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談及國內最搶手的汽車品牌,肯定少不了德系大眾,日系豐田與本田了,包括美系別克、雪佛蘭也在國內車市擁有著不小的影響力與知名度,但是要說市場佔有率和影響力在國內誰最有可能問鼎第一的趨勢,那麼除了這一個號稱最瞭解國人擇車心理的德系大眾,也就剩餘日系豐田、本田了,甚至日系的尼桑(日產)在它們面前也要遜色一籌,不僅僅是每一年在華銷量是這樣,包括品牌影響力也是如此,旗下的凱美瑞、雅閣與卡羅拉、思域都是此領域的銷量"寵兒",發展都很均衡。

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談及國內最搶手的汽車品牌,肯定少不了德系大眾,日系豐田與本田了,包括美系別克、雪佛蘭也在國內車市擁有著不小的影響力與知名度,但是要說市場佔有率和影響力在國內誰最有可能問鼎第一的趨勢,那麼除了這一個號稱最瞭解國人擇車心理的德系大眾,也就剩餘日系豐田、本田了,甚至日系的尼桑(日產)在它們面前也要遜色一籌,不僅僅是每一年在華銷量是這樣,包括品牌影響力也是如此,旗下的凱美瑞、雅閣與卡羅拉、思域都是此領域的銷量"寵兒",發展都很均衡。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

不過,要談及最搶手的車型,從銷量角度的而言肯定就不是豐田、本田的車型了。因為近幾年崛起的國產品牌,雖然在轎車領域還不足以和"合資大腕"正面爭鋒,但是放眼已經逐漸成熟的SUV市場,卻有一個比豐田和本田還要搶手的車型--哈弗H6。沒錯,自從長城汽車在2013年將哈弗品牌獨立出來,專攻SUV市場,這種一心做好一件事的力量就被無限放大了,不僅使得長城整個車企的銷量直接對標合資車企,還打造出了比同級豐田RAV4、本田CR-V暢銷的哈弗H6,連續70多個月都是月銷量第一名。別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,僅10萬出頭。

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談及國內最搶手的汽車品牌,肯定少不了德系大眾,日系豐田與本田了,包括美系別克、雪佛蘭也在國內車市擁有著不小的影響力與知名度,但是要說市場佔有率和影響力在國內誰最有可能問鼎第一的趨勢,那麼除了這一個號稱最瞭解國人擇車心理的德系大眾,也就剩餘日系豐田、本田了,甚至日系的尼桑(日產)在它們面前也要遜色一籌,不僅僅是每一年在華銷量是這樣,包括品牌影響力也是如此,旗下的凱美瑞、雅閣與卡羅拉、思域都是此領域的銷量"寵兒",發展都很均衡。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

不過,要談及最搶手的車型,從銷量角度的而言肯定就不是豐田、本田的車型了。因為近幾年崛起的國產品牌,雖然在轎車領域還不足以和"合資大腕"正面爭鋒,但是放眼已經逐漸成熟的SUV市場,卻有一個比豐田和本田還要搶手的車型--哈弗H6。沒錯,自從長城汽車在2013年將哈弗品牌獨立出來,專攻SUV市場,這種一心做好一件事的力量就被無限放大了,不僅使得長城整個車企的銷量直接對標合資車企,還打造出了比同級豐田RAV4、本田CR-V暢銷的哈弗H6,連續70多個月都是月銷量第一名。別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,僅10萬出頭。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

要知道,有別於硬派SUV的城市型SUV的細分市場,這一股風氣還是豐田RAV4、本田CR-V它們先行帶動的,只是隨著國產SUV的大批崛起,諸如吉利博越、傳祺GS4,包括今天的哈弗H6,在逐步提升的造車技術與製造水準下,使得它們不僅在顏值、設計方面有了與合資競品一較高下的實力,還擁有著不輸於合資車的品控與可靠性,尤其是行駛系、制動系、轉向系與傳動系各種技術層面的適配與調校都有著長足進步,下面就具體來聊一聊。

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談及國內最搶手的汽車品牌,肯定少不了德系大眾,日系豐田與本田了,包括美系別克、雪佛蘭也在國內車市擁有著不小的影響力與知名度,但是要說市場佔有率和影響力在國內誰最有可能問鼎第一的趨勢,那麼除了這一個號稱最瞭解國人擇車心理的德系大眾,也就剩餘日系豐田、本田了,甚至日系的尼桑(日產)在它們面前也要遜色一籌,不僅僅是每一年在華銷量是這樣,包括品牌影響力也是如此,旗下的凱美瑞、雅閣與卡羅拉、思域都是此領域的銷量"寵兒",發展都很均衡。

