標杆，用字典解釋是：測量工具，由木材製成，塗有紅色和白色塗料，主要用於指示測量標準。在我看來，平衡相當於標準，它在所有領域都是一樣的。標準測試不一定是最好的，但它一定是最平衡的。用豐富的平衡來描述豐田的汽車是非常合適的，這就是為什麼在許多時候上，大家都願意把豐田的汽車稱為標準。對於中型SUV，我認為說漢蘭達是一個標準，這可以說毫不誇張。
外觀變化最明顯的部分是汽車的前部。起初，當我看到汽車的海外版本正面變成誇張的大梯形時，我仍然無法接受它。我認為一直溫和的豐田已經改變了風格，但新款凱美瑞，新的RAV4對眼球的影響不斷衝擊，現在看看改款後的漢蘭達，與那些已經脫胎於TNGA架構的相比，看來這位叔叔只是略顯時尚而已。
這款車仍然是一種熟悉的風格，更具實用性。中央控制屏已經擴大到10.1英寸，多媒體系統已經優化，操作邏輯更簡單，最後支持第三方軟件百度CarLife，還建立了Gaode地圖車版，但還沒有支持Apple CarPlay。另外還有一個缺點，屏幕兩側的按鍵都是觸摸式，而且太小，操作不方便，所以我在駕駛後找音量鍵找了半天。
2018年漢蘭達取消了3.5L V6版本，我想大多數人對這個消息應該沒有感覺。畢竟在去年的漢蘭達銷售中2.0T車型佔98％，2.0T + 6AT黃金組合已在市場上進行了多年的測試，參數沒有變化。在今天的2.0T發動機中，220馬力的數值不高，但在日常使用中沒有問題。有一點我還是想把它吐出來，漢蘭達的發動機艙仍然沒有提供氣動挺杆。我只能猜測豐田對其產品的質量非常有信心，可能是認為車主在購車之後打開引擎蓋的機率很少吧。
漢蘭達雖然沒有節能模式，但自動啟停工作好在非常積極，好處是啟動和停止干預的動作非常輕微。在許多情況下，除了發動機聲音的變化外，車內幾乎沒有抖動。平均時速31公里/小時，車輛行駛112公里，覆蓋高速公路和城市道路條件擁堵，最終超過2噸的 SUV達到了10.3L/100km的程度，這是可以接受的，好了今天漢蘭達的介紹到這裡啦。