平，價格沒有任何變動的漢蘭達體現出了廠方的誠意。
優勢不止於環保！更有過硬的綜合產品力！
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誠然，只要價格不變，尾氣排放標準的提高對於絕大多數的車主而言，並不會體現出什麼觸及自身的利害關係。而真正受到消費者的關注的，是漢蘭達自身傲視群雄的產品力優勢。
就比如先前提到的那部2.0T渦輪增壓發動機，不僅採用了時下先進的缸內直噴技術，還結合了成熟的歧管噴射技術，二者有機配合組成D-4ST混合噴射系統，不僅能有效降低顆粒物排放，還能在不同程度負荷的工況下做到優秀的動力響應，同時大幅減少積碳的產生，繼承了日系品牌發動機在可靠性上的“優良傳統”。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
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國六其實是“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，在汙染物的控制上幾乎做到了全球最嚴：CO2排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%……這一標準將有效助力一些大氣汙染嚴重的地區打贏“藍天攻堅戰”，所以提前實施則意味著在新車市場，國五車型的購買開票日期最晚只能在7月1日之前，之後購買的國五車型將無法在當地的車管所上牌。對於那些手裡有大把國五車型庫存的經銷商來說絕對不是個好消息。
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誠然，只要價格不變，尾氣排放標準的提高對於絕大多數的車主而言，並不會體現出什麼觸及自身的利害關係。而真正受到消費者的關注的，是漢蘭達自身傲視群雄的產品力優勢。
就比如先前提到的那部2.0T渦輪增壓發動機，不僅採用了時下先進的缸內直噴技術，還結合了成熟的歧管噴射技術，二者有機配合組成D-4ST混合噴射系統，不僅能有效降低顆粒物排放，還能在不同程度負荷的工況下做到優秀的動力響應，同時大幅減少積碳的產生，繼承了日系品牌發動機在可靠性上的“優良傳統”。
同時在成家立業的消費者眼中，漢蘭達的實用性表現在空間大且靈活，足以在同級別中脫穎而出：在乘坐空間上，不僅每一個座位都能讓正常體型的成年人有充足的活動空間，同時第三排座椅還擁有著競品難以比擬的橫向空間優勢，即便是坐兩位身寬體胖的中等身高成年人也沒有太大問題。而在裝載空間上，第二排和第三排座椅均支持4/6分折放倒，能做到更加靈活的空間分配，無論是放置體積碩大的物體還是安放長條形的物體都能夠勝任。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
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國六其實是“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，在汙染物的控制上幾乎做到了全球最嚴：CO2排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%……這一標準將有效助力一些大氣汙染嚴重的地區打贏“藍天攻堅戰”，所以提前實施則意味著在新車市場，國五車型的購買開票日期最晚只能在7月1日之前，之後購買的國五車型將無法在當地的車管所上牌。對於那些手裡有大把國五車型庫存的經銷商來說絕對不是個好消息。
不過在一些品牌的4S店，銷售員卻絲毫不用擔心大限將至，尤其是負責售賣廣汽豐田漢蘭達的銷售員，他們面對的是紛至沓來的訂單，而非庫存的積壓成山。這主要是因為早在去年年底開始，廣汽豐田就已經暗中觀察到這些地區的政策，並提早半年推出國六排放版本的漢蘭達進行有序切換。加之日系品牌一貫以來堅持的“零庫存”理念，漢蘭達的暢銷態勢並沒有任何減弱的趨勢。
至於一些消費者擔心的，有關國六版本的動力是否會受到影響的問題，漢蘭達用實力表示“沒有問題”：全系標配2.0T+6AT的動力總成，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。這樣一套“黃金搭配”不僅在城市道路中帶來了輕鬆愜意的駕駛感受和輕快跟腳的動力表現，在高速巡航狀態下也能提供令人滿意的動力儲備和無可挑剔的平順性。更重要的是，這樣的表現沒有打任何折扣，你從國五版本上享受到的駕駛感在國六上不會有任何縮水，考慮到與此同時被大幅降低的汙染水平，價格沒有任何變動的漢蘭達體現出了廠方的誠意。
