可以看到這輛豐田86披上了一套Rocket Bunny寬體戰衣，或者你已看到不少86裝Rocket Bunny空力套件的改裝案例，但不能忽視的一點是，GReddy的這套寬體套件確實讓86更有怒火街頭的氣息，作為為一個激進派，如果來幾個“維園阿伯”圍觀或者圍攻，會讓它更興奮。確實，這已經是大家都比較熟悉的空力套件，寬體後讓86的視覺重心拉闊了，更加扁平、貼地，而且多處有心思的設計，例如側裙上有一個部分突然扭曲，或者特意讓四輪暴露的翼子板，以及向上翹的前擾流脣，都能看出設計師三浦慶先生的匠心獨到。
圖：Rocket Bunny，以火箭般的速度感向前衝。
圖：從這個角度可以看到，前後輪的外緣與翼子板在同一垂直線上。
圖：非常銷魂的前翼子板。
圖：霧燈換上LED燈組。
圖：不規則的側裙，突然來一個大角度扭曲。
圖：Rocket Bunny寬體套件讓豐田86的橫向視覺得到延長，讓人覺得車輛的重心更低，更有貼地感覺。
圖：翼子板大幅度向內收縮，導致前後輪胎大面積暴露，更像是賽車的格局。
圖：原裝的尾燈被替換下來，裝上更炫目的LED尾燈。
圖：微向上翹的小尾翼。
此豐田86大量使用了GReddy的改裝件，其中的核心部位4U-GSE 2.0L水平對置四缸引擎，採用了Trust Turbo Kit，當中包括GReddy的T518Z渦輪增壓本體。即便是一個激進派，但這顆渦輪不會讓4U-GSE達到四五百匹的水準，而事實上它也不需要這樣暴力的功率輸出，理論上T518Z渦輪最多可將4U-GSE引擎的動力提升到400匹左右，而文中86的T518Z只將Bar數控制在0.5左右，因此功率輸出理應不會超過280馬力，千萬別小看這80馬力的提升空間，足以讓86從溫和變成激進派。這種爆發力不一定來得很猛烈，但時機的把握必須非常精準，用準確的術語來形容，便是有組織有預謀，因為除了加裝Trust Turbo Kit，Top Racing還為這輛86刷寫了ECUTek電腦，能在彎前收油的時候自動補油，達到與跟趾動作相仿的效果，儘管駕車人不是職業車手，也能充分利用轉速過好每一個彎。
圖：加裝了Trust Turbo Kit後，ECU方面也需要作出相應的改裝，刷寫了ECUTek電腦，並更換缸內直噴的燃油感應器，目的是將油壓調得更高，以配合Trust Turbo Kit全力工作。
圖：帶有隔熱罩的GReddy T518Z渦輪本體，其實這就是三菱的TD05-18G渦輪，只是叫法不同而已。此渦輪只提供0.5Bar的增壓值，因此不會有非常大的馬力升級作用，估計會在280Ps左右。
圖：冬菇頭的保護網結構呈縱向，形似地球的經線。
圖：通往節氣門的鋁合金進氣管道。
圖：Downpipe經過隔熱布包裹，避免熱量損壞周邊的部件。
圖：等長排氣歧管，從兩邊出來後彙集一起，將廢氣輸送到渦輪。
圖：此為連接水箱的管道。
圖：GReddy機油濾清器，上面的兩根黑色管道負責將機油在油壺和機油冷卻器之間輸送。
圖：HKS的機油蓋。
圖：TODA輕量皮帶輪，表面經過陽極氧化處理，色澤非常漂亮，最重要的是重量更小、慣性更小，讓86的加速反應更好。
排氣系統對於一款運行車型來說至關重要，一套好的排氣，除了可以略微提升功率輸出，還可以帶來更有磁性的聲線，很多車主都對排氣聲浪有執著追求，未見其車先聞其聲，這便是所謂的先聲奪人，尤其這輛豐田86，作為一個激進民主派，當然少不了應有的氣場與氣勢。GReddy的改裝件已在此豐田86上大面積地出現，排氣也不例外。
圖：GReddy的尾段排氣，如果後擾流板如果換成碳纖維就更好了。
圖：從後保險槓中微凸而出的後擾流脣，以及雙出排氣尾管。
圖：尾嘴內壁有眾多的孔狀構造，此為用以消音的夾層。
豐田86的懸掛系統，其實是源自斯巴魯的基因（事實上86就是混血兒），包括前麥弗遜、後複合多連桿，甚至前後搖臂和前後副車架，都是來自翼豹上移植過來的。86在先天方面已經獲得了非常優良的遺傳基因，但距離激進派還有一段距離，除非作出後天的培養也就是改裝和強化。這輛豐田86有點太高調了，藏不住祕密的，尤其是底盤已經過深度改裝，強化拉桿和頂吧從各個角度將86的車架重重鞏固。
