'在TNGA加持下，RAV4要做回25年前的野山椒？'
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
因為第五代RAV4使用的是豐田最新TNGA平臺架構裡的GA-K底盤，與新款凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同。車身尺寸方面與上一代稍有不同，新款RAV4軸距比上一代增長30 mm、其餘的車身尺寸（長高）都比上一代要縮短至少20 mm，唯獨車身寬度要比上一代寬10 mm。按照這個尺寸推斷，新車比例會更加均衡，也更好的提升車內乘坐空間。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
因為第五代RAV4使用的是豐田最新TNGA平臺架構裡的GA-K底盤，與新款凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同。車身尺寸方面與上一代稍有不同，新款RAV4軸距比上一代增長30 mm、其餘的車身尺寸（長高）都比上一代要縮短至少20 mm，唯獨車身寬度要比上一代寬10 mm。按照這個尺寸推斷，新車比例會更加均衡，也更好的提升車內乘坐空間。
而在外觀方面，豐田為新款RAV4進行了“大改造”。無論是車頭的燻黑進氣格柵或者是車身筆直的腰線，都帶著一股硬派越野的氣質，再加上Two Tone（雙色）車身，不能再好看了吧。筆者其實一直對SUV車型無感，但RAV4的外觀確實讓筆者刮目相看，或許是Two Tone車身惹的禍。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
因為第五代RAV4使用的是豐田最新TNGA平臺架構裡的GA-K底盤，與新款凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同。車身尺寸方面與上一代稍有不同，新款RAV4軸距比上一代增長30 mm、其餘的車身尺寸（長高）都比上一代要縮短至少20 mm，唯獨車身寬度要比上一代寬10 mm。按照這個尺寸推斷，新車比例會更加均衡，也更好的提升車內乘坐空間。
而在外觀方面，豐田為新款RAV4進行了“大改造”。無論是車頭的燻黑進氣格柵或者是車身筆直的腰線，都帶著一股硬派越野的氣質，再加上Two Tone（雙色）車身，不能再好看了吧。筆者其實一直對SUV車型無感，但RAV4的外觀確實讓筆者刮目相看，或許是Two Tone車身惹的禍。
最後說說新款RAV4的配置，海外版有五款車型提供選擇： LE、XLE、XLE Premium（尊貴版）、Adventure（探險款）和Limited（限定款），五款車型裡除了冒險款都提供油電混動車型，而全部車型都標配AWD（適時四驅）系統。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
因為第五代RAV4使用的是豐田最新TNGA平臺架構裡的GA-K底盤，與新款凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同。車身尺寸方面與上一代稍有不同，新款RAV4軸距比上一代增長30 mm、其餘的車身尺寸（長高）都比上一代要縮短至少20 mm，唯獨車身寬度要比上一代寬10 mm。按照這個尺寸推斷，新車比例會更加均衡，也更好的提升車內乘坐空間。
而在外觀方面，豐田為新款RAV4進行了“大改造”。無論是車頭的燻黑進氣格柵或者是車身筆直的腰線，都帶著一股硬派越野的氣質，再加上Two Tone（雙色）車身，不能再好看了吧。筆者其實一直對SUV車型無感，但RAV4的外觀確實讓筆者刮目相看，或許是Two Tone車身惹的禍。
最後說說新款RAV4的配置，海外版有五款車型提供選擇： LE、XLE、XLE Premium（尊貴版）、Adventure（探險款）和Limited（限定款），五款車型裡除了冒險款都提供油電混動車型，而全部車型都標配AWD（適時四驅）系統。