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不過,要談及最搶手的車型,從銷量角度的而言肯定就不是豐田、本田的車型了。因為近幾年崛起的國產品牌,雖然在轎車領域還不足以和"合資大腕"正面爭鋒,但是放眼已經逐漸成熟的SUV市場,卻有一個比豐田和本田還要搶手的車型--哈弗H6。沒錯,自從長城汽車在2013年將哈弗品牌獨立出來,專攻SUV市場,這種一心做好一件事的力量就被無限放大了,不僅使得長城整個車企的銷量直接對標合資車企,還打造出了比同級豐田RAV4、本田CR-V暢銷的哈弗H6,連續70多個月都是月銷量第一名。別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,僅10萬出頭。

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別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

外觀方面,哈弗H系的SUV車有很多,從哈弗H2、H4到H9,造型設計都保持了高度的一致性,滿足了不同消費者的取捨,而H6作為其中最為搶手的車型,在保留了濃厚的家族色彩的同時,也有著自己鮮明的特質。從以前的紅藍標設計,到目前的統一黑標,都充彰顯了它不同於常規哈弗SUV的地位,包括比H9更小、更H4更大的外觀形態,也是處於中間表現,符合大多數國人的擇車需求,尤其是它僅10萬出頭的廠商定價,依然是受眾群體最多的一個價格區間。

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外觀方面,哈弗H系的SUV車有很多,從哈弗H2、H4到H9,造型設計都保持了高度的一致性,滿足了不同消費者的取捨,而H6作為其中最為搶手的車型,在保留了濃厚的家族色彩的同時,也有著自己鮮明的特質。從以前的紅藍標設計,到目前的統一黑標,都充彰顯了它不同於常規哈弗SUV的地位,包括比H9更小、更H4更大的外觀形態,也是處於中間表現,符合大多數國人的擇車需求,尤其是它僅10萬出頭的廠商定價,依然是受眾群體最多的一個價格區間。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

而且,抬高的離地間隙、硬朗的車身線條和大尺寸輪轂,也讓整車看起來更像是一個純正SUV,較之博越、名爵HS更加霸氣、魁梧,尤其是車頭橫置式進氣中網,都比一般SUV的鍍鉻條裝飾大許多,看起來十分硬朗。

當然,它之所以那麼暢銷,比之豐田RAV4、本田CR-V銷量更佳,除了顏值上表現不錯,更多還是它在與競品相同定價的基礎上,表現了十足的誠意。在名爵HS、博越入門還是17英寸輪胎的時候,它起步就18英寸輪胎,帶9英寸中控屏、LED日行燈、自動空調等入門版不常見的配置,並且11萬左右版本就有後排出風口、真皮方向盤、倒車影像等十分實用的功能,充分展現了高配低價的誠意,尤其是面對定價更高6萬多的豐田RAV4、本田CR-V,低配連一個無鑰匙啟動、倒車雷達都沒有配備,這種誠意就愈發突出。

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不過,要談及最搶手的車型,從銷量角度的而言肯定就不是豐田、本田的車型了。因為近幾年崛起的國產品牌,雖然在轎車領域還不足以和"合資大腕"正面爭鋒,但是放眼已經逐漸成熟的SUV市場,卻有一個比豐田和本田還要搶手的車型--哈弗H6。沒錯,自從長城汽車在2013年將哈弗品牌獨立出來,專攻SUV市場,這種一心做好一件事的力量就被無限放大了,不僅使得長城整個車企的銷量直接對標合資車企,還打造出了比同級豐田RAV4、本田CR-V暢銷的哈弗H6,連續70多個月都是月銷量第一名。別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,僅10萬出頭。

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要知道,有別於硬派SUV的城市型SUV的細分市場,這一股風氣還是豐田RAV4、本田CR-V它們先行帶動的,只是隨著國產SUV的大批崛起,諸如吉利博越、傳祺GS4,包括今天的哈弗H6,在逐步提升的造車技術與製造水準下,使得它們不僅在顏值、設計方面有了與合資競品一較高下的實力,還擁有著不輸於合資車的品控與可靠性,尤其是行駛系、制動系、轉向系與傳動系各種技術層面的適配與調校都有著長足進步,下面就具體來聊一聊。

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外觀方面,哈弗H系的SUV車有很多,從哈弗H2、H4到H9,造型設計都保持了高度的一致性,滿足了不同消費者的取捨,而H6作為其中最為搶手的車型,在保留了濃厚的家族色彩的同時,也有著自己鮮明的特質。從以前的紅藍標設計,到目前的統一黑標,都充彰顯了它不同於常規哈弗SUV的地位,包括比H9更小、更H4更大的外觀形態,也是處於中間表現,符合大多數國人的擇車需求,尤其是它僅10萬出頭的廠商定價,依然是受眾群體最多的一個價格區間。

