曾耗資20多億，欲與埃爾法比肩，帶寶馬引擎，現卻5個月賣了13臺

近幾年，國產車在市面上露臉機會是越來越多了，以前"打秋風"的市場狀況，在國產車逐步提升的造車實力下，也有所改善，甚至如今部分細分市場的佔據率還絲毫不弱於同級合資車，這也是大家耳目共睹的事情。而國產車近幾年來，之所以提升的那麼迅速，其中有一個十分重要的原因，那就是較之同級合資車，國產車普遍定價更加親民，配置更加豐富、顏值十分出色所帶來的超高性價比，讓很多合資車都難以匹及，只不過在發動機、變速器和底盤等硬件方面一直進展十分緩慢，難以和合資競品匹敵。

不過，大多國產車硬件實力的不行，卻不代表著沒有可以與合資競品匹敵的車型，就說今天這款耗資20多億的華頌7，更是華晨汽車傾盡一個品牌之力，集合中西方研發團隊，歷時三年多，欲要打造國產版"埃爾法"的車型，不僅具有一般國產車配置豐富、顏值出眾等優勢，而且在三大件、車身結構等核心硬件方面，擁有著與本田奧德賽、別克GL8等合資競品一較高下的產品實力。可以毫不誇張的說，它所耗費的資金與坐擁的背景可能是目前國內最大的一款MPV車型了，具體又有著怎樣的表現呢？不妨一起來聊一聊。

首先，華頌7之所以在車圈內那麼出名，除了當初信誓旦旦要打造國產版"埃爾法"所帶來的一波熱度，還因為它在國產車一向比較短板的三大件部分，都有著外資品牌的技術加成，不說其源自寶馬N20系列發動機所帶來的一波熱度，就連底盤、變速器都是有著寶馬技術團隊的影子。全系標配的德國採埃孚6AT手自一體變速器就是寶馬經常使用的，匹配著集成多項黑科技，並獲得"沃德十佳"好評的2.0T寶馬引擎，最大可爆發出媲美別克GL8的242匹馬力、315牛米峰值扭矩，整體動力性能包括燃油經濟性、行駛品質都擁有十分不錯的表現。

其次，作為一款耗費資金達到20多億的中高端MPV車型，除了動力上頗具亮點之外，它在配置方面也是響應了國產車歷來的優勢，甚至做得更加豐富且全面。全車擁有的溫度分區控制、車內氛圍燈、後排獨立空調等配置，不僅做到了全系標配，還將部分配置進行了升級處理，如一般只是倒車影像的功能，升級到了全系標配的360全景影像，對於這一臺長達5米多、軸距超3米的中大型MPV車，其作用還是很大的。另外，常規的電動天窗、後視鏡電動摺疊、多功能方向盤等實用性較強的配置，也是做到了全系標配，誠意還是很足的。

而且，它最終市場銷量雖然淪為近乎無一人要的地步，內飾質感與舒適性也沒有達到與埃爾法比肩的程度，但是整體的空間表現還是十分不錯的。全車達到5104×1909×1935mm、3015mm的車身長寬高、軸距，足以帶給前、後排充足的駕乘空間與儲物性能，完全能與本田奧德賽、別克GL8媲美，尤其是MPV車型本身四四方方的輪廓造型，加之超1米9的車高尺寸，保證了一款MPV多功能車的內部活動空間。另外，常見的2+2+3真皮座椅佈局，支持第二排加熱、按摩帶電動側滑門與尾門等功能，也進一步保證了它的駕乘舒適性。

總之，從中不難看出這一款當初花費重金研發，打造的國產版"埃爾法"，在很多方面還是擁有媲美同級競品的實力的，尤其是動力、底盤等核心部件，更是有著寶馬團隊與技術的扶持，和全球知名供應商的合作，保證了它不輸於別克GL8、本田奧德賽等合資競品的產品實力。可惜的是，歷時3年多花費20多億，一款車就獨佔了一個品牌的車型，現在的市場狀況可以說是比"打秋風"還不如，月銷個位數如同家常便飯，偶爾一臺賣不出去也是經常有的事情，今年1~5月份總共也才賣了13臺。究其原因，有的車友放言是內飾質感太差，有的則認為23.77--28.77萬的指導價顯得太高傲，對此，你們怎麼看呢？