漢蘭達作為7座SUV的老大哥，豐田引以為豪的SUV不愁銷量大搞飢餓營銷而且還帶領了豐田銳界和大眾途昂一起走上了加價提車的道路，個人對於加價提車還是比較反對的雖然車子不錯，這也是為什麼大多數開漢蘭達的車主會覺得自己的車是好車的一大原因，大家都買不到而且要加價不然就要等三個月，為什麼漢蘭達會這麼囂張究竟有哪些獨特的魅力值不值這些錢，接下來一起看看老謝為您解析
豐田是個極度理性的品牌，我想這點應該不會招來非議，因此它也一直深受務實派的買家喜愛，而年輕人對於理性卻難以有完完全全的認同感，人生中有大把時間開豐田，但不是在年輕之時，我知道偶然會出現例外，但想必不會有人開著一臺卡羅拉去重溫影視作品中的秋名山輝煌
而漢蘭達則是在豐田理性作品的中的代表之作，極為大氣的美式SUV風格外觀，7座空間，這些都俘獲消費者的利器。
內飾方面，我可以用大大咧咧來形容，而用料對於這價位來說也不夠厚道，但忘了我說了嗎？漢蘭達是豐田理性的代表，就是永遠把實用性放在第一位，因此在駕駛時，手所觸及的地方絕大多數都是軟質材料，而其他的地方則會顯得相對廉價，而這樣的內飾安排也符合著豐田旗下很多車型。
動力方面，2．0T的動力給你的感覺確實剛剛好，多出分則太多，少之ー分則太少，我所需要的動力是能輕鬆推動這個2噸的大傢伙，並且在我輕鬆駕馭之下，作為成全寫意駕駛氛圍的一部分，而在當中“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”等技術，讓這個現代渦輪車的後起之秀路身前列，而需要加95號汽油這點上還是需要在後期優化。
我們常說豐田的車中庸，甚至在駕駛感受上，確實對於一臺漢蘭達我真心不想讓它存在任何機械感來打破駕駛時的那份安穩，讓我的腎上腺素有著半點的波動，當然它也是做到的，極為平順的動力輸出，舒適的駕乘，良好的隔音這些在我們之前的試駕或是測試文章都是得到肯定的，因此在這裡我也不再囉嗦。
至於空間方面更是體現得淋漓盡致，在空間利用上有著非常好口碑的本田，會在優化上更會“耍小聰明”，比如能夠靈活分割的杯架，甚至能做出深淺可調，能掀開或拉開的後尾門等等，你會為設計師的異想天開而驚訝，而在漢蘭達上，你會它直接給你一條貫穿大半個中控的儲物槽以及能放下三臺單方的中央扶手箱而驚訝。
結語：而野外撒歡的能力也就足夠你帶上家人郊遊，輕鬆走川藏，而四驅系統對於漢蘭達則是個有總比沒有強的存在，畢竟在這次試駕過程中，面對碎石爬坡的路面，在兩驅模式下就能已經輕鬆應付，而四驅系統則需要在溼滑或脫困的情況下才能體現出明顯差別。