32.8萬，車長超5米，四驅，油耗6.4L，漢蘭達終於有對手了

近日，國內又一款關注度極高的新車上市了，就是理想ONE，關於價格，目前在網絡上也是已經有了報道，全國統一的補貼後售價32.8萬元。

在購買資格方面，除北京需要燃油車購車指標以外，全國其它地方都可享受新能源牌照，不過雖然理想ONE是純電動驅動，但因為有燃油增程器的存在，所以其依然被劃分到了混動車領域，其所能上的新能源綠色牌照也就只能是F開頭的了。

其實，在理想ONE上市的幾天裡，有不少朋友都在問，這個車怎麼樣啊，但因為沒有試駕過，所以筆者也不好回答您這個問題，不過可以肯定的是，在靜態上來看，不管是設計還是配置，理想ONE以其32.8萬元的價格來說絕對是物有所值了。

當然，在諸多問題中，也有一些朋友是購車預算恰好落在30萬元附近的，再加上本來就有購買SUV的打算，所以會對理想ONE的關注尤其高；就比如筆者的一位朋友，目前有車，而換車需求很明確，要SUV，要四驅，空間要大，要真正能坐人的第三排，最重要的，在第三排坐人的情況下，後備箱還能放東西。

其實在30萬這個價位上，本來他是沒有什麼選擇煩惱的，一款銷量暴走的合資神車——豐田漢蘭達就是最好的選擇，在美國是8座車的漢蘭達在進入中國以後變成了7座，空間還沒變，這一下就讓“空間黨”們高潮了，所以每個月的銷量真的是迷之樂觀。

但理想ONE來了，漢蘭達就有對手了，至少漢蘭達的幾個賣點，比如空間，比如四驅，比如大氣高檔，甚至就是“放心”這種心理因素，理想ONE都做得挺好，甚至可以說，比漢蘭達更好。

理想ONE最大的優勢是什麼？

可能有不少網友張口就能來“新能源，大趨勢，綠色牌兒”；誠然，上面三個詞語都是理想ONE的優勢之一，但是，如果我們拋開其作為造車新勢力，拋開其汽車之家前老闆的光環，再拋開其本身就極具爭議的新能源這個話題，僅僅，只是單獨看其產品力的時候，首先我們應該注意到的，就是理想ONE是真TM的大。

為什麼在大前面要加上一個語氣式的形容詞，我們先看其售價，在32.8萬元買頂配這個條件上，要滿足4驅，要滿足7座的要求，您能找到一些什麼車？

很簡單的，漢蘭達，Jeep大指揮官，不外乎就是這些，清一色的全是合資大七座SUV，但是，一定要講的是，你如果要買這些車，他們其實統統是沒有到5米的長度。

開過大七座SUV的朋友都清楚，4.7-4.8米是個門檻，在這個長度以下的7座SUV，第三排都只能是應急，而像漢蘭達這樣的，車長超過這個尺寸，第三排是具有實用性的，但是，在使用第三排的時候，其後備箱是挺小的。

而如果要同時滿足“真三排，後備箱還能用，4驅，SUV”這個條件的話，實話實話，在30萬區間，現在是沒有符合條件的，往上走，要是車長超過5米的中大型SUV們才做得到，比如英菲尼迪QX60。

但現在，32.8萬的理想ONE就行，車長超過5米，使用第三排座椅的情況下，後備箱都還能平躺放置28寸的行李箱，真的空間大。

而為了照顧不同消費者對於乘員空間的需求，理想ONE還有兩種座椅佈局形式，常規7座就是232的座椅排布，而如果您希望車上每一個人都有VIP的舒適座位待遇，理想ONE還有2+2+2的獨立座椅六座佈局，在6座情況下，腿部空間和進出第三排會比7座更好，空間開揚感和舒適性也都更好，後備箱空間保持一致。

而除了空間這個巨大的優勢以外，在作為一輛SUV的本質上，理想ONE也是競爭力極強，32.8萬，除北京外，其它地區直接享受綠色新能源牌照優勢；而且不同於城市SUV，理想ONE是直接採用了頂級豪華SUV特有的“大梁式結構”，諸如雷克薩斯LX570和林肯領航員都是這樣的結構，而這兩款都是百萬豪華SUV。

在動力結構上，理想ONE採用增程式電動的方案，純電驅動，四驅，不過純電續航里程就不說了，這個不重要，沒有人會因為它是電動車而專門去買它。

唯一的重點，理想ONE完全可以不用充電的來開，加油就行，您就當是買了個掛綠牌的油車就是了，因為理想ONE原車內置了一臺1.2T滿足國六B排放標準的增程發電機，燒汽油，92號；而根據汽車之家實測，在不充電的情況下，依靠增程器“增程優先”工作邏輯，其百公里實測的油耗僅有6.4L，這一油耗不僅遠遠低於SUV的平均水平，更是碾壓諸如漢蘭達一類的存在，畢竟他們的油耗就低不到10個。

而在油箱大小方面，理想ONE擁有45L油箱，因此，理想ONE官方宣傳的WLTP續航里程690公里，也就是完全可信的了。

也就是說，除了沒有現車這個劣勢以外，理想ONE真的是全面勝過頂配的漢蘭達。