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而且,抬高的離地間隙、硬朗的車身線條和大尺寸輪轂,也讓整車看起來更像是一個純正SUV,較之博越、名爵HS更加霸氣、魁梧,尤其是車頭橫置式進氣中網,都比一般SUV的鍍鉻條裝飾大許多,看起來十分硬朗。

當然,它之所以那麼暢銷,比之豐田RAV4、本田CR-V銷量更佳,除了顏值上表現不錯,更多還是它在與競品相同定價的基礎上,表現了十足的誠意。在名爵HS、博越入門還是17英寸輪胎的時候,它起步就18英寸輪胎,帶9英寸中控屏、LED日行燈、自動空調等入門版不常見的配置,並且11萬左右版本就有後排出風口、真皮方向盤、倒車影像等十分實用的功能,充分展現了高配低價的誠意,尤其是面對定價更高6萬多的豐田RAV4、本田CR-V,低配連一個無鑰匙啟動、倒車雷達都沒有配備,這種誠意就愈發突出。

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要知道,有別於硬派SUV的城市型SUV的細分市場,這一股風氣還是豐田RAV4、本田CR-V它們先行帶動的,只是隨著國產SUV的大批崛起,諸如吉利博越、傳祺GS4,包括今天的哈弗H6,在逐步提升的造車技術與製造水準下,使得它們不僅在顏值、設計方面有了與合資競品一較高下的實力,還擁有著不輸於合資車的品控與可靠性,尤其是行駛系、制動系、轉向系與傳動系各種技術層面的適配與調校都有著長足進步,下面就具體來聊一聊。

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而且,抬高的離地間隙、硬朗的車身線條和大尺寸輪轂,也讓整車看起來更像是一個純正SUV,較之博越、名爵HS更加霸氣、魁梧,尤其是車頭橫置式進氣中網,都比一般SUV的鍍鉻條裝飾大許多,看起來十分硬朗。

當然,它之所以那麼暢銷,比之豐田RAV4、本田CR-V銷量更佳,除了顏值上表現不錯,更多還是它在與競品相同定價的基礎上,表現了十足的誠意。在名爵HS、博越入門還是17英寸輪胎的時候,它起步就18英寸輪胎,帶9英寸中控屏、LED日行燈、自動空調等入門版不常見的配置,並且11萬左右版本就有後排出風口、真皮方向盤、倒車影像等十分實用的功能,充分展現了高配低價的誠意,尤其是面對定價更高6萬多的豐田RAV4、本田CR-V,低配連一個無鑰匙啟動、倒車雷達都沒有配備,這種誠意就愈發突出。

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別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

空間方面,做工用料都能明顯感受到H6十足的誠意,不僅在門板、扶手箱、擋把等經常接觸的區域採用了軟性材質鋪裝,包括車門、儀表臺下方等犄角旮旯處也是採用了軟性材質包裹,提升了舒適度。而且,全車長寬高、軸距分別達到4600×1860×1720mm、2680mm,不僅在尺寸上全面領先豐田RAV4、本田CR-V,保證了日常的後排乘坐空間與舒適性,並且整車後備箱還有著808升容積,放倒後排後可拓展至遠超同級的2010L,大大提升了它的儲物性能。

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談及國內最搶手的汽車品牌,肯定少不了德系大眾,日系豐田與本田了,包括美系別克、雪佛蘭也在國內車市擁有著不小的影響力與知名度,但是要說市場佔有率和影響力在國內誰最有可能問鼎第一的趨勢,那麼除了這一個號稱最瞭解國人擇車心理的德系大眾,也就剩餘日系豐田、本田了,甚至日系的尼桑(日產)在它們面前也要遜色一籌,不僅僅是每一年在華銷量是這樣,包括品牌影響力也是如此,旗下的凱美瑞、雅閣與卡羅拉、思域都是此領域的銷量"寵兒",發展都很均衡。

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別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

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動力方面,也是它能夠長期衛冕銷量冠軍的信心來源,不僅擁有著不輸於合資車企的發動機、變速器技術,保證了它的核心競爭力,還在底盤與各系統適配上有著十足的技術底氣,提升了駕駛質感。全車均是搭載的一臺1.5T、2.0T渦輪增壓發動機,匹配"世界十佳"美譽的7擋雙離合變速器,可分別爆發出169/197匹最大馬力、285/345牛米峰值扭矩,擁有不錯的燃油經濟性,據車友反饋,百公里平均油耗低至9升,同時部分車型也能滿足國六排放標準。

