其實，早就2000年，現代勝達就以進口的身份進入國內了，但那時候它的名字還叫聖達菲（Santa Fe的中文音譯），而現在，2019年，北京現代第四代勝達上市在即，它有著一個充滿誠意的預售價（21.28-28.88萬元），也有著為中國市場做出的改變，它能否讓你心動呢？
外觀：相信我，它真的很大
如果把第三代勝達與與第四代勝達放在一起的話，那第三代勝達稱得上是很秀氣的一款車型了，畢竟第四代勝達不管是數據上還是視覺效果上都是非常大的，而比起這個級別的標杆——漢蘭達，第四代勝達的尺寸也毫不遜色，甚至還有一些小優勢。
車頭這個新設計語言下的六邊形進氣格柵在新一代途勝上已經能看到了，第四代勝達當然不會落下，而我的感覺是：很大，很直接。
今天這臺試駕車有配備360°全景影像和ACC自適應巡航功能，能提高日常駕駛的安全性和便利性。
新車採用貫穿式尾燈這個套路我們已經很熟悉，但不得不說還是很有效果的，點亮後非常好看，辨識度足夠高。
國產版本的第四代勝達的側面針對國內市場進行了一些調整，線條更加平直，後車窗的面積也更大。
第三排座椅的側窗面也經過了重新的設計，對比國外車型面積更大，採光性更好。
內飾：新的設計語言 配置依舊豐富
第四代勝達的內飾並沒有像外觀那麼大膽，但新的設計語言還是讓內飾的樣式和人體工程學更上一層樓。中控臺的用料有所提升，而在與廠家溝通的過程中，廠家也透漏出第四代勝達的配置會相當豐富，比如方向盤前面那液晶屏+機械式指針搭配的儀表盤是全系標配，當然，更多的細節需要等上市之後才能完全瞭解。
儀表盤採用了7英寸液晶屏+機械指針的組合，實際體驗下來液晶屏的反應很快，顯示內飾也很豐富。
中控下方比較整潔，在蓋上儲物格蓋板後整體感很強，但鋼琴烤漆面板在日常使用中還需常打理。
現在這年頭，中型SUV不配個電子手剎+自動駐車功能就顯得有些落後，左側功能鍵分別控制駕駛模式、自啟動、四驅鎖定以及全景影像，配置還是比較豐富的。
前排座椅填充物比較厚實，兩側護翼能提供不錯的包裹性，均支持電動調節和通風加熱功能。
試駕車型為6座版本，所以第二排為兩個獨立座椅，並配有獨立的座椅加熱和中央扶手，填充物比前排座椅稍薄一些，舒適性還不錯但達不到前排座椅的水準。
空間：稱得上出色
大尺寸車身給車內帶來的空間改變還是相當明顯的，從老款2700mm的軸距提升到現在的2865mm，很明顯能感覺到乘坐空間的提升。
第三排的空間表現還不錯，但卻有坐小板凳的感覺，舒適性一般。
儲物空間方面，大部分儲物格都是這個級別的該有的，比如杯架、足夠大的扶手箱和手套箱、以及常規的門板儲物格，但是第四代勝達有兩個亮眼的地方是能提高日常使用的舒適度的，也是同級別車型裡面比較少有的。
第四代勝達還有一些符合現在用車需求的小玩意，比如第二排它有足夠的充電接口，而第三排還有獨立控制的空調系統，在以往的車型中，這些細節部分很容易會受到忽略，但第四代勝達並沒有。
後備廂方面，官方暫時還沒有公佈具體的數據，但就實際體驗下來，無論是否滿載，第四代勝達的後備廂都有著不錯的實用性，哪怕是全家出遊，也有足夠的地方放置行李。
在後備廂蓋板下還有兩個小儲物格，可以存放不少東西。
駕駛：足夠好 但還能更好
第四代勝達全系採用2.0T發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這個數據在同級別車型表現還是不錯的。變速箱方面，換裝了一臺新的8速手自一體變速箱，比老款多了兩個檔位，變速箱齒比範圍提高至7.4，比老款增加34%。
這個級別的車型就沒有一臺車是輕的，但用這臺2.0T發動機已經足夠了，發動機從1450轉就可以爆發出最大扭矩，加速過程比較輕快。
但動力總成並不只有發動機一個，變速箱同樣有著一樣的地位。在這臺試駕車上，可以感覺到變速箱換擋速度不算快，大部分時候能帶來一個平順的換擋體驗，但有些地方會讓人感覺變速箱的匹配還有可以改進的地方，比如急加速的時候。
懸掛方面，第四代勝達偏向舒適調教，可以感覺到懸掛很用力的吸收路面的震動，哪怕是碾過減速帶和井蓋也顯得比較從容，但面對一些比較差的路況是，能感覺到對震動的吸收不夠快速，車身會有一些多餘的晃動。
總結：從第四代勝達亮相至今，廠家一直都有一個假想敵——漢蘭達，比起漢蘭達，它有更強的動力，更大的尺寸，更豐富的配置，以及多一個6座座椅佈局，這能提供跟漢蘭達不一樣的選擇、不一樣的體驗。在你看到這篇文章的現在，官方已經公佈了第四代勝達的預售價：21.28-28.88萬元，從預售價也能看出第四代勝達採用了一種避其鋒芒的打法，畢竟漢蘭達再厲害，產量也擺在那裡，而漢蘭達之外的存量、增量市場明顯更加誘人，所以如果你並不需要立刻買車，也許這臺第四代勝達能給你一個新的選擇。
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