目前市面在售的一汽豐田RAV4榮放，即將面臨換代，現有產品的優惠促銷力度也會變得越來越大，新一代車型上市後，不僅不會有優惠，還有可能有經銷商加價的風險。此時，低價抄底老款車型會是不少消費者的選擇，尤其是選擇入手高配或者頂配車款的絕佳時機。近日，我們受一汽豐田邀請，來到美麗的青海湖，在高原試駕體驗RAV4榮放2.5L頂配。並與一汽豐田一起，關注青海雪豹的保護。
試駕的這臺RAV4榮放，搭載豐田5AR-FE的2.5L自然吸氣發動機，採用豐田的VVT-i和多點電噴技術，缸體缸蓋全部採用鋁合金材料，其最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm，是一款豐田成熟的發動機，平穩可靠。更重要的是，它可以喝92號汽油，這可以讓日常用車更經濟。同時，像對於我們這種西北山地的長途跋涉，95號汽油的稀缺，也可以應付更多困難。
由於我們在海拔3000米左右的高原試駕，氧氣在這裡顯得更為稀薄。因此對於發動機來說，進氣也不會在平原地區那麼的充足，因此發動機的動力會受到一定的影響。
● 豐田RAV4榮放2.5L開起來如何？
這臺豐田RAV4榮放(參數|圖片)，如同其它豐田家族的車型一樣，舒適平順是給人比較深的印象。這種狀態更適合長途旅行，尤其對於SUV來說，這至關重要。首先豐田成熟的自然吸氣發動機，就要比現在普遍流行的渦輪增壓發動機，平順性更出色。隨著車速的逐漸提高，發動機會有很線性的加速表現，坐在車裡的後排乘客，很容易就進入一種睡眠狀態。
2.5L RAV4榮放搭載的是6AT變速器，沒有采用更為平順的CVT變速器，那是因為CVT變速器能承受的負荷更適合小排量的發動機。這臺6AT變速器表現與8AT、雙離合變速器比稍有遜色，在急加速的瞬間，偶爾變速器會出現輕微頓挫。但在堵車路段，不會有雙離合變速器和CVT變速器那樣出現頓挫感。如果是正常駕駛，這臺6AT變速器不會讓你挑出任何毛病。
RAV4榮放有ECO、普通和運動三種駕駛模式，同時變速器還有一個運動擋。即便是你選擇普通模式，在正常油門起步時，還是會啟動ECO模式，這主要是為了省油。當然動力上會有稍稍的牽制，如果你捨得給油門，ECO模式就會馬上消失。運動模式下，發動機和變速器的響應都要更快一些。但總的來說，RAV4榮放，還是一款以舒適性見長的車型，它的優勢是儘可能得保證車內乘客的舒適，讓你放鬆，少有頓挫，並不是一款反應迅速，動力隨叫隨到的運動型車型。
由於是在高海拔地區，因此，深油門加速時，儘管發動機轉速會攀升到5000轉，但依然不會帶給你應有的動力響應。在高海拔地區超車時，如果再加上是山路，那你就需要謹慎一些超車，並不會帶給你乾淨利索的動力響應。
RAV4榮放的方向盤直徑很大，轉向的力度也恰到好處，不是過去日系車那種偏輕的感覺。但是轉向的指向性偏模糊，總感覺會有慢半拍的感覺。我想這可能正是豐田品牌的定位所致，走大眾路線，而不是運動路線的小眾風格。這種偏模糊的指向性，雖然並不會在山路給我們帶來運動感，但是作為車內的乘客，可能不會因為轉向打得太急，而有比較嚴重的晃動，也有為舒適性考量的部分。
RAV4榮放的懸架採用前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架，整體的調校風格還是偏向舒適性。尤其是它對細碎震動的過濾，還是比較充分的，無論你是坐在前排，還是坐在後排，懸架都不會給你鬆散的感覺。當然，也不會帶給你像運動型車那樣清晰的路感，所以正如我前面提到的，坐在後排的乘客，很容易就進入睡眠狀態。當然，這和座椅比較舒適的人體工程學也有一定關係。不過副駕駛的座椅就不是很舒適了，主要是頭枕偏硬，難以入睡。駕駛席的頭部也比較難與頭枕接觸，這是座椅方面的一些遺憾。
