通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
從外觀上較高的車身一看就知道這臺B級最與眾不同的地方就是她的空間表現。雖說並沒有像S級那樣的老闆式後排，但車身的高度讓無論是駕駛員還是乘客在車內都不會感到太壓抑。對個高的用戶來講這簡直就是一大福音，視野相對於其他車型來說非常寬闊，主觀上的駕駛便利性和安全感更強。類似兩廂車的後備箱在後排座椅放倒後得到了很大的空間支持，無論是長途旅行還是搬家，這臺B級都能非常稱職的做到。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
從外觀上較高的車身一看就知道這臺B級最與眾不同的地方就是她的空間表現。雖說並沒有像S級那樣的老闆式後排，但車身的高度讓無論是駕駛員還是乘客在車內都不會感到太壓抑。對個高的用戶來講這簡直就是一大福音，視野相對於其他車型來說非常寬闊，主觀上的駕駛便利性和安全感更強。類似兩廂車的後備箱在後排座椅放倒後得到了很大的空間支持，無論是長途旅行還是搬家，這臺B級都能非常稱職的做到。
這樣的超大視野，可謂是眼觀六路
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
從外觀上較高的車身一看就知道這臺B級最與眾不同的地方就是她的空間表現。雖說並沒有像S級那樣的老闆式後排，但車身的高度讓無論是駕駛員還是乘客在車內都不會感到太壓抑。對個高的用戶來講這簡直就是一大福音，視野相對於其他車型來說非常寬闊，主觀上的駕駛便利性和安全感更強。類似兩廂車的後備箱在後排座椅放倒後得到了很大的空間支持，無論是長途旅行還是搬家，這臺B級都能非常稱職的做到。
這樣的超大視野，可謂是眼觀六路
超大的後備箱開口，放下各種大件行李不在話下
外觀方面，雖說大致的外形變化不大，但全新的奔馳B級採用了最新的設計元素，繁星式前格柵對比起老款檔次感有一定提升。考慮到這臺車對應的用戶群體多為家用代步，新車的大燈造型並未採用A級上的三角形設計，而是與新款GLE類似的圓潤型車燈。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
從外觀上較高的車身一看就知道這臺B級最與眾不同的地方就是她的空間表現。雖說並沒有像S級那樣的老闆式後排，但車身的高度讓無論是駕駛員還是乘客在車內都不會感到太壓抑。對個高的用戶來講這簡直就是一大福音，視野相對於其他車型來說非常寬闊，主觀上的駕駛便利性和安全感更強。類似兩廂車的後備箱在後排座椅放倒後得到了很大的空間支持，無論是長途旅行還是搬家，這臺B級都能非常稱職的做到。
這樣的超大視野，可謂是眼觀六路
超大的後備箱開口，放下各種大件行李不在話下
外觀方面，雖說大致的外形變化不大，但全新的奔馳B級採用了最新的設計元素，繁星式前格柵對比起老款檔次感有一定提升。考慮到這臺車對應的用戶群體多為家用代步，新車的大燈造型並未採用A級上的三角形設計，而是與新款GLE類似的圓潤型車燈。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
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這樣的超大視野，可謂是眼觀六路
超大的後備箱開口，放下各種大件行李不在話下
外觀方面，雖說大致的外形變化不大，但全新的奔馳B級採用了最新的設計元素，繁星式前格柵對比起老款檔次感有一定提升。考慮到這臺車對應的用戶群體多為家用代步，新車的大燈造型並未採用A級上的三角形設計，而是與新款GLE類似的圓潤型車燈。
左：上一代B級，右：新一代B級
內飾方面，新款B級與已上市的A級近乎一致，採用了10.25英寸的連屏設計，標誌性的噴氣飛機渦輪式空調出風口保持了奔馳一貫的豪華內飾的水平。另外奔馳最新的MBUX人機交互系統搭配最新款COMAND控制器讓這部車充滿著科技感。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