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誠然，只要價格不變，尾氣排放標準的提高對於絕大多數的車主而言，並不會體現出什麼觸及自身的利害關係。而真正受到消費者的關注的，是漢蘭達自身傲視群雄的產品力優勢。
就比如先前提到的那部2.0T渦輪增壓發動機，不僅採用了時下先進的缸內直噴技術，還結合了成熟的歧管噴射技術，二者有機配合組成D-4ST混合噴射系統，不僅能有效降低顆粒物排放，還能在不同程度負荷的工況下做到優秀的動力響應，同時大幅減少積碳的產生，繼承了日系品牌發動機在可靠性上的“優良傳統”。
同時在成家立業的消費者眼中，漢蘭達的實用性表現在空間大且靈活，足以在同級別中脫穎而出：在乘坐空間上，不僅每一個座位都能讓正常體型的成年人有充足的活動空間，同時第三排座椅還擁有著競品難以比擬的橫向空間優勢，即便是坐兩位身寬體胖的中等身高成年人也沒有太大問題。而在裝載空間上，第二排和第三排座椅均支持4/6分折放倒，能做到更加靈活的空間分配，無論是放置體積碩大的物體還是安放長條形的物體都能夠勝任。
值得注意的是，漢蘭達不僅做出這般充足的空間表現，還採用了備受好評的，以往只在高檔車甚至性能車上才會出現的後雙叉臂獨立懸架。這一懸架形式由上下兩根不等長V 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，可以使車輪能很好地緊貼路面，從而具備更好的側向支撐度和更強的抓地力，完美實現了充裕空間與犀利操控的兼得。同時類似三角形的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，具備媲美硬派SUV的底盤剛性。不得不說這是豐田精益求精的造車精神的一大體現。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
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值得注意的是，漢蘭達不僅做出這般充足的空間表現，還採用了備受好評的，以往只在高檔車甚至性能車上才會出現的後雙叉臂獨立懸架。這一懸架形式由上下兩根不等長V 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，可以使車輪能很好地緊貼路面，從而具備更好的側向支撐度和更強的抓地力，完美實現了充裕空間與犀利操控的兼得。同時類似三角形的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，具備媲美硬派SUV的底盤剛性。不得不說這是豐田精益求精的造車精神的一大體現。
買車一時爽，一直用車一直爽！
作為這個級別的標杆級車型，漢蘭達坐在這個級別的銷冠寶座上也不是一天兩天的事情了。有人前的榮光，就必有競爭對手處心積慮地用各種招數來試圖動搖它的地位。要麼就是當一個偏科生，用某一方面比較極端的表現吸引消費者的關注；要麼就是降下身段，以價換量，獲得還算可以的銷量成績。
而在漢蘭達身上，“均衡”就是他的殺手鐗，不僅每一方面都有兼顧，而且每一方面都做得相當不錯，這極其考驗廣汽豐田在車型研發上的功力。這也讓漢蘭達23.98-32.58萬元的售價顯得相當物有所值，而這份價格背後的價值也遠不僅限於此。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
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優勢不止於環保！更有過硬的綜合產品力！
誠然，只要價格不變，尾氣排放標準的提高對於絕大多數的車主而言，並不會體現出什麼觸及自身的利害關係。而真正受到消費者的關注的，是漢蘭達自身傲視群雄的產品力優勢。
就比如先前提到的那部2.0T渦輪增壓發動機，不僅採用了時下先進的缸內直噴技術，還結合了成熟的歧管噴射技術，二者有機配合組成D-4ST混合噴射系統，不僅能有效降低顆粒物排放，還能在不同程度負荷的工況下做到優秀的動力響應，同時大幅減少積碳的產生，繼承了日系品牌發動機在可靠性上的“優良傳統”。
