儘管時過境遷，國內車市在這十年間不斷風雲變幻，SUV市場規模也是日益壯大，然豐田漢蘭達自其09年上市以來，至今卻仍是屹立於中型SUV的尖端。不可否認，豐田漢蘭達的整車實力不容小覷，不過在筆者看來，成就豐田漢蘭達的核心卻並不在於其本身，更多的是受到豐田品牌影響力的加持，以及家族中老前輩豐田普拉多、蘭德酷路澤長年所積澱下來的的品質口碑。打個比方，09年入華的漢蘭達就像是一個"富二代"，且這個"富二代"自身也有一定的能力，那麼走上人生巔峰也就是信手拈來。
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而我們今天的主角福特銳界，其所擁有的整車綜合硬實力可以說是絲毫不輸漢蘭達，上市前幾年也正是因為自身不菲的實力曾一度輝煌過漢蘭達，平均月銷過萬，最高單月售出1.38萬臺，而漢蘭達歷史之最也才1.2萬臺，足見那時福特銳界之年輕氣盛。只可惜在這個同樣"拼爹"的汽車市場，漢蘭達還是更勝一籌。隨著市場多元化的進一步增加，同時整個行業首次出現負增長，豐田漢蘭達背靠大山依舊穩健，而銳界儘管實力依舊，卻難逃一劫，如今不足22w沒了聲。
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而我們今天的主角福特銳界，其所擁有的整車綜合硬實力可以說是絲毫不輸漢蘭達，上市前幾年也正是因為自身不菲的實力曾一度輝煌過漢蘭達，平均月銷過萬，最高單月售出1.38萬臺，而漢蘭達歷史之最也才1.2萬臺，足見那時福特銳界之年輕氣盛。只可惜在這個同樣"拼爹"的汽車市場，漢蘭達還是更勝一籌。隨著市場多元化的進一步增加，同時整個行業首次出現負增長，豐田漢蘭達背靠大山依舊穩健，而銳界儘管實力依舊，卻難逃一劫，如今不足22w沒了聲。
在外觀方面，福特銳界看上去足夠的大氣，整車外部設計得比較圓潤，一定程度上顯得體型更加碩大飽滿。前臉為扁六邊形中網搭配兩根簡潔粗壯的橫置鍍鉻條，同時與兩側攻擊性十足的大燈組緊密的連為一體，配合下部線條豐富立體感十足的前包圍套件，凸顯出了十足的硬派氣息。車身周遭的大量的鈑金工藝也是營造出了極佳的視覺層次感，結合到大尺寸鋁合金輪輞和尾部雙邊兩出式矩形尾排，整體時尚、越野氣息也有所流露。
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而相較之漢蘭達，銳界在內飾上的表現就要厚道幾分，進入車內首先能感覺到出色的質感打造，整體雖然營造得不夠奢華，但卻給人以十分舒適的感官感受，反觀漢蘭達大量硬質材料的內飾設計，兩者家用舒適性不言而喻。且銳界除入門版外均配套優質的真皮座椅，結合到主副10向電動調節和加熱功能，同時坐擁大尺寸全景天窗的加持，不得不說銳界的舒適性配套還是相當令人滿意的。此外，銳界坐擁4878*1925*1734mm的車身長寬高和長達2850mm的整車軸距，僅在在長度上比漢蘭達短了1.2釐米，軸距和高度均是優於漢蘭達，加之1米925的車寬為銳界提供了相當寬裕的內部駕乘空間與儲物空間。
儘管時過境遷，國內車市在這十年間不斷風雲變幻，SUV市場規模也是日益壯大，然豐田漢蘭達自其09年上市以來，至今卻仍是屹立於中型SUV的尖端。不可否認，豐田漢蘭達的整車實力不容小覷，不過在筆者看來，成就豐田漢蘭達的核心卻並不在於其本身，更多的是受到豐田品牌影響力的加持，以及家族中老前輩豐田普拉多、蘭德酷路澤長年所積澱下來的的品質口碑。打個比方，09年入華的漢蘭達就像是一個"富二代"，且這個"富二代"自身也有一定的能力，那麼走上人生巔峰也就是信手拈來。
而我們今天的主角福特銳界，其所擁有的整車綜合硬實力可以說是絲毫不輸漢蘭達，上市前幾年也正是因為自身不菲的實力曾一度輝煌過漢蘭達，平均月銷過萬，最高單月售出1.38萬臺，而漢蘭達歷史之最也才1.2萬臺，足見那時福特銳界之年輕氣盛。只可惜在這個同樣"拼爹"的汽車市場，漢蘭達還是更勝一籌。隨著市場多元化的進一步增加，同時整個行業首次出現負增長，豐田漢蘭達背靠大山依舊穩健，而銳界儘管實力依舊，卻難逃一劫，如今不足22w沒了聲。
