本田粉要哭了，下一代飛度換裝1.0T三缸機，GK5傳奇從此消失？

本田飛度作為一款國內神車，憑藉著良好的可靠性和優秀的燃油經濟性一直以來都成為小型車市場的明星，每一代的本田飛度都可以開出5L左右的百公里油耗，而且基本都可以做到10-20萬公里隨便開，而第三代代號為GK5的飛度更是以8秒破百的加速成績傲視群雄，除了福特嘉年華ST、MINI JCW這種性能車型，GK5對於其他小型車都是壓倒性的優勢，更不用提每一代飛度都有著異常豐富的改裝件，各種造型風格的飛度也是經常可以見到，所以不管是海外還是國內，飛度的神車之名都如雷貫耳。

不過，小編今天的目的並不要要褒獎本田飛度，因為 GK5也將是最後一代四缸飛度而成為絕版。 ​​​​據海外媒體報道，第四代本田飛度將於今年10月正式亮相，配雅閣同款屏幕+1.0T三缸，預計最大功率會達到92Kw，會比現款車型略有減少，而扭矩將從目前的155牛米增加到173牛米，若果真如此，那就是拿目前思域的1.0T三缸發動機替換掉了那臺經典的L15B代號的1.5L自吸四缸發動機。

目前曝光的諜照來看，第四代本田飛度內飾部分也將有較大改變。預計廣汽本田將同步引入國內，不過相信也會有人對三缸的飛度嗤之以鼻。但對於這款 "神車"飛度換代，小編也有很多話想說，剛好也想借此機會聊聊三缸發動機這個技術。

目前很多消費者對於三缸發動機有著非常大的敏感度和牴觸情緒，比如在很多三缸新車型的留言中，很多人都表達了自己對於三缸發動機的反感，很多時候新車的各方面表現都不錯，就是因為搭載了三缸發動機，所以被PASS掉了。但客觀來講，不把排量降低的話，很多不符合排放標準的四缸車就無法再售賣了，三缸確實是作為降低排放同時不損失動力的無奈之選。

而在小排量車型中，每個氣缸的排量應該在0.33-0.5L之間，這樣氣缸內的熱效率損失以及多餘做功的爆震都能降到最低，從而達到最高的燃燒效率。如果是四缸發動機的話，適合的排量就是在1.3-2.0L之間，而減少一個缸變成三缸結構後，1L-1.5L的排量也是最適合的，所以縱觀目前的小排量三缸發動機，諸如福特、PSA、通用和本田等絕大多數汽車企業的三缸發動機也都是在這個範圍內，這樣的結構再加上渦輪增壓、缸內直噴等技術，也使得三缸發動機的動力水平基本能達到四缸發動機的水準。

另外，由於減少了一個氣缸，所以三缸發動機的摩擦阻力和熱損失均小於四缸發動機，一般市面上較先進的三缸機，相比四缸機在摩擦阻力上相應減少10%—15%，帶來的熱損失減少也能降低油耗。

但是，很多人都認為三缸機減少了一個氣缸，成本也相應降低，這其實也是一種誤解，由於三缸機先天的結構特性，四缸發動機的點火做功過程是連貫的，一個缸做完功的同時第二個缸也在做功過程中。但是三缸發動機的做功時長塞不滿整個工作週期，所以中間會出現動力不連續的特點，所以它的抖動缺陷是不可避免的。這是先天性的結構問題，無法徹底避免。

但為了抑制抖動，各大廠商想出了辦法來最大程度減小抖動，比如廠家會採用增加平衡軸、飛輪慣量的方式來減少動力不連續的時間間隙，還有的會在發動機機腳上做文章，但目的都是為了減少抖動，尤其是在怠速時的效果也較為明顯，但和四缸發動機相比還是存在一定的差異，而在1500-3000轉的常用區間內，很多三缸發動機的運轉就較為平順，實際抖動水平幾乎和四缸發動機沒有差異，比如通用1.0T三缸、1.3T三缸、福特1.0T三缸、吉利1.5T三缸發動機，在抖動和噪音抑制方面都比較到位，並且動力表現並不弱於更大排量的四缸自吸發動機。

當然在4000轉以上的高轉速區間內，有些三缸發動機的噪音會加大，後勁不足的現象，這一點也是各大廠商努力提升的方向，比如吉利就會從結構、燃燒、標定、懸置，到車身結構都進行優化。

所以說，其實三缸發動機並不是廠商為了節省成本的投機取巧舉動，雖然少了一套氣缸和相應的點火、氣門、活塞、噴油和進排氣設備，但是為了抑制抖動、減少噪音，這部分的成本也相互抵消，而且由於四缸發動機技術已非常成熟，而三缸發動機目前的普及率很低，所以在研發成本上，三缸發動機目前還要高於四缸發動機，而只有三缸發動機大規模應用後，廠家的製造和研發成本才能大規模降低。

很多人還會擔心，三缸發動機在使用過5萬、10萬公里後，是否抖動會加劇，噪音會加大？比如PSA的1.2T三缸發動機就在正時皮帶上採用了溼式浸油技術，皮帶橡膠採用了特殊配方，耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性更好，在降低摩擦的同時，基本能達到15年或者24萬公里的壽命，而其他廠商也會進行相應優化和長時間測試，以確保三缸發動機達到相應的使用壽命。

還有的人會問？雖然很多廠商都在不斷研發三缸發動機，那麼佔銷量主力的大眾和豐田車型為啥麼沒有三缸車型，其實也是有著廠家的考慮的，目前三缸發動機還不能得到用戶的認可，消費者對於廠家的三缸車型都頗有微詞，哪怕是寶馬推出了1.5T三缸發動機，雖然大大降低了寶馬入門車型的門檻，但也引起了很多爭議，所以作為銷量最高的大眾、豐田自然也會謹慎很多，雖然早就有三缸發動機的技術研發和儲備，但不會貿然推出三缸車型而影響銷量，需要等待時機成熟。

第二個原因很簡單，目前的大眾、豐田在技術上優勢明顯，多年積累的研發水準，讓它們推出的四缸車型無論是可靠性還是燃油經濟性方面都不錯，比如大眾的1.4T、1.2T動力總成也是業界領先，而且採用了省油的日常標定，很多時候油耗也只有6L左右，而豐田就更不用說了，無論是1.2T、1.6L還是雙擎車型，市場口碑和油耗表現也是數一數二的水平，強大的研發技術也讓它們在面對日益嚴苛的排放標準面前，依然可以按照自己的節奏行事。

綜上所述，雖然三缸發動機有著抖動這一先天性劣勢存在，但並非不可解決，在面對日益嚴苛的排放法規下，為了能讓更多燃油車型達標，很多廠商在不遺餘力地去進行優化和改進，目前市面上的三缸車型也會越來越多，畢竟這也是發展趨勢，很多消費者也不要以十多年前的老眼光去看待目前的三缸發動機技術，而是應該客觀理智地去實際感受或者體驗，看看三缸發動機的實際運轉或者抖動、噪音抑制水平是否可以接受，而不是人云亦云地去一味抵制它。對於三缸發動機，大家有什麼想說的也歡迎留言。