'二手車保值率真相：車齡3年最搶手？有兩款車車齡10年仍有市場'
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
“屌絲三寶”，索八車齡略超平均水平
屌絲有三寶：索八、K5、邁銳寶，三款車齡數據都不理想，只有索八略高於平均水平，但也只是險勝，其餘兩款都低於平均水平。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
“屌絲三寶”，索八車齡略超平均水平
屌絲有三寶：索八、K5、邁銳寶，三款車齡數據都不理想，只有索八略高於平均水平，但也只是險勝，其餘兩款都低於平均水平。
值得一提的是，索八8年以上車齡甚至10年以上的仍佔有一些比例，相比之下，K5和邁銳寶在二手車流通領域幾乎不見蹤影。K5的表現明顯比索八差，1~3年轉手率較高，車主忠誠度低，眾所周知，轉手率快會影響品牌口碑和保值率。此外需要關注的一點是，邁銳寶的數據中20%的車主1年內就將車轉手，這可能與邁銳寶的故障率非常高有直接關係。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
“屌絲三寶”，索八車齡略超平均水平
屌絲有三寶：索八、K5、邁銳寶，三款車齡數據都不理想，只有索八略高於平均水平，但也只是險勝，其餘兩款都低於平均水平。
值得一提的是，索八8年以上車齡甚至10年以上的仍佔有一些比例，相比之下，K5和邁銳寶在二手車流通領域幾乎不見蹤影。K5的表現明顯比索八差，1~3年轉手率較高，車主忠誠度低，眾所周知，轉手率快會影響品牌口碑和保值率。此外需要關注的一點是，邁銳寶的數據中20%的車主1年內就將車轉手，這可能與邁銳寶的故障率非常高有直接關係。
豪華BBA，耐用度並不豪氣
數據最後，我們來看看BBA的情況。傳統三大豪華品牌，車主換車率非常高，奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系，二手車車齡全部低於全國平均水平。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
“屌絲三寶”，索八車齡略超平均水平
屌絲有三寶：索八、K5、邁銳寶，三款車齡數據都不理想，只有索八略高於平均水平，但也只是險勝，其餘兩款都低於平均水平。
值得一提的是，索八8年以上車齡甚至10年以上的仍佔有一些比例，相比之下，K5和邁銳寶在二手車流通領域幾乎不見蹤影。K5的表現明顯比索八差，1~3年轉手率較高，車主忠誠度低，眾所周知，轉手率快會影響品牌口碑和保值率。此外需要關注的一點是，邁銳寶的數據中20%的車主1年內就將車轉手，這可能與邁銳寶的故障率非常高有直接關係。
豪華BBA，耐用度並不豪氣
數據最後，我們來看看BBA的情況。傳統三大豪華品牌，車主換車率非常高，奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系，二手車車齡全部低於全國平均水平。
有31%的奔馳車齡在1～3年，明顯低於二手車的4～5年換車週期，主要是由於燃油，保養和稅險等使用成本高，讓車主的養車成本高；而奧迪的平均行駛里程在6～10萬，10萬到15萬期間，憑藉其性能，省油，動力等優勢反而後勁十足。
奔馳C級在前三年的保值率相對穩健，高達72%，但由於三年後質保期過後，零件的維修費用增高，導致4～5年後很多車主急於換手，車源量增多，保值率呈斷崖式下降。反觀奧迪A4L，1～3年保值率表現一般，但4～5年卻反超，經得住時間的考驗。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
“屌絲三寶”，索八車齡略超平均水平
屌絲有三寶：索八、K5、邁銳寶，三款車齡數據都不理想，只有索八略高於平均水平，但也只是險勝，其餘兩款都低於平均水平。
值得一提的是，索八8年以上車齡甚至10年以上的仍佔有一些比例，相比之下，K5和邁銳寶在二手車流通領域幾乎不見蹤影。K5的表現明顯比索八差，1~3年轉手率較高，車主忠誠度低，眾所周知，轉手率快會影響品牌口碑和保值率。此外需要關注的一點是，邁銳寶的數據中20%的車主1年內就將車轉手，這可能與邁銳寶的故障率非常高有直接關係。
豪華BBA，耐用度並不豪氣
數據最後，我們來看看BBA的情況。傳統三大豪華品牌，車主換車率非常高，奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系，二手車車齡全部低於全國平均水平。