動力配備方面有：2.0L、2.5L、2.5L混動版三款可供選擇，2.5L與2.5L混動版使用是同一款發動機（A25A系列），而2.0L發動機與國內C-HR/奕澤相同（M20A系列），三款發動機搭配都是8速手自一體CVT變速箱，海外版還提供6速手動變速箱（國內不會引進手動）。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
因為第五代RAV4使用的是豐田最新TNGA平臺架構裡的GA-K底盤，與新款凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同。車身尺寸方面與上一代稍有不同，新款RAV4軸距比上一代增長30 mm、其餘的車身尺寸（長高）都比上一代要縮短至少20 mm，唯獨車身寬度要比上一代寬10 mm。按照這個尺寸推斷，新車比例會更加均衡，也更好的提升車內乘坐空間。
而在外觀方面，豐田為新款RAV4進行了“大改造”。無論是車頭的燻黑進氣格柵或者是車身筆直的腰線，都帶著一股硬派越野的氣質，再加上Two Tone（雙色）車身，不能再好看了吧。筆者其實一直對SUV車型無感，但RAV4的外觀確實讓筆者刮目相看，或許是Two Tone車身惹的禍。
最後說說新款RAV4的配置，海外版有五款車型提供選擇： LE、XLE、XLE Premium（尊貴版）、Adventure（探險款）和Limited（限定款），五款車型裡除了冒險款都提供油電混動車型，而全部車型都標配AWD（適時四驅）系統。
動力配備方面有：2.0L、2.5L、2.5L混動版三款可供選擇，2.5L與2.5L混動版使用是同一款發動機（A25A系列），而2.0L發動機與國內C-HR/奕澤相同（M20A系列），三款發動機搭配都是8速手自一體CVT變速箱，海外版還提供6速手動變速箱（國內不會引進手動）。
寫到這裡，筆者感覺RAV4終於迴歸當初“休閒旅遊活動多功能車”的本意。的確如此，從第三代開始RAV4的定位越來越模糊，無論是外觀或動力配置都一如既往地平庸，所以導致它在SUV市場上的銷量一直平平無奇。
但第五代RAV4誕生後，貌似打破了這“隱形屏障”，在外觀與配置上終於讓消費者有煥然一新的感覺，既擺脫了上一代那中庸且無趣的外觀，又提供多款車型選擇。
近年，日本豐田集團不斷為自家車型改頭換臉，只為迎合新一代消費者的審美需求，因而一口氣將所有的熱銷車型帶去“整容醫院”，進行磨刀霍斧的大改造。
如果說豐田用的招數是電影裡的“還原靚靚拳”，那筆者相信，它一定打歪了。不然怎麼會導致有些車用力過猛，車身過於稜角分明，猶如一隻“刺蝟”在車流中穿梭（C-HR）。有些卻又過於平凡，車頭有現代汽車普遍存在的美感，但車尾卻仍保留著宛如90年代家用車的平庸設計（Corolla）。
幸好，豐田終於在一臺車上找到了平衡點——全新豐田RAV4。
筆者先考各位讀者一個趣味問題：RAV4全稱是什麼？
應該有不少的老車迷記得，它的名字就是：Recreational Activity Vehicle 4WD。
其實把英文全稱翻譯下來的中文是：（休閒娛樂活動專用四驅車）。可是從第一代RAV4誕生至今，四驅一直都不是它的標配，而是屬於一個Option（選配）。所以從出生到目前，“它與它的名字”是背道而馳的，其實筆者認為它叫“RAV2”還比較貼合實際。
回顧豐田RAV Four（當時還不是數字4）的歷史，其實早在1989年豐田就開始設計研發一款適合城市通勤與野外活動能融為一體的SUV。同年，豐田推出RAV Four概念款，車身外觀與三菱帕傑羅推出的概念款有些許“異曲同工之妙”，至今仍然十分耐看。
起初豐田只是打算研發一臺三門SUV車型，但預料到三門版車型的尺寸過於“嬌小”，在北美市場或許不受消費者歡迎，再加上城市通勤的問題。所以在誕生RAV4三門版的一年後（1995年），RAV4五門版也隨即誕生。
第一代豐田RAV4（XA10）提供三門和五門兩個版本車型，同樣搭配是2.0L直列四缸自然吸氣發動機（北美與日本版功率不同）、配備四前速自動變速箱。可以選裝五速手動變速箱和四輪驅動，三門版還有軟/硬頂可供選擇。