圖：三角陣型的頂吧強化部件。
圖：頂吧和剎車頂有機結合於一體，Cusco這樣的設計非常有心思。
圖：沙板部件來自斯巴魯，想找到其混血兒身份的證據並不難。
圖：同樣是來自GReddy的液壓撐杆。
圖：前面改得那麼心花怒放，後頂吧也不能少。
圖：避震液壓油的儲存裝置，安裝於後備箱中，好吧，這樣會犧牲一定的空間，但86本來就不是用來裝行李的。
圖：位於前軸區域的避震油管線路。
圖：油路來到這裡便兵分兩路，分別輸送到左右兩支避震。
除了縱橫交錯的強化拉桿之外，Top Racing還給予這輛豐田86一種非常另類的改裝方案，以前避震為例，避震的上部分為採用Hydraulic Lift System（HLS）技術的KW，避震機為HKS，而彈簧則是TANABE PRO210，三合為一，因為具備HLS，避震理論上可帶來30mm的高度調整，但礙於彈簧的配合度不夠，在實際操作中最多隻能實現20mm左右的高度升降。而且多個不同品牌整合成一個避震裝置，在調校方面必定需要非常到位的火候，這便需要花費更多的人物物理去做相關的調校工作。
圖：倒叉形式的前避震，常見於賽車上，現時也有不少的民用避震產品在使用。
圖：三位一體的前避震，分別由KW、和HKS組成避震機，而彈簧則來自TANABE PRO210，該彈簧採用高強度鋼材製作，具備2100N/mm的抗拉強度。
圖：前避震的上部分由KW的液壓系統組成，具備Hydraulic Lift System（HLS）技術，能實現大概20mm的高低升降。
圖：既然有組織有預謀去做一個激進派，當然少不了波子塔頂。
圖：HLS調整地面到翼子板上段的高度為60cm。
圖：調整後地面到翼子板上段的高度為58.5cm。
圖：前防傾杆。
圖：作為後輪驅動車型，後懸掛當然成為重點改裝對象，懸掛擺臂換上Cusco的鋁合金強化擺臂，而且擺臂的數量也由原裝的3根增加到現時的4根，圖中紅色箭頭所指便是新增上去的擺臂。280匹的馬力輸出不算大，如此最大限度地將其用之於後輪是個關鍵，複合多連桿比拖曳臂式懸掛優勝的地方便在於更多角度的調整，讓輪胎的貼地性更好，車輛的響應性也隨之更好。
圖：紅色為後防傾杆，藍色為Cusco強化底架。
中國國內銷售的豐田86原裝輪圈直徑只有16英寸，而海外版輪圈只有17英寸，作為一款性能車而言，簡直是慘不忍睹，因此最礙眼的部位便是輪圈，簡直到了一個非改不可的境地。這輛豐田86換上了18英寸SSR鍛造輪圈，以及Brembo剎車卡鉗，該豁出去的時候可以毫無保留，該冷靜退避的時候可以收得很快，這樣才能殲敵無痕，這是必須的，這乃是一個激進派的必備生存技能。原裝的豐田86所配備的是5×100的PCD值，也就是俗稱的小五孔，為了能裝上SSR的這個鍛造輪圈，需要再做出相關的轉接工作，讓PCD值變更為5×114.3。
圖：性能賽車化的SSR輪圈和Brembo剎車卡鉗，關鍵時刻絕不腳軟。
圖：18英寸SSR GTF01鍛造輪圈，搭配使用235/40R18的普利司通Potenza RE-11高性能輪胎。
圖：打孔的加大剎車碟，即便在連續踩剎車的情況下，也能保證剎車碟的溫度不至於過高。另外，豐田86的原裝PCD值為5×100，很多大尺寸的改裝輪圈都不能適用，只有加裝一個轉接裝置，將PCD增加到5×114.3，才能裝下這套SSR GTF01鍛造輪圈。
圖：光是換上剎車卡鉗和加大剎車碟還不夠完美，剎車鋼喉還是不能少的。
圖：後輪圈的直徑尺寸為後18×10.5，輪胎尺寸為265/35R18。
圖：小量的紅色滲透，但還是以黑色為主色調，上下削平的方向盤造型近似六角形。
圖：總里程數只有1900公里，可想而知，車主對86進行改裝的迫切性。
圖：中控臺和儀表臺上全是黑色的碳纖維。
圖：門板上的控制按鈕整齊有序，並加以碳纖維飾件覆蓋。
圖：扶手枕上也是大面積的碳纖維，上面還有KW HLS可升降避震的控制按鈕，這樣的設計使用起來非常方便。