十年的日本汽車,依然秒殺國產新車

飛度 轎車 日本汽車 二手車 二手車福爾摩斯 2017-03-24

皮薄聲大惹人煩,

經濟實用受人擁。

欲購二手小飛度,

怎奈水深不敢觸。

做一名有溫度的手藝人,我是二手車福爾摩斯。今天給大家帶來一輛飛度轎車的檢測方法分享。

十年的日本汽車,依然秒殺國產新車

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當這輛身披紅妝的飛度轎車映入我們的眼簾,也就宣告著我們的工作正式開始了。

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有條不紊地走到車輛正前方撩起引擎蓋,兩眼放光地看向引擎蓋連接螺絲。螺絲漆面光潔圓潤且並未破損,證明了它從未被人為地拆卸過。

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目光平移至引擎蓋邊緣,隨著時光的流逝,邊緣膠條開始漸漸老舊暗淡,但從未開裂變形。一扇從未拆過的引擎蓋以及完整但漸顯暗淡的邊緣膠條,彷彿向我述說著原車主的駕駛技術有多麼的嫻熟穩健。

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以電阻焊接的方式連接水箱框架與整個車身,在現在看來實數罕見。既然用的是電阻焊接,自然而然,觀察水箱框架有沒有後期焊接痕跡,就成了我們判斷整輛車前面有沒有發生碰撞事故的不二選擇。

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這輛車水箱框架的兩個連接點都有向內凹陷的原廠焊點,看著並不明顯,需要用我們的手來感覺是否凹陷。既然我們能判斷出這輛車的水箱框架是原廠沒動過的也就能證明這輛車前面沒有發生過大的碰撞事故,即使引擎蓋拆過,只要水箱框架沒動那就沒事兒。

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指尖順著翼子板邊緣輕輕劃過,磨砂手感並伴有輕微掛手的感覺,這就是我們判斷翼子板後期噴漆最好的證據。

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經無數的風吹日晒,翼子板連接螺絲已漸漸褪去了以往的光鮮亮麗,任時光匆匆流去它漆面卻從未有過破損殘缺。也許這就是證明這輛車翼子板沒有動過最好的證據吧!

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八年風吹八年日晒,小小的翼子板支架支持了翼子板近十年卻從未有過後期焊接。未拆過的引擎蓋螺絲以及翼子板螺絲,原廠的水箱框架焊點以及翼子板支架焊點。都在告訴我這輛車前面確實沒撞過。

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拉開車門的同時,手順著門邊緣摸下去。能感到明顯的粗糙掛手,這就是漆面修復的證據。

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手順著門邊的邊緣膠摸下去,膠條形狀完整一致。

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再看看車門連接螺絲有無拆卸錯位痕跡。經過一系列的檢查我們可以判斷出這輛車的車門沒有拆也沒有換。

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最後再來拉開ABC柱的膠條看看焊點,一個個凹陷的小圓點整齊排列,讓這個擁有強迫症的我無比的暢快。

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拉開後蓋一股濃濃的臭味撲鼻而來,一顆沒有拆過的後蓋螺絲差點讓我以為這輛車後面沒有問題。

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拉開後圍板膠條,連續不斷的後期焊接痕跡無情地抽打我的臉。

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當我拉開另一邊膠條時,該喜該憂,頓時我無從選擇。左後方明顯的後期修復痕跡與右後方形成極大反差。

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這時的我內心已覺瞭然,後面有過一次小追尾事故,只修未換,無傷大雅。

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腳踏剎車踏板,先通電後點火,故障燈在全亮後熄滅,剎車踏板也沉了下去,說明真空助力泵工作正常。點火稍微有點遲滯不過無傷大雅,反覆地踩踏油門。發動機反應靈敏,車身平穩無抖動。

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隨著RND檔位 的來回切換車身平穩無衝擊。沒有藍牙音樂,收音機的音質依然堅挺。

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冷熱風的來回切換,使這輛車壓縮機面臨著巨大的考驗。

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走到車後,無色無味的汽車尾氣依然氣息平順,十年的發動機聲音依然年輕力壯,富有情懷。

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一流的發動機配上並不成熟的CVT ,十年之後依然這般堅挺實屬不易,尾部有一點追尾事故對於這麼一輛車來說,完全就不能算做一件事兒,這輛車8萬公里的表顯里程卻不斷的侮辱著我的智商,這車公里數至少15萬+。

相聚總是短暫,本期的分享就要告一段落了,在此之前請容我喊一嗓子。

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我們下期再見,啥喲拉拉

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