在山路駕駛，由於RAV4榮放更偏重舒適性，因此即便遇到一些大坑，沒有減速，坑窪帶來的衝擊也不會硬邦邦的傳入車內，還是會充分過濾大部分。但是在山路的彎道駕駛，側向的支撐表現就很一般了。本身SUV的重心就高，如果彎道速度比較快，車內會有很明顯的側傾，會給駕駛員的駕駛信心造成一定的影響。因此，在山路駕駛，還是放慢速度為好，畢竟它不是一款運動型車，按照普通人山路的駕駛速度，RAV4榮放是完全能夠勝任的。
RAV4榮放的車內也是比較安靜的，無論是高速的風噪，走坑窪路面時底盤的噪音，還是發動機的噪音，都能控制的很到位，噪音控制方面一直是日系車的強項。
RAV4榮放配備的是適時四驅系統，這套系統在日常自動模式下，主要以前輪驅動，以得到更經濟的油耗。而在出現打滑時，系統會自動將一部分扭矩分配給後輪。如果在極端路面下，速度控制在40km/h以下，它還有LOCK模式，多片離合器維持長時間的結合狀態，可以使前後輪的扭矩分配達到50:50。這套系統應對一些中低難度的非鋪裝道路不在話下，基本日常的戶外旅行都夠用。如果是故意去挑戰高難度的越野路面，這套系統並不能勝任。
● 選擇頂配有什麼優勢？
選擇高配RAV4榮放的一大好處，就是它的安全輔助配置非常全面，比如說陡坡緩降功能，在非鋪裝路面的陡坡道路中，就很實用。它可以自動剎車，限制下陡坡的速度，還能保證車輪不會出現打滑現象，更安全。同時RAV4 榮放全系還配備了上坡輔助，坡道起步不會出現下溜。
頂配的安全配置還包括車道偏離預警，它通過儀表盤行車電腦的屏幕顯示車輛是否偏離車道。如果發生偏離除了有圖像提醒，還會有聲音提示。RAV4榮放還有主動剎車功能，在我們真相實驗室以往欄目的測試中，豐田車的主動剎車結果都是令人滿意的，實用價值較高。在50km/h以下的速度，如果前車停車，駕駛員未採取制動，RAV4榮放可以實現主動剎車，避免追尾的發生。
對於長途駕駛來說，如果有自適應巡航，再好不過，它可以隨著前車車速的變化，自動調整。自適應巡航功能在中低端豐田車系裡並不多見，通常都是以定速巡航為主，高配車款這一功能實用價值就高很多。這款頂配的RAV4榮放還有全景影像，畫面比較清晰。
如果說配置上的遺憾也是存在的，比如說天窗是分段的，不是全景的，而且遮陽板是手動開啟的。副駕駛座椅不是電動調節的，而且由於中控臺的凸起，對於個高腿長的人來說，不是很友好，容易頂腿。前排有座椅加熱功能，但是沒有座椅通風，夏天的皮座椅還是很需要的。後排也沒有空調出風口，這個體驗就比較糟糕了。同時，中控臺的多媒體屏幕在當下也顯得有些過時，屏幕尺寸小，且系統的功能也比較老。復古的導航、沒有更多附加的功能，都是減分項。
● 為什麼說現在是抄底的好時機？
事實上，我們從一汽豐田官方瞭解到，全新的RAV4榮放將於10月底推出換代車型，因此，在上代車型快要停產的時間段，是一個抄底的好時機，因為降價優惠力度普遍會很大。以目前的車型來看，RAV4榮放的外觀與內飾並不過時，駕駛體驗也很好，入手並不會讓你後悔。
目前RAV4榮放全國平均優惠為3.5萬元，試駕的這款2.5L自動四驅精英i版，也就是目前RAV4榮放的頂配，優惠後只有20.38萬元，性價比還是很高的。
● 此次試駕也是一次環保公益之旅
本次試駕，也是一汽豐田對青海雪豹守護環保公益的一次行動，讓更多人關心關注環保公益。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久先生表示，對於雪豹守護行動的開展，一汽豐田希望不僅僅是科研基金捐贈和車輛提供，還將致力於持續傳播環保意識，影響更多人關注環保。一汽豐田在今年吸引了經銷商和車主的參與，他們是雪豹守護行動的首批見證者和志願者。
