由於油電混動的LaFerrari大獲成功使得混合動力被法拉利所認可，於是在今年法拉利車隊成立90週年之際，它們也乘勝追擊推出了旗下的首款插電混動超跑——SF90 Stradale。
正如它的名字Stradale（街道），SF90 Stradale是法拉利歷史上最強大的合法街車。不像LaFerrari，它僅僅搭載了一臺4.0L V8發動機，但這卻是法拉利有史以來最強的V8，能產生769馬力和800N·m扭矩，僅僅比LaFerrari上的那臺V12發動機少了31匹。
光是這臺發動機就已經能讓SF90 Stradale成為一臺成功的法拉利跑車，但別忘了這可是一臺插電混動超跑。法拉利為它安裝了三個電機，其中一個位於後軸兩個位於前軸，它們為該車提供了額外的217馬力，最終使得SF90 Stradale的總馬力直逼1000，百公里加速時間只需2.5s，也讓它成為了法拉利有史以來第一臺中置四驅超跑。真不知道法拉利是怎麼稱它為街車的，大概是對對手們的嘲諷吧。
既然是一臺插電混動超跑，電池固然相當重要。但法拉利似乎並沒想讓你用它的純電模式來駕駛，因為它只安裝了7.9kWh的電池，如果你真想用也不是不可以，續駛里程大概有25km吧。
其實我真正想吐槽的是它的充電插口，像法拉利這樣如此重視美學的車企，充電插口當然不會像我們的傳統插電混動汽車那樣放在車頭或是車側，法拉利的最終解決方案是將它放在發動機上方與加油蓋對稱。但我實在是很難想象這個位置要讓車主如何好好充電，並且還要保證車漆不被刮花，或許在未來法拉利會專門為它打造出一個能從空中拉下的充電接口也不一定呢。
最後來說說設計吧，自從法拉利擁有了自己的家族設計之後，大家對於它的外觀似乎也沒那麼熱衷了，畢竟法拉利總會將空氣動力學優化到最好，但這款車還是有些不太一樣。首先SF90 Stradale是法拉利的一個全新車系，這也就意味著它與法拉利的其它車型有著本質上的不同。
其次它也不再由賓尼法利納設計，而是法拉利自家的設計團隊完成。SF90 Stradale的車頭和它的幾位前輩一樣依舊十分邪魅，並且也加入了F1的元素。但這車尾我就不多說什麼了，直接放圖吧。首次採用的四圓角矩形尾燈搭配上兩個圓形的排氣孔，不知未來在它車後等待的車主看到後會有何想法？
然後是車身比例上的變化，由於加入了電池和電機，法拉利不得不為發動機艙留出更多的空間，這也就意味著駕駛艙被進一步前移，當然儲物空間也會被進一步壓縮，但這可是一臺法拉利，who care。
最後的內飾部分，此次SF90 Stradale也跟上了潮流，採用了一塊16英寸的全液晶儀表盤，你可以在上面切換不同的駕駛模式，也能看到能量的回收信息。
隨著法拉利加入混動大軍，未來推出純電動超跑似乎也成了板上釘釘的事情，或許就在幾年後的100週年時。我們無法阻止這樣的變化，只能為它們所打造出的更快產品而歡呼。SF90 Stradale將在2020年交付，而法拉利還希望將這套混動系統給用到其它新車上。據悉，到2022年法拉利將會推出15款新車，其中60%都將是混合動力，這也就意味著在未來拍不到牌照再也無法成為我為什麼不買法拉利的理由了。
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