在國內的汽車市場當中，自主品牌的中大型SUV也是存在的。但是說到名聲的話，感覺還是不如合資的SUV那麼強勢，途昂這款車是上汽大眾旗下的一款中大型SUV，在跟同級別的車型競爭的時候，表現力還是非常強的，也是非常迎合市場的需求。漢蘭達這款車在比較早的時候就找準了市場的定位，這也是這麼多長時間，這款車依然是市場標杆的原因之一，那麼這兩款車差距到底有多大呢？拆開途昂和漢蘭達的底盤，網友：都惹不起。
在底盤的全景上面，漢蘭達這款車使用的是前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架，途昂選擇的是前麥弗遜式後E型多連桿的懸架組合。那麼在具體細節上面有什麼差異呢。漢蘭達在下控制臂和轉向節都是使用了鋼材質，製造工藝上面是選擇的雙層鋼材衝壓焊接。
途昂的麥弗遜式懸架，前懸架下控制臂是採用了鑄鐵材質打造，這能更好的承擔比較重的車身，以更好的承擔較重車身在懸架系統上產生的大載荷，途昂的軸承座也是使用了鑄鐵材質，前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位於後方的襯套為液壓襯套，相比普通的襯套，液壓襯套在車輛通過特別困難路段的時候，對振動的過濾效果非常好。
在後懸架方面，漢蘭達與前懸架一樣是使用了鋼材質，而且漢蘭達的下後控制臂非常複雜，非常像一個碗，這個樹脂護板能梳理空氣，降低風阻與噪音的功效。途昂的後懸架是E型多連桿結構，帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂，軸承座是鋁合金材質，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，能提升懸架的響應，而且後懸架各控制臂都採用了鋼製材質。
在底盤的防護上面，途昂底盤下方是配備了發動機艙下護板以及車身下護板增強了底盤防護，對提升底盤的整體空氣動力學的性能有比較大的幫助。漢蘭達所使用的樹脂材質護板不僅沒能遮蓋住發動機艙，而且在降噪方面效果也稍微差一些，不過在靜音測試的時候，漢蘭達的表現同樣是比較好的。
有網友在看到這兩車的底盤後稱：“都是惹不起的車。”小編認為這位網友說的還是比較真實的，兩車在各方面的表現絕對是非常優秀的，相對同級別的其它車型來說也是有很大的優勢，國產車在這個級別的車型當中還有很大的進步空間，不知道大家怎麼看呢？歡迎留言。