同時在成家立業的消費者眼中，漢蘭達的實用性表現在空間大且靈活，足以在同級別中脫穎而出：在乘坐空間上，不僅每一個座位都能讓正常體型的成年人有充足的活動空間，同時第三排座椅還擁有著競品難以比擬的橫向空間優勢，即便是坐兩位身寬體胖的中等身高成年人也沒有太大問題。而在裝載空間上，第二排和第三排座椅均支持4/6分折放倒，能做到更加靈活的空間分配，無論是放置體積碩大的物體還是安放長條形的物體都能夠勝任。
值得注意的是，漢蘭達不僅做出這般充足的空間表現，還採用了備受好評的，以往只在高檔車甚至性能車上才會出現的後雙叉臂獨立懸架。這一懸架形式由上下兩根不等長V 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，可以使車輪能很好地緊貼路面，從而具備更好的側向支撐度和更強的抓地力，完美實現了充裕空間與犀利操控的兼得。同時類似三角形的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，具備媲美硬派SUV的底盤剛性。不得不說這是豐田精益求精的造車精神的一大體現。
買車一時爽，一直用車一直爽！
作為這個級別的標杆級車型，漢蘭達坐在這個級別的銷冠寶座上也不是一天兩天的事情了。有人前的榮光，就必有競爭對手處心積慮地用各種招數來試圖動搖它的地位。要麼就是當一個偏科生，用某一方面比較極端的表現吸引消費者的關注；要麼就是降下身段，以價換量，獲得還算可以的銷量成績。
而在漢蘭達身上，“均衡”就是他的殺手鐗，不僅每一方面都有兼顧，而且每一方面都做得相當不錯，這極其考驗廣汽豐田在車型研發上的功力。這也讓漢蘭達23.98-32.58萬元的售價顯得相當物有所值，而這份價格背後的價值也遠不僅限於此。
當你把漢蘭達買回家之後，你會在開心地享受全方位優秀的產品力之餘，更體會到來自豐田品質的省心。首先在行駛5000公里或3個月時會有一次遍及全車整體車況的免費檢查，同時行駛5000公里或6個月時進行免費首保，並附贈一次免費小保養。也就是說在頭20000km內車主不需要負擔新車的任何保養費用。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
國六標準是何來頭？漢蘭達為何從容應對？
說到國六排放，在很多經銷商眼裡，這是一個十分可怕的字眼。有很多地方的經銷商正處在那波捨棄利潤甚至虧本清倉的驚魂中，尚未安定下來。之前2018的市場寒冬使得他們手中的庫存車已經積壓成災，這對自身的盈利幾乎是毀滅性的影響，所以在這過去的上半年裡，經銷商一面要刺激表現冷淡的消費者來打開自己的銷路，一面要抵抗廠方的國五車型發貨對庫存壓力的雪上加霜。那麼這個國六排放究竟是什麼，對大多數經銷商產生的負面效應又是如何產生的呢？
國六其實是“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，在汙染物的控制上幾乎做到了全球最嚴：CO2排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%……這一標準將有效助力一些大氣汙染嚴重的地區打贏“藍天攻堅戰”，所以提前實施則意味著在新車市場，國五車型的購買開票日期最晚只能在7月1日之前，之後購買的國五車型將無法在當地的車管所上牌。對於那些手裡有大把國五車型庫存的經銷商來說絕對不是個好消息。
不過在一些品牌的4S店，銷售員卻絲毫不用擔心大限將至，尤其是負責售賣廣汽豐田漢蘭達的銷售員，他們面對的是紛至沓來的訂單，而非庫存的積壓成山。這主要是因為早在去年年底開始，廣汽豐田就已經暗中觀察到這些地區的政策，並提早半年推出國六排放版本的漢蘭達進行有序切換。加之日系品牌一貫以來堅持的“零庫存”理念，漢蘭達的暢銷態勢並沒有任何減弱的趨勢。
至於一些消費者擔心的，有關國六版本的動力是否會受到影響的問題，漢蘭達用實力表示“沒有問題”：全系標配2.0T+6AT的動力總成，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。這樣一套“黃金搭配”不僅在城市道路中帶來了輕鬆愜意的駕駛感受和輕快跟腳的動力表現，在高速巡航狀態下也能提供令人滿意的動力儲備和無可挑剔的平順性。更重要的是，這樣的表現沒有打任何折扣，你從國五版本上享受到的駕駛感在國六上不會有任何縮水，考慮到與此同時被大幅降低的汙染水平，價格沒有任何變動的漢蘭達體現出了廠方的誠意。
優勢不止於環保！更有過硬的綜合產品力！