三門版更多銷售於日本本土市場，其實也與日本的城市道路建設有關。而五門版卻更多銷售於北美和歐洲地區，這也應驗了豐田當時的市場預測，北美路寬地廣確實更加傾向於五門版的車型。
可惜的是國內僅僅在04年進口過第二代RAV4的三門版以外，再無三門版本引入，包括後來一汽豐田在2009年生產的第三代RAV4，也僅僅是五門版。
其實豐田RAV4的三門版和五門版車型並行銷售的時期，一直持續到第三代車型，也就是2012年。直到第四代RAV4全新登場時，三門版車型已不復存在。也許是豐田考慮到研發成本或者三門SUV的市場競爭問題，導致第四代RAV4僅提供五門版車型。
從第四代誕生開始，RAV4就與它最初的定位正式脫離，變成了中型SUV而不是緊湊型SUV，車身尺寸也逐漸加寬加高加長，就連驅動方式也從4WD（全時驅動）變成AWD（適時四驅）。但這並不代表這RAV4就即將與市場上的SUV一樣平庸，畢竟它還有2.5L AWD油電混動版車型可供消費者選擇，它的野心還是存在的。而最終第四代車型生產持續六年便換代，2019年第五代RAV4誕生。
其實近年各大車廠都爭先恐後地推出新款SUV來鞏固自身的市場地位，有不少車迷“搓手期待”豐田也能夠推出新款SUV，畢竟豐田的品質是值得認可的。
隨後，豐田推出了C-HR/UX系列車型，不過由於車型尺寸與外觀的問題，讓部分消費者停下腳步，願意等一臺更加適合普羅大眾、更實用的SUV車型。不負消費者期待的是，一汽豐田即將把第五代RAV4引入國內。（有小道消息說廣豐也即將引入並取名為：威蘭達）
在國內尚未推出時，筆者先帶大家瞭解海外版第五代RAV4的車身尺寸與車型配置。
因為第五代RAV4使用的是豐田最新TNGA平臺架構裡的GA-K底盤，與新款凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同。車身尺寸方面與上一代稍有不同，新款RAV4軸距比上一代增長30 mm、其餘的車身尺寸（長高）都比上一代要縮短至少20 mm，唯獨車身寬度要比上一代寬10 mm。按照這個尺寸推斷，新車比例會更加均衡，也更好的提升車內乘坐空間。
而在外觀方面，豐田為新款RAV4進行了“大改造”。無論是車頭的燻黑進氣格柵或者是車身筆直的腰線，都帶著一股硬派越野的氣質，再加上Two Tone（雙色）車身，不能再好看了吧。筆者其實一直對SUV車型無感，但RAV4的外觀確實讓筆者刮目相看，或許是Two Tone車身惹的禍。
最後說說新款RAV4的配置，海外版有五款車型提供選擇： LE、XLE、XLE Premium（尊貴版）、Adventure（探險款）和Limited（限定款），五款車型裡除了冒險款都提供油電混動車型，而全部車型都標配AWD（適時四驅）系統。
動力配備方面有：2.0L、2.5L、2.5L混動版三款可供選擇，2.5L與2.5L混動版使用是同一款發動機（A25A系列），而2.0L發動機與國內C-HR/奕澤相同（M20A系列），三款發動機搭配都是8速手自一體CVT變速箱，海外版還提供6速手動變速箱（國內不會引進手動）。
寫到這裡，筆者感覺RAV4終於迴歸當初“休閒旅遊活動多功能車”的本意。的確如此，從第三代開始RAV4的定位越來越模糊，無論是外觀或動力配置都一如既往地平庸，所以導致它在SUV市場上的銷量一直平平無奇。
但第五代RAV4誕生後，貌似打破了這“隱形屏障”，在外觀與配置上終於讓消費者有煥然一新的感覺，既擺脫了上一代那中庸且無趣的外觀，又提供多款車型選擇。
第五代RAV4的誕生，除了為自己的名字“RAV”實錘外，其實還為中型SUV市場樹立了標杆。現在的SUV確實更像是一臺加高的轎車，本意早已變質（Suburban Utility Vehicle城際實用車），認為少了四驅不要緊，少了戶外娛樂性也不要緊，只要有多功能大屏和高科技加持就足矣，那些所謂的車系或許也只是個名字罷了。
對於SUV而言，它誕生的初衷是滿足市區工況日常行駛之餘，也兼備假日與親朋好友到戶外進行輕度越野穿越的能力。但普遍市售SUV都丟失了這種特質，或許在全新一代RAV4能讓我們找回這種感覺。
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