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談及國內最搶手的汽車品牌,肯定少不了德系大眾,日系豐田與本田了,包括美系別克、雪佛蘭也在國內車市擁有著不小的影響力與知名度,但是要說市場佔有率和影響力在國內誰最有可能問鼎第一的趨勢,那麼除了這一個號稱最瞭解國人擇車心理的德系大眾,也就剩餘日系豐田、本田了,甚至日系的尼桑(日產)在它們面前也要遜色一籌,不僅僅是每一年在華銷量是這樣,包括品牌影響力也是如此,旗下的凱美瑞、雅閣與卡羅拉、思域都是此領域的銷量"寵兒",發展都很均衡。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

不過,要談及最搶手的車型,從銷量角度的而言肯定就不是豐田、本田的車型了。因為近幾年崛起的國產品牌,雖然在轎車領域還不足以和"合資大腕"正面爭鋒,但是放眼已經逐漸成熟的SUV市場,卻有一個比豐田和本田還要搶手的車型--哈弗H6。沒錯,自從長城汽車在2013年將哈弗品牌獨立出來,專攻SUV市場,這種一心做好一件事的力量就被無限放大了,不僅使得長城整個車企的銷量直接對標合資車企,還打造出了比同級豐田RAV4、本田CR-V暢銷的哈弗H6,連續70多個月都是月銷量第一名。別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,僅10萬出頭。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

要知道,有別於硬派SUV的城市型SUV的細分市場,這一股風氣還是豐田RAV4、本田CR-V它們先行帶動的,只是隨著國產SUV的大批崛起,諸如吉利博越、傳祺GS4,包括今天的哈弗H6,在逐步提升的造車技術與製造水準下,使得它們不僅在顏值、設計方面有了與合資競品一較高下的實力,還擁有著不輸於合資車的品控與可靠性,尤其是行駛系、制動系、轉向系與傳動系各種技術層面的適配與調校都有著長足進步,下面就具體來聊一聊。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

外觀方面,哈弗H系的SUV車有很多,從哈弗H2、H4到H9,造型設計都保持了高度的一致性,滿足了不同消費者的取捨,而H6作為其中最為搶手的車型,在保留了濃厚的家族色彩的同時,也有著自己鮮明的特質。從以前的紅藍標設計,到目前的統一黑標,都充彰顯了它不同於常規哈弗SUV的地位,包括比H9更小、更H4更大的外觀形態,也是處於中間表現,符合大多數國人的擇車需求,尤其是它僅10萬出頭的廠商定價,依然是受眾群體最多的一個價格區間。

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而且,抬高的離地間隙、硬朗的車身線條和大尺寸輪轂,也讓整車看起來更像是一個純正SUV,較之博越、名爵HS更加霸氣、魁梧,尤其是車頭橫置式進氣中網,都比一般SUV的鍍鉻條裝飾大許多,看起來十分硬朗。

當然,它之所以那麼暢銷,比之豐田RAV4、本田CR-V銷量更佳,除了顏值上表現不錯,更多還是它在與競品相同定價的基礎上,表現了十足的誠意。在名爵HS、博越入門還是17英寸輪胎的時候,它起步就18英寸輪胎,帶9英寸中控屏、LED日行燈、自動空調等入門版不常見的配置,並且11萬左右版本就有後排出風口、真皮方向盤、倒車影像等十分實用的功能,充分展現了高配低價的誠意,尤其是面對定價更高6萬多的豐田RAV4、本田CR-V,低配連一個無鑰匙啟動、倒車雷達都沒有配備,這種誠意就愈發突出。

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空間方面,做工用料都能明顯感受到H6十足的誠意,不僅在門板、扶手箱、擋把等經常接觸的區域採用了軟性材質鋪裝,包括車門、儀表臺下方等犄角旮旯處也是採用了軟性材質包裹,提升了舒適度。而且,全車長寬高、軸距分別達到4600×1860×1720mm、2680mm,不僅在尺寸上全面領先豐田RAV4、本田CR-V,保證了日常的後排乘坐空間與舒適性,並且整車後備箱還有著808升容積,放倒後排後可拓展至遠超同級的2010L,大大提升了它的儲物性能。

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動力方面,也是它能夠長期衛冕銷量冠軍的信心來源,不僅擁有著不輸於合資車企的發動機、變速器技術,保證了它的核心競爭力,還在底盤與各系統適配上有著十足的技術底氣,提升了駕駛質感。全車均是搭載的一臺1.5T、2.0T渦輪增壓發動機,匹配"世界十佳"美譽的7擋雙離合變速器,可分別爆發出169/197匹最大馬力、285/345牛米峰值扭矩,擁有不錯的燃油經濟性,據車友反饋,百公里平均油耗低至9升,同時部分車型也能滿足國六排放標準。

別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,也才10萬出頭

總之,別說本田,連豐田也鎮不住,這車同級最搶手,僅10萬出頭,配上它配置、空間、動力等方面的實力,保證了它的市場競爭力,可以說是同級中最搶手的SUV車了,沒有之一,你們說呢?

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