2019年全新的豐田RAV4在全球首次亮相，在2018年紐約國際車展上，這款創造了小型運動型多用途車(SUV)市場的車型第五代亮相。
多年來，豐田聽取了車主和經銷商的意見，並獲得了回報。在過去5年裡，RAV4銷量翻了一番，這深刻地說明了該領域的吸引力和增長，並最終證明了RAV4的受歡迎程度。RAV4目前是豐田產品線中銷量第一的車型，也是美國最暢銷的非皮卡車型。
無論級別如何，每一個RAV4都是一個獲勝的選擇，無論是城市探險、週末鄉村旅行，還是短途旅行。2018年底冬季上市時(混合動力車型將在2019年初上市)，全新的RAV4將再次亮相，成為豐田品牌和細分市場的領軍產品。
對於全新的豐田RAV4，設計師們將冒險的設計元素牢記於心，並對其進行了精雕細琢，讓車主無論何時何地都能在RAV4中起身來去。重點放在最大限度地存在一個小型SUV，同時保持高水平的靈巧內外。
每一個車身面板都有一個複雜的扭曲，輪廓分明的外觀是運動和魅力的完美結合。較強的車頭造型，導致一個更動態的輪廓，強健的肩膀，和可用的19英寸車輪，使一個強大的立場準備好應付任何道路，任何時間。
TNGA平臺的實現使RAV4具備了一款更大膽、更堅固的SUV的魅力，但整體上更低、更寬。較長的軸距和較寬的前後履帶提供了一個穩定、自信的駕駛平臺。對於越野能力，較短的前後懸挑將有助於RAV4的能力，克服崎嶇的地形。
車身底盤的剛性比外型高出57%。RAV4採用了優化的多連桿後懸架，提供了理想的阻尼，最小的內部機艙噪音，最大的乘坐舒適性。地面淨空增加了超過半英寸，然而RAV4能夠實現改進的空氣動力學。
重新安置的側鏡現在被放置在門的較低位置，以增加a柱周圍的前方能見度。側面能見度增加，由於降低了腰帶線和重新設計和擴大後四分之一的玻璃輔助後對角線的能見度。
工程師們花了大約四年的時間對RAV4的性能、操控穩定性和乘坐舒適性等各個方面進行了微調。最終的目標很簡單:設計一種自信而自然的駕駛體驗。
這種無與倫比的性能是由一群受過高度訓練的師傅實現的，他們努力開發出一種汽車，即使在極端天氣和路況下，也能按照駕駛員的意願行動和反應。在開發過程中包括takumi只是豐田新全球架構(TNGA)哲學領導的總體設計方法的又一層增強。這些大師級工匠專注於在開發過程的各個階段共同提高汽車性能，以交付更好的豐田RAV4。
豐田RAV4驅動能力的動力來自兩種動力系統之一。
動力2.5升直列四缸發動機與VVT-iE配合8速直移自動變速器，驅動五種氣體模型。
動力2.5升直列四缸豐田混合動力系統II (THS II)發動機，電子控制連續變速(ECVT)，激活四款混合動力車型。
takumi對RAV4的結構和配置進行了精確的開發，以實現整體性能的提高。該發動機採用高速燃燒技術和可變控制系統，以獲得更高的熱效率輸出，這減少了與排氣和冷卻系統以及機械部件運動等相關的能量損失。憑藉40%的熱效率(41%的混合動力)，2.5升4缸動力發動機是全新RAV4的理想動力源，以滿足提供高響應性，但燃油效率高的駕駛體驗的需求。直接換擋- 8at變速器提供從齒輪2到8的直接鎖緊，以消除扭矩轉換器的功率損失，實現理想的平穩換擋。
動態扭矩矢量全輪驅動與後方傳動系統斷開，是沒有什麼比令人印象深刻，並使司機駕駛汽車的意圖，即使在最艱難的道路上。
標準配置的awd有限氣體和冒險級模型，動態扭矩矢量全輪驅動與後傳動系統斷開可以發送50%的發動機扭矩到後輪，並分配到左或右後輪，以改善處理。當不需要AWD時(例如，在長時間的高速公路上)，RAV4可以實現更好的燃油經濟性，這要歸功於後面的傳動系統斷開系統。斷開功能的特點是世界上第一個棘輪式離合器的前後輪軸。這些離合器停止了傳動軸的旋轉，從而在不需要AWD時將驅動力傳遞到前輪，顯著降低了能量損失，提高了燃油效率，並減少了旋轉振動，使行駛更平穩。
這個全新的AWD系統是全新RAV4的三個可用系統之一;它加入了混合級的AWD-i系統和核心氣級的(非動態扭矩矢量)AWD系統。
當與新的全輪驅動與智能(AWD-i)， RAV4混合動力增加總扭矩的後輪-這是電子驅動-比目前的一代AWD-i系統。通過採用一種新的控制系統，優化分配扭矩的後輪根據駕駛條件，新的AWD-i系統提供了高越野性能，處理和能力。
RAV4無與倫比的駕駛體驗只是全新RAV4超越車主、細分市場和行業預期的方式之一。
XSE混合動力車:最運動型的豐田RAV4。
對於那些喜歡運動驅動動力學，XSE混合保持準備與運動和實用的完美結合。