從外觀上較高的車身一看就知道這臺B級最與眾不同的地方就是她的空間表現。雖說並沒有像S級那樣的老闆式後排，但車身的高度讓無論是駕駛員還是乘客在車內都不會感到太壓抑。對個高的用戶來講這簡直就是一大福音，視野相對於其他車型來說非常寬闊，主觀上的駕駛便利性和安全感更強。類似兩廂車的後備箱在後排座椅放倒後得到了很大的空間支持，無論是長途旅行還是搬家，這臺B級都能非常稱職的做到。
這樣的超大視野，可謂是眼觀六路
超大的後備箱開口，放下各種大件行李不在話下
外觀方面，雖說大致的外形變化不大，但全新的奔馳B級採用了最新的設計元素，繁星式前格柵對比起老款檔次感有一定提升。考慮到這臺車對應的用戶群體多為家用代步，新車的大燈造型並未採用A級上的三角形設計，而是與新款GLE類似的圓潤型車燈。
左：上一代B級，右：新一代B級
內飾方面，新款B級與已上市的A級近乎一致，採用了10.25英寸的連屏設計，標誌性的噴氣飛機渦輪式空調出風口保持了奔馳一貫的豪華內飾的水平。另外奔馳最新的MBUX人機交互系統搭配最新款COMAND控制器讓這部車充滿著科技感。
相信不少買奔馳的朋友都心水中控臺的空調出風口
動力方面，全新一代奔馳B級搭載的是和新款國產A級相同的1.3T四缸發動機，並採用了閉缸技術。基礎款B180最大功率136馬力，峰值扭矩200牛米，B200最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，均搭配7速雙離合變速箱。從數據上看，B180能滿足大部分用戶的需求，對動力剛需較大的朋友可以考慮B200，畢竟136馬力在滿載的情況下提速相對較為吃力。
通常注重操控表現的轎車往往都會有空間表現不足的時候，對於很多要開車拉貨的用戶來講這種情況都會被pass掉。除了MPV以外，有一種加高車身，依舊使用轎車底盤的minivans（多功能休旅車）車型成為了一部分消費者的選擇。像高爾夫嘉旅，寶馬2系旅行車等都是這種車型的典範，除了空間表現不錯，操控也不輸給其他轎車。而奔馳也有著這麼一款車型，早在2009年的時候就已經進入了中國市場，卻至今表現依舊不溫不火，她就是奔馳B級。
加高車身（此處並非指像SUV連底盤高度也加高）的方式一來保留了底盤操控表現，二來空間實用性強
曾於2018年首次在巴黎車展亮相的全新奔馳B級在今年的上海車展第一次與國內消費者見面。在奔馳眾多熱門車系裡，B級似乎像是一個局外者，從大的S級到小的A級路上隨處可見。這讓B級恰好處於一個十分尷尬的位置，雖說車身夠高有著較大的空間，實用性較不錯，可說到頭來她的市場表現一直都比較慘淡。
早在2005年上市的第一代奔馳B級
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這樣的超大視野，可謂是眼觀六路
超大的後備箱開口，放下各種大件行李不在話下
外觀方面，雖說大致的外形變化不大，但全新的奔馳B級採用了最新的設計元素，繁星式前格柵對比起老款檔次感有一定提升。考慮到這臺車對應的用戶群體多為家用代步，新車的大燈造型並未採用A級上的三角形設計，而是與新款GLE類似的圓潤型車燈。
左：上一代B級，右：新一代B級
內飾方面，新款B級與已上市的A級近乎一致，採用了10.25英寸的連屏設計，標誌性的噴氣飛機渦輪式空調出風口保持了奔馳一貫的豪華內飾的水平。另外奔馳最新的MBUX人機交互系統搭配最新款COMAND控制器讓這部車充滿著科技感。
相信不少買奔馳的朋友都心水中控臺的空調出風口
動力方面，全新一代奔馳B級搭載的是和新款國產A級相同的1.3T四缸發動機，並採用了閉缸技術。基礎款B180最大功率136馬力，峰值扭矩200牛米，B200最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，均搭配7速雙離合變速箱。從數據上看，B180能滿足大部分用戶的需求，對動力剛需較大的朋友可以考慮B200，畢竟136馬力在滿載的情況下提速相對較為吃力。
與全新A級同款的1.3T發動機