誠然，只要價格不變，尾氣排放標準的提高對於絕大多數的車主而言，並不會體現出什麼觸及自身的利害關係。而真正受到消費者的關注的，是漢蘭達自身傲視群雄的產品力優勢。
就比如先前提到的那部2.0T渦輪增壓發動機，不僅採用了時下先進的缸內直噴技術，還結合了成熟的歧管噴射技術，二者有機配合組成D-4ST混合噴射系統，不僅能有效降低顆粒物排放，還能在不同程度負荷的工況下做到優秀的動力響應，同時大幅減少積碳的產生，繼承了日系品牌發動機在可靠性上的“優良傳統”。
同時在成家立業的消費者眼中，漢蘭達的實用性表現在空間大且靈活，足以在同級別中脫穎而出：在乘坐空間上，不僅每一個座位都能讓正常體型的成年人有充足的活動空間，同時第三排座椅還擁有著競品難以比擬的橫向空間優勢，即便是坐兩位身寬體胖的中等身高成年人也沒有太大問題。而在裝載空間上，第二排和第三排座椅均支持4/6分折放倒，能做到更加靈活的空間分配，無論是放置體積碩大的物體還是安放長條形的物體都能夠勝任。
值得注意的是，漢蘭達不僅做出這般充足的空間表現，還採用了備受好評的，以往只在高檔車甚至性能車上才會出現的後雙叉臂獨立懸架。這一懸架形式由上下兩根不等長V 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，可以使車輪能很好地緊貼路面，從而具備更好的側向支撐度和更強的抓地力，完美實現了充裕空間與犀利操控的兼得。同時類似三角形的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，具備媲美硬派SUV的底盤剛性。不得不說這是豐田精益求精的造車精神的一大體現。
買車一時爽，一直用車一直爽！
作為這個級別的標杆級車型，漢蘭達坐在這個級別的銷冠寶座上也不是一天兩天的事情了。有人前的榮光，就必有競爭對手處心積慮地用各種招數來試圖動搖它的地位。要麼就是當一個偏科生，用某一方面比較極端的表現吸引消費者的關注；要麼就是降下身段，以價換量，獲得還算可以的銷量成績。
而在漢蘭達身上，“均衡”就是他的殺手鐗，不僅每一方面都有兼顧，而且每一方面都做得相當不錯，這極其考驗廣汽豐田在車型研發上的功力。這也讓漢蘭達23.98-32.58萬元的售價顯得相當物有所值，而這份價格背後的價值也遠不僅限於此。
當你把漢蘭達買回家之後，你會在開心地享受全方位優秀的產品力之餘，更體會到來自豐田品質的省心。首先在行駛5000公里或3個月時會有一次遍及全車整體車況的免費檢查，同時行駛5000公里或6個月時進行免費首保，並附贈一次免費小保養。也就是說在頭20000km內車主不需要負擔新車的任何保養費用。
而到了後續用車過程中，廣汽豐田的工時費套餐制度基本免除了小型易損件的工時費，只收取物料費，這一做法還是十分貼心的。在眾多車主的反饋中，漢蘭達的養護費用之低廉成為了大家交口稱讚的方面，“長週期+長間隔+低費用”使得即便是全程在4S店保養都能做到月均不足兩百塊的花銷，同級別中難覓敵手。更不要忘了豐田車型一貫過硬的可靠性表現，只要正常開，穩定性極佳的三大件基本就不需要操心。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
國六標準是何來頭？漢蘭達為何從容應對？
說到國六排放，在很多經銷商眼裡，這是一個十分可怕的字眼。有很多地方的經銷商正處在那波捨棄利潤甚至虧本清倉的驚魂中，尚未安定下來。之前2018的市場寒冬使得他們手中的庫存車已經積壓成災，這對自身的盈利幾乎是毀滅性的影響，所以在這過去的上半年裡，經銷商一面要刺激表現冷淡的消費者來打開自己的銷路，一面要抵抗廠方的國五車型發貨對庫存壓力的雪上加霜。那麼這個國六排放究竟是什麼，對大多數經銷商產生的負面效應又是如何產生的呢？
國六其實是“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，在汙染物的控制上幾乎做到了全球最嚴：CO2排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%……這一標準將有效助力一些大氣汙染嚴重的地區打贏“藍天攻堅戰”，所以提前實施則意味著在新車市場，國五車型的購買開票日期最晚只能在7月1日之前，之後購買的國五車型將無法在當地的車管所上牌。對於那些手裡有大把國五車型庫存的經銷商來說絕對不是個好消息。