在外觀方面，福特銳界看上去足夠的大氣，整車外部設計得比較圓潤，一定程度上顯得體型更加碩大飽滿。前臉為扁六邊形中網搭配兩根簡潔粗壯的橫置鍍鉻條，同時與兩側攻擊性十足的大燈組緊密的連為一體，配合下部線條豐富立體感十足的前包圍套件，凸顯出了十足的硬派氣息。車身周遭的大量的鈑金工藝也是營造出了極佳的視覺層次感，結合到大尺寸鋁合金輪輞和尾部雙邊兩出式矩形尾排，整體時尚、越野氣息也有所流露。
而相較之漢蘭達，銳界在內飾上的表現就要厚道幾分，進入車內首先能感覺到出色的質感打造，整體雖然營造得不夠奢華，但卻給人以十分舒適的感官感受，反觀漢蘭達大量硬質材料的內飾設計，兩者家用舒適性不言而喻。且銳界除入門版外均配套優質的真皮座椅，結合到主副10向電動調節和加熱功能，同時坐擁大尺寸全景天窗的加持，不得不說銳界的舒適性配套還是相當令人滿意的。此外，銳界坐擁4878*1925*1734mm的車身長寬高和長達2850mm的整車軸距，僅在在長度上比漢蘭達短了1.2釐米，軸距和高度均是優於漢蘭達，加之1米925的車寬為銳界提供了相當寬裕的內部駕乘空間與儲物空間。
最後，就動力性而言，福特銳界入門版與漢蘭達均是搭載2.0T+6AT的動力總成模式，且在峰值扭矩上保持一致，均為350NM，不過在最大功率上，銳界達到了245馬力較之漢蘭達220馬力來得更為可觀。不僅如此銳界頂配還存在兩款搭載六缸2.7T大排量雙渦輪增壓發動機的低調實力派，其高達329匹的最大馬力和475nm的峰值扭矩配合一套四驅，使得即便自重兩噸多，仍能6.8秒完成百公里提速，當然，這兩款車型的價格自然也是不菲，在銳界的外殼之下，想必少有發燒友為之買單。
儘管時過境遷，國內車市在這十年間不斷風雲變幻，SUV市場規模也是日益壯大，然豐田漢蘭達自其09年上市以來，至今卻仍是屹立於中型SUV的尖端。不可否認，豐田漢蘭達的整車實力不容小覷，不過在筆者看來，成就豐田漢蘭達的核心卻並不在於其本身，更多的是受到豐田品牌影響力的加持，以及家族中老前輩豐田普拉多、蘭德酷路澤長年所積澱下來的的品質口碑。打個比方，09年入華的漢蘭達就像是一個"富二代"，且這個"富二代"自身也有一定的能力，那麼走上人生巔峰也就是信手拈來。
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而相較之漢蘭達，銳界在內飾上的表現就要厚道幾分，進入車內首先能感覺到出色的質感打造，整體雖然營造得不夠奢華，但卻給人以十分舒適的感官感受，反觀漢蘭達大量硬質材料的內飾設計，兩者家用舒適性不言而喻。且銳界除入門版外均配套優質的真皮座椅，結合到主副10向電動調節和加熱功能，同時坐擁大尺寸全景天窗的加持，不得不說銳界的舒適性配套還是相當令人滿意的。此外，銳界坐擁4878*1925*1734mm的車身長寬高和長達2850mm的整車軸距，僅在在長度上比漢蘭達短了1.2釐米，軸距和高度均是優於漢蘭達，加之1米925的車寬為銳界提供了相當寬裕的內部駕乘空間與儲物空間。
最後，就動力性而言，福特銳界入門版與漢蘭達均是搭載2.0T+6AT的動力總成模式，且在峰值扭矩上保持一致，均為350NM，不過在最大功率上，銳界達到了245馬力較之漢蘭達220馬力來得更為可觀。不僅如此銳界頂配還存在兩款搭載六缸2.7T大排量雙渦輪增壓發動機的低調實力派，其高達329匹的最大馬力和475nm的峰值扭矩配合一套四驅，使得即便自重兩噸多，仍能6.8秒完成百公里提速，當然，這兩款車型的價格自然也是不菲，在銳界的外殼之下，想必少有發燒友為之買單。
曾一度輝煌過漢蘭達，如今實力依舊，軸距2米85，不足22w卻沒了聲。總的來看，當下福特銳界的整車實力依舊不弱漢蘭達，且在家用屬性和動力性能方面，銳界還要較之漢蘭達表現得更為優秀，綜合產品力表現結合到優惠下來不足22萬的入門價格，不得不說福特銳界的性價比的確高出漢蘭達不少。只可惜受制於品牌影響力的差異，導致銳界在整車保值率以及受眾消費群體較之漢蘭達都要少了一截，加之福特全系產品的市場萎縮，顯然，在如此的市場處境之中，福特銳界僅有略勝漢蘭達的整車產品力表現已經遠遠不夠了。