有31%的奔馳車齡在1～3年，明顯低於二手車的4～5年換車週期，主要是由於燃油，保養和稅險等使用成本高，讓車主的養車成本高；而奧迪的平均行駛里程在6～10萬，10萬到15萬期間，憑藉其性能，省油，動力等優勢反而後勁十足。
奔馳C級在前三年的保值率相對穩健，高達72%，但由於三年後質保期過後，零件的維修費用增高，導致4～5年後很多車主急於換手，車源量增多，保值率呈斷崖式下降。反觀奧迪A4L，1～3年保值率表現一般，但4～5年卻反超，經得住時間的考驗。
“行”認證是中國汽車流通協會，基於國家標準打造的全國性二手車認證品牌。
近期，有權威數據顯示：美國汽車平均年齡高達11.8年，而據中國汽車流通協會發布的2019年5月二手車市場分析顯示：2019年5月份車齡在6年以內的車型佔總交易量的69.15%。
縱觀中國汽車流通協會歷年二手車車齡分佈情況：二手車市場上，6年以內的車佔大多數，其中3年以內的車佔比也相當可觀。
無獨有偶在早些時候，J.D.Power也發佈了2018版中國車主圖鑑，研究發現：如今的私家車升級換代頻繁，43%的購車者上一輛車使用不滿3年。
實際上，車齡數據是二手車領域一個非常重要的指標，也是影響車輛保值率的重要因素之一，更可直接反映出該品牌車主忠誠度。我們根據“行”認證授權機構精真估發佈的一組車齡數據統計，來看看這其中的微妙關係吧？
自主SUV中，哈弗H6車主最長情
受上市時間短的因素影響，自主SUV的車齡普遍不高，在數據中我們不難看出，哈弗H6的車齡數據表現最佳，平均車齡3年。
在新車領域，哈弗H6作為中國自主品牌第一“SUV”，擁有連續四年霸佔同級別SUV銷量榜首的光輝戰績，一度坐擁哈弗旗下最走量的主力車型地位，積累了良好的口碑，也是廣大車主心目中的神車。
而數據明顯可見哈弗H6二手車車齡高於其他競爭對手，側面反映出車主滿意度高，不過二手車則由於車主換車週期長，忠實度相對偏高，因此1年內準新車佔比最少，3年以上車齡數量佔比最多。
“安全王”沃爾沃XC60，車主忠誠度高
XC60作為沃爾沃旗下的暢銷車款，有數據顯示：今年1~5月該車累計銷量達到3.51萬輛，同比增長高達112.5%，儼然成為最受消費者歡迎的豪華中型SUV車型之一。
車齡數據表現也驗證可車主們的充分認可，車主忠誠度更高：XC60車齡力壓凱迪拉克XT5，完美勝出，這也反映出如今車主對於汽車安全性的重視。
不過，雖然有車主高忠誠度的明顯優勢，但在二手車市場，沃爾沃XC60保值率卻稍顯後勁不足，跟凱迪拉克XT5比，沃爾沃XC60第一年保值率有優勢，可第二年開始被XT5反超，相對而言，XT5的保值率表現更穩定，降幅小。
10年車齡以上的雅閣仍有市場
日系車一直被“性價比高”的光環籠罩，在日系三強保值率報告中我們發現，市場中5~8年車齡的佔比最高。其中車齡最小的天籟依舊有67.58個月，遠高於全國平均水平56.07個月；10年以上的雅閣依舊有市場，佔比超過10%。由此可見，日系車車主明顯換車週期更長，品牌忠誠度高。
說起雅閣，從一代到現在的十代，代代都是金典，銷量都很可觀，其最早引入國內的時間要追溯到80年代末、90年代初，當時的雅閣還是日本原裝進口，質量好、毛病少，在華南地區消費者心目中積累了良好的口碑。到1999年，雅閣正式國產，價格比進口時降低不少。尤其是2004~2007年的第七代雅閣，喜提國內中高級車標杆稱號，性能全面領先。
目前二手車市場上，5萬以內就能買到廣汽本田第七代雅閣。而且這裡還要特別提一下：最初幾年的國產雅閣雖說是國產，不過更像是國內組裝，很多重要的零件都是由原裝進口的，因此車輛的整體質量非常好。雖然10年以上的雅閣的確是有點老了，不過如果沒遭遇大的事故、火燒、水泡，再戰幾年應該也可以。
歐美系SUV，途觀車齡領銜
從歐美系SUV車齡數據對比可以看出：79.53%的昂科威車主會在3年內換車，明顯低於途觀和翼虎車主，車主忠誠度低；途觀3年內換車的車主最少，5~8年換車的車主最多；翼虎雖然3~5年換車的車主最多，車主忠誠度不是最低，但保值率卻是三者中最低，主要是由於其小毛病多、油耗高、投訴率高、廠家多次召回等問題頻發所致。
說到途觀，其新車常有比較大的優惠，但並沒有因此波及二手車市場，這足以反映二手車市場對途觀的認可。如果車主想買二手車，那麼年份久一點的，比如2010款，價格基本在10萬以內。
大眾品牌中，捷達認可度高