不過在一些品牌的4S店，銷售員卻絲毫不用擔心大限將至，尤其是負責售賣廣汽豐田漢蘭達的銷售員，他們面對的是紛至沓來的訂單，而非庫存的積壓成山。這主要是因為早在去年年底開始，廣汽豐田就已經暗中觀察到這些地區的政策，並提早半年推出國六排放版本的漢蘭達進行有序切換。加之日系品牌一貫以來堅持的“零庫存”理念，漢蘭達的暢銷態勢並沒有任何減弱的趨勢。
至於一些消費者擔心的，有關國六版本的動力是否會受到影響的問題，漢蘭達用實力表示“沒有問題”：全系標配2.0T+6AT的動力總成，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。這樣一套“黃金搭配”不僅在城市道路中帶來了輕鬆愜意的駕駛感受和輕快跟腳的動力表現，在高速巡航狀態下也能提供令人滿意的動力儲備和無可挑剔的平順性。更重要的是，這樣的表現沒有打任何折扣，你從國五版本上享受到的駕駛感在國六上不會有任何縮水，考慮到與此同時被大幅降低的汙染水平，價格沒有任何變動的漢蘭達體現出了廠方的誠意。
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誠然，只要價格不變，尾氣排放標準的提高對於絕大多數的車主而言，並不會體現出什麼觸及自身的利害關係。而真正受到消費者的關注的，是漢蘭達自身傲視群雄的產品力優勢。
就比如先前提到的那部2.0T渦輪增壓發動機，不僅採用了時下先進的缸內直噴技術，還結合了成熟的歧管噴射技術，二者有機配合組成D-4ST混合噴射系統，不僅能有效降低顆粒物排放，還能在不同程度負荷的工況下做到優秀的動力響應，同時大幅減少積碳的產生，繼承了日系品牌發動機在可靠性上的“優良傳統”。
同時在成家立業的消費者眼中，漢蘭達的實用性表現在空間大且靈活，足以在同級別中脫穎而出：在乘坐空間上，不僅每一個座位都能讓正常體型的成年人有充足的活動空間，同時第三排座椅還擁有著競品難以比擬的橫向空間優勢，即便是坐兩位身寬體胖的中等身高成年人也沒有太大問題。而在裝載空間上，第二排和第三排座椅均支持4/6分折放倒，能做到更加靈活的空間分配，無論是放置體積碩大的物體還是安放長條形的物體都能夠勝任。
值得注意的是，漢蘭達不僅做出這般充足的空間表現，還採用了備受好評的，以往只在高檔車甚至性能車上才會出現的後雙叉臂獨立懸架。這一懸架形式由上下兩根不等長V 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，可以使車輪能很好地緊貼路面，從而具備更好的側向支撐度和更強的抓地力，完美實現了充裕空間與犀利操控的兼得。同時類似三角形的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，具備媲美硬派SUV的底盤剛性。不得不說這是豐田精益求精的造車精神的一大體現。
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當你把漢蘭達買回家之後，你會在開心地享受全方位優秀的產品力之餘，更體會到來自豐田品質的省心。首先在行駛5000公里或3個月時會有一次遍及全車整體車況的免費檢查，同時行駛5000公里或6個月時進行免費首保，並附贈一次免費小保養。也就是說在頭20000km內車主不需要負擔新車的任何保養費用。
而到了後續用車過程中，廣汽豐田的工時費套餐制度基本免除了小型易損件的工時費，只收取物料費，這一做法還是十分貼心的。在眾多車主的反饋中，漢蘭達的養護費用之低廉成為了大家交口稱讚的方面，“長週期+長間隔+低費用”使得即便是全程在4S店保養都能做到月均不足兩百塊的花銷，同級別中難覓敵手。更不要忘了豐田車型一貫過硬的可靠性表現，只要正常開，穩定性極佳的三大件基本就不需要操心。
即便是在準備換車的時候，漢蘭達也能讓車主再爽一把：在二手車市中，一年車齡的漢蘭達，只要車況無大礙，基本只虧了個購置稅的錢，即便是到了五年車齡這一保值率的轉折點，漢蘭達的殘值率仍能達到60%，這樣的表現同級別對手基本三年就與之相當，可見漢蘭達的保值率之恐怖。再加上“開不壞”的優良口碑，以及上述提到的優秀且均衡的產品力，使得漢蘭達在二手車市場裡十分好賣，當你與它道別時，它仍然能想著幫你減小虧損，這樣的好買賣明眼人都清楚值不值得做。
眾所周知，2018年的中國車市迎來了近二十年來的首次負增長，這場寒冬對各大車企來說，可謂是造成了重大的打擊。而進入2019年之後，國六排放標準在一些汽車銷售主力地區的提前實施更是打亂了大片經銷商的銷售節奏，紛紛清倉甩賣求生存。而就在這樣的時機下，為何領跑七座SUV市場的廣汽豐田漢蘭達沒有展現出任何緊張的態勢呢？筆者將深入分析這一怪象。
