出於國五車型巨大庫存量、國內油品以及大部分車的企量產車型未符合“國六”排放標準等原因，我國原定2019年1月1日實施的國六排放標準根據不同城市分批實施。作為消費者，我們應該立馬入手國六車型還是先持幣觀望？國五車型降價出售是否值得入手？
遲到不代表缺席 國六排放標準分批實施
雖然國六排放推遲實施，但根據目前我國各大城市生態環境局發佈的通告、條例顯示，國六的實施將會在我國循序漸進地分批執行和實施。根據北京生態環境局發出《關於北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（徵求意見稿）》顯示，重型燃氣車、公交以及環衛行業重型柴油車須在2019年7月1日起滿足國六B階段標準要求，而輕型汽油車以及其餘行業重型柴油車的國六B階段標準推遲至2020年1月1日實施。
除了首都的“通告表態”外，廣州生態環境局在2019年2月17日宣佈：輕型汽油車第六階段機動車排放標準的實施時間由2019年3月1日推遲至2019年7月1日，並設置兩個月“過渡期”，方便車主登記車輛上牌手續。號稱“史上最嚴厲”的國六排放標準來勢洶洶，但出於種種原因，全國大部分城市都在推遲實施或懸而未決。但既定的標準和政策早晚都要實施，國六雖然會遲到，但是絕不會缺席，“因地制宜”的分批實施成為大勢所趨。
市面上國六車型選擇漸增 入手國六車型還是國五車型？
目前市面上滿足國六排放標準的車型以合資車為主，並形成美系日系為主導的局面。美系方面，上汽通用別克在去年年末就實現GL6、英朗、威朗、閱朗等國六車型的市場投放，讓其主力車型均貼上了“國六”的標籤。日系方面，具備技術儲備的豐田已將滿足國六排放標準的部分車型率先投放在實施國六的城市，成為實力“應戰”國六的代表之一。如果在已經實施國六的城市，這部分“實力派”國六車型值得入手。
但價格方面，國六車型的車價要高於國五車型。舉個例子，一汽大眾現售的帕薩特和途嶽等車型也有國六版本，但需要加價1500或者選擇更高的配置版本。目前全國處於國五與國六“青黃不接”的過渡期，而國五車型的庫存量巨大，廠家與經銷商都在捉緊時間“清倉出售”，所以下放的價格優惠較大。從性價比上考慮，在部分國六排放暫未實施的城市入手國五車型更值得。
持幣觀望：現在入手國五車型能開多久？
在國五與國六的“交接期”內，很多消費者採取持幣觀望的態度。國五車型的“續航時間”成為人們的關注點，現在購入一款國五車型，在國六即將實施的情況下還能用多久？下面先來看看中汽中心公佈的調查數據：截至2018年12月中旬，共有54家企業838個車型630363輛車進行了國六環保信息公開，其中，國內生產企業41家、612個車型、535922輛，國外生產企業13家、226個車型、94441輛；輕型汽油車企業53家、792個車型、620791輛，輕型混合動力車企業17家、46個車型、9572輛。
由中汽中心公佈的數據看來，目前國六車型的市場數量佔比遠不及國五車型，而且國六排放標準在我國一而再地推遲實施，說明市場尚未做好全面迎接國六排放標準的準備，這意味著國五的使用時間還很長。此外，國五到國六的油品質量提升難度要比國二到國三、國三到國四的更大，所以這就意味著國五的“壽命”將比國二、國三和國四更長。根據汽車排放標準的“更新、淘汰”規則而言，如果要限制國五車型上路，至少要等到國七推出才能執行，所以現在入手國五車型保守估計至少能用十年。
總結：
由於我國汽車市場尚未做好充分準備，所以國六排放標準一次二次地推遲實施，但留給車企與消費者的時間真的不多。車企在這個“五與六”之間需要加大資金、技術研究的力度，讓旗下車型符合國六排放標準，從而增強自身競爭力；消費者在這段時間購入國五車型能享受較大的優惠，而且保底十年的“使用期限”也免去我們的用車憂慮，在未執行國六之前入手國五車型顯然會是無悔之選。