法拉利作為超跑世界無可置疑的王者，有著最激動人心的跑車產品，其中中置引擎的V8超跑更是法拉利的中堅力量。畢竟在這個市場，邁凱倫、蘭博基尼等品牌均有產品佈局，而且動力軍備競賽愈演愈烈，各大廠商紛紛加快新車更新節奏。488 GTB發佈僅四週年，法拉利便推出了換代車型F8 Tributo，以應對競爭對手的步步緊逼。
外觀方面，F8 Tributo與前作458、488的比例高度一致，是典型的法拉利MR佈局超跑比例，同時曲面曲線應用更為大膽誇張，可以說結合了812上很多的設計元素。前臉部分設計更為複雜，原先的豎置L形長條燈已經縮短為橫置，並集成了翼子板通風口，從而將視覺重心降低。保險槓採用了新的樣式，更加寬大，進氣口由原來Pista上寬下窄變為了下寬上窄，同時兩側增加了小的導流口，緩解了488的嚴肅感。
車身側面與之前差別不是很大，僅在門後進氣口樣式和輪圈樣式上有所不同。
車尾是外觀變化最大的地方，感覺這裡是被812同化最嚴重的地方。首先是雙圓尾燈變成四圓尾燈，同時尾燈附近的出風口移到了燈下呈上揚的形狀，配合上方的一體式尾翼，拉寬了車位的視覺感。雖然該車並未配備雙邊四出的排氣，但是本身這個排氣的口徑並不小，搭配大尺寸的底部擴散器，運動感仍然非同一般。值得一提的是，F8 Tributo的後車窗開了三道口，這一設計旨在向經典的法拉利F40致敬。
作為一款超跑，內飾的設計會很明顯體現出一臺車的研發取向，而F8 Tributo的內飾很明顯的是以駕駛者為絕對核心。整體樣式並沒有太大變化，仍然是滿滿的戰鬥範兒，也是同樣適用黑內飾搭紅色點綴。方向盤集成了絕大多數操作，中控臺的按鈕的樣式更規整一些，並搭載了新一代人機交互系統，但是它的主要的變化其實是在副駕駛一側，設計了一個長條狀七英寸觸屏，可以自主選擇控制功能，或者查看整車性能數據，在乘坐時也會有所參與。
既然加入到動力軍備競賽，一臺強勁的發動機必不可少。488 Pista同款的3.9T V8發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，新車0-100km/h加速僅需2.9秒，這些數據是作為F8的標準版本擁有的，但卻與488高性能版本Pista幾乎完全一致，這也讓我們有理由期待F8的高性能版本的極致性能。
與此同時，得以與整車的輕量化設計，該車的整備質量比488 GTB輕了40kg，不過比Pista重了50kg，在更重的情況下做到與之相當的動力表現，與其配備的S-Duct空氣動力系統肯定有所關聯，這套系統通過對整車空氣動力學的綜合調控，可以帶來高達15%的下壓力提升，這對抓地力的幫助絕對是顯著的。
在時下邁凱倫推新速度如同下餃子，蘭博基尼Huracan EVO改款推出，其餘運動車企業也紛紛入局該市場的大背景下，F8 Tributo的推出可謂是及時迎戰，將這一超跑競爭最激烈、產品最精彩的市場的熱度推向新的高潮。對於我等普通人而言，哪怕買不起，如此帥氣的外觀都足夠拿來當屏保用了。