國六標準是何來頭？漢蘭達為何從容應對？
說到國六排放，在很多經銷商眼裡，這是一個十分可怕的字眼。有很多地方的經銷商正處在那波捨棄利潤甚至虧本清倉的驚魂中，尚未安定下來。之前2018的市場寒冬使得他們手中的庫存車已經積壓成災，這對自身的盈利幾乎是毀滅性的影響，所以在這過去的上半年裡，經銷商一面要刺激表現冷淡的消費者來打開自己的銷路，一面要抵抗廠方的國五車型發貨對庫存壓力的雪上加霜。那麼這個國六排放究竟是什麼，對大多數經銷商產生的負面效應又是如何產生的呢？
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至於一些消費者擔心的，有關國六版本的動力是否會受到影響的問題，漢蘭達用實力表示“沒有問題”：全系標配2.0T+6AT的動力總成，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。這樣一套“黃金搭配”不僅在城市道路中帶來了輕鬆愜意的駕駛感受和輕快跟腳的動力表現，在高速巡航狀態下也能提供令人滿意的動力儲備和無可挑剔的平順性。更重要的是，這樣的表現沒有打任何折扣，你從國五版本上享受到的駕駛感在國六上不會有任何縮水，考慮到與此同時被大幅降低的汙染水平，價格沒有任何變動的漢蘭達體現出了廠方的誠意。
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同時在成家立業的消費者眼中，漢蘭達的實用性表現在空間大且靈活，足以在同級別中脫穎而出：在乘坐空間上，不僅每一個座位都能讓正常體型的成年人有充足的活動空間，同時第三排座椅還擁有著競品難以比擬的橫向空間優勢，即便是坐兩位身寬體胖的中等身高成年人也沒有太大問題。而在裝載空間上，第二排和第三排座椅均支持4/6分折放倒，能做到更加靈活的空間分配，無論是放置體積碩大的物體還是安放長條形的物體都能夠勝任。
值得注意的是，漢蘭達不僅做出這般充足的空間表現，還採用了備受好評的，以往只在高檔車甚至性能車上才會出現的後雙叉臂獨立懸架。這一懸架形式由上下兩根不等長V 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，可以使車輪能很好地緊貼路面，從而具備更好的側向支撐度和更強的抓地力，完美實現了充裕空間與犀利操控的兼得。同時類似三角形的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，具備媲美硬派SUV的底盤剛性。不得不說這是豐田精益求精的造車精神的一大體現。
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當你把漢蘭達買回家之後，你會在開心地享受全方位優秀的產品力之餘，更體會到來自豐田品質的省心。首先在行駛5000公里或3個月時會有一次遍及全車整體車況的免費檢查，同時行駛5000公里或6個月時進行免費首保，並附贈一次免費小保養。也就是說在頭20000km內車主不需要負擔新車的任何保養費用。
而到了後續用車過程中，廣汽豐田的工時費套餐制度基本免除了小型易損件的工時費，只收取物料費，這一做法還是十分貼心的。在眾多車主的反饋中，漢蘭達的養護費用之低廉成為了大家交口稱讚的方面，“長週期+長間隔+低費用”使得即便是全程在4S店保養都能做到月均不足兩百塊的花銷，同級別中難覓敵手。更不要忘了豐田車型一貫過硬的可靠性表現，只要正常開，穩定性極佳的三大件基本就不需要操心。
即便是在準備換車的時候，漢蘭達也能讓車主再爽一把：在二手車市中，一年車齡的漢蘭達，只要車況無大礙，基本只虧了個購置稅的錢，即便是到了五年車齡這一保值率的轉折點，漢蘭達的殘值率仍能達到60%，這樣的表現同級別對手基本三年就與之相當，可見漢蘭達的保值率之恐怖。再加上“開不壞”的優良口碑，以及上述提到的優秀且均衡的產品力，使得漢蘭達在二手車市場裡十分好賣，當你與它道別時，它仍然能想著幫你減小虧損，這樣的好買賣明眼人都清楚值不值得做。
總結：在七座中大型SUV市場中，漢蘭達之所以能做到連續十年的不間斷領先，不僅是廣汽豐田對市場把控精準，持續不斷地順應消費者的實際需求做出改變，提前應對市場變化；更是靠著始終如一的全面全能的產品力表現，以及在國內巨大的保有量所帶來的良好口碑，讓最挑剔的消費者都找不出它的硬傷。如果你是一個顧家的好丈夫、好父親，希望買一臺滿足大家庭的各種需求的大空間七座SUV，不妨看看國六的漢蘭達吧！