據彭博社援引知情人士報道，日本政府在雷諾和菲亞特克萊斯勒 （FCA）的合併談判破裂中發揮了一定作用。日本政府加入了進來，主要是擔心雷諾菲亞特合併後可能會損害日產汽車的利益。
5月27日，菲亞特克萊斯勒向雷諾集團董事會提議雙方以50：50的比例進行合併。但6月6日，菲亞特克萊斯勒董事會決定撤回對雷諾集團的合併提議，主要原因是雷諾董事會連續第二次未能就該提議達成一致。
菲亞特將撤回提議的原因歸咎於雷諾大股東法國政府，因為法國政府要求更長的時間來爭取日產對這筆交易的明確支持，其認為日產的明確支持對菲亞特與雷諾的合併能否成功至關重要。
上述要求不具姓名的知情人士表示，日本政府在向法國政府表達了對雷諾菲亞特合併協議的擔憂後，法國政府暫停了談判，稱需要爭取更多時間來贏得日產的支持。
有關日本政府的角色的細節目前才浮出水面，突顯出雷諾與菲亞特之間迅速重啟合併談判的障礙。而且也表明，法國和日本能夠找到共同立場，保護雷諾-日產20年的聯盟關係。
日產和雷諾於1999年結成聯盟，雷諾持有日產43.4%的投票權股份，而日產只有雷諾15%的無投票權股份。同時，法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾汽車最大股東。
對此報道，日本經濟產業省發言人拒絕置評，法國財政部發言人也拒絕置評。雷諾和日產的代表同樣拒絕置評。
在6月5日雷諾即將召開關鍵的董事會會議之際，塞納德和菲亞特董事長約翰•埃爾坎（John Elkann）一直在推動儘快雷諾董事會批准雙方的合併方案。
據知情人士表示，日產自首次獲悉菲亞特與雷諾的談判以來，一直對這筆交易持冷淡態度。但這家日本公司在雷諾董事會的代表沒有公開表示反對，而是選擇棄權以示反對。日本政府與法國政府的對話，則幫助傳達了日產的立場，促使法國叫停了這筆交易。
據知情人士透露，雖然日產汽車首席執行長西川廣人曾承諾保護日產汽車的利益，但該公司沒有要求經濟產業省干預雷諾和菲亞特的合併。法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）則表示，日產在雷諾-菲亞特的表決中棄權促使政府決定對合並提議延期。
勒梅爾在最後時刻暫停了雷諾-菲亞特談判進程，贏得了一些日產內部人士的讚揚。日產汽車的一些人士認為，菲亞特的提議是控制該公司及其關鍵技術的一種方式，也是從其在美國和中國的業務中獲益的一種方式，而且成本低廉。知情人士表示，雷諾擁有日產43%的股份，兩家公司的業務緊密聯繫在一起，這筆交易將對日產產生深遠影響。
無論過程如何，雷諾和菲亞特的合併提議已經停滯不前，在沒有任何新的進展。雷諾汽車首席執行官博洛雷（Thierry Bollore）向媒體表示，“在這種情況下感到遺憾是很正常的。目前，什麼（談判）也沒有再進行。該提議已被撤回。”
眼下，雷諾和法國政府目前正集中精力修復與日產的關係。自去年11月，日產前董事長兼雷諾首席執行官戈恩被捕後，雙方的關係一直相當緊張，未來發展被蒙上了一層陰影。
雷諾新任董事長讓·多米尼克•塞納德（Jean-Dominique Senard）向日產施壓，在要求全面合併、建立“不可逆轉的”聯盟關係無果後，轉向在沒有告知日產的情況下推進了與菲亞特的合併交易。這導致雷諾和日產之間的緊張關係進一步升級。而在塞納德威脅將拒絕日產正式採用擬議中的新治理結構後，兩者的關係惡化到了新低，再次陷入危險之中。
塞納德在致信日產首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）中稱，將在6月25日的股東大會上阻止日產提出的治理改革，除非在日產的新治理體系中擁有更大的話語權，給予董事代表席位。他表示，雷諾理解日產改善治理的願望，但所謂的多家委員會制度“不應成為針對日產最大股東的工具”。雷諾對委員會未來的組成以及日產董事會的權力將如何移交給這些委員會感到擔憂。
這一要求罕見地招致了日產的公開指責。西川廣人對雷諾的舉措表示“非常吃驚”，他說 “雷諾的意向與強化治理的動向背道而馳，實在感到遺憾”， 並回應稱“將努力爭取獲得理解”。
6月21日，雷諾在一份聲明中稱，“雷諾集團歡迎日產決定授予雷諾代表一個日產董事會委員會的席位，這一決定將在6月25日的股東大會上提交”。“就雷諾參與日產新治理達成的協議，證實了聯盟內部存在對話和相互尊重的精神”。
這表明兩家聯盟夥伴之間的核心爭端正接近解決。雷諾在日產提議的治理改革體系中擁有更多話語權的要求似乎已經得到了滿足。據知情人士透露，日產將讓雷諾首席執行長博洛雷獲得董事會審計委員會的一個席位，讓塞納德獲得任命委員會的一個席位，這是決策的核心關鍵職位。