大眾品牌在中國非常深入人心，整體車齡普遍偏高。尤其是捷達，10年以上的捷達仍有將近10%的佔比，品牌認可度高。
提起捷達，它被譽為一代神車，國內曾經的緊湊型家用轎車之王，賣了近30年累計銷量達400萬輛。時間追溯到1996年，那時候捷達第一個創下了60萬公里無大修的紀錄，此後“靠譜耐用”的標籤在車主心理根深蒂固。
曾有朋友的父親在10多年前不到4萬元入手了一輛里程近30萬公里的捷達，隨後開著風裡來雨裡跑了6年，里程數已經高達60萬公里，轉手又賣了1萬元。在用車期間，朋友的父親除了常規保養，大修過一次，車幾乎沒有什麼問題，質量的確過硬。現如今二手車市場上，捷達3~5年的二手車價格基本在4~5萬之間。
合資小眾SUV中，情懷造就“高車齡”
很多車型比如日系車車齡高主要是因為性價比高，車主沒有輕易換車的理由，品牌認可度高，所以換車週期長，車齡較長，但還有一種車型車齡高主要是因為“情懷”，比如進口指南者。
合資小眾SUV中，廣汽菲克指南者、馬自達CX-5和進口指南者是比較有代表的三款車型。通過數據我們發現，進口指南者的車齡最高而且明顯高於前兩者，絕大多數的車齡都在3年以上，車主忠誠度高；而馬自達CX-5車主忠誠度不夠高，將近三分之一的車主選擇在1~-3年換車。
曾因一句“不是所有的吉普都叫Jeep”廣告語，讓萬千中國車主夢想著開一輛Jeep翻山越嶺看世界，大切價格略高，而25萬以內的指南者就成了首選。
但就在二手車市場而言，進口指南者保值率低，舉個例子：7年15萬公里，車況良好的進口指南者，報價8萬都無人問津。究其原因，主要是美系SUV做工粗糙，質量一般，而且油耗高；此外考慮用車方面，Jeep的4S店並不多，維修貴、保養難。這或許也是進口指南者普遍車齡長的又一原因。
雷克薩斯摘得二線豪華品牌長車齡桂冠
在二線豪華品牌車型中，從凱迪拉克XTS、雷克薩斯GS（ES）和英菲尼迪Q50L的數據來看：凱迪拉克XTS車齡最小，雷克薩斯GS車主最長情，換車時間最長。
三款車車齡差距明顯，雷克薩斯GS平均車齡最大；新款車型雷克薩斯依舊最大，車主換車週期最長，平均車齡最大；受上市時間短的因素影響，新款車型車齡普遍低於舊款；英菲尼迪Q50L平均車齡最短，車主換車勤。
雷克薩斯車齡長，車主滿意度高，相應的保值率也很高，其中，兩款車GS和ES的保值率最高，尤其ES優勢明顯，各個車齡段的保值率均為最高。凱迪拉克XTS保值率除第一年外，均為最低，第二年下降明顯。
“屌絲三寶”，索八車齡略超平均水平
屌絲有三寶：索八、K5、邁銳寶，三款車齡數據都不理想，只有索八略高於平均水平，但也只是險勝，其餘兩款都低於平均水平。
值得一提的是，索八8年以上車齡甚至10年以上的仍佔有一些比例，相比之下，K5和邁銳寶在二手車流通領域幾乎不見蹤影。K5的表現明顯比索八差，1~3年轉手率較高，車主忠誠度低，眾所周知，轉手率快會影響品牌口碑和保值率。此外需要關注的一點是，邁銳寶的數據中20%的車主1年內就將車轉手，這可能與邁銳寶的故障率非常高有直接關係。
豪華BBA，耐用度並不豪氣
數據最後，我們來看看BBA的情況。傳統三大豪華品牌，車主換車率非常高，奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系，二手車車齡全部低於全國平均水平。
有31%的奔馳車齡在1～3年，明顯低於二手車的4～5年換車週期，主要是由於燃油，保養和稅險等使用成本高，讓車主的養車成本高；而奧迪的平均行駛里程在6～10萬，10萬到15萬期間，憑藉其性能，省油，動力等優勢反而後勁十足。
奔馳C級在前三年的保值率相對穩健，高達72%，但由於三年後質保期過後，零件的維修費用增高，導致4～5年後很多車主急於換手，車源量增多，保值率呈斷崖式下降。反觀奧迪A4L，1～3年保值率表現一般，但4～5年卻反超，經得住時間的考驗。
“行”認證是中國汽車流通協會，基於國家標準打造的全國性二手車認證品牌。
車主在購買二手車時，“行”認證證書及檢測報告可提供消費者所購車輛的詳細信息，以及114項“國標”檢測結果，擁有唯一可回溯的檢測報告編碼，以及中國汽車流通協會和授權鑑定評估單位的蓋章，確保報告的真實準確性。
通過“行”認證的車輛，可承諾使用年限7年內，行駛里程不大於15萬公里，車況綜合評定二級以上，且無泡水、無火燒、無重大事故，車主可放心購買。
“行”認證會對此承諾提供檢測失誤無條件退車及檢測費用錯一賠十的保障，中國人民保險公司為此承保，保障車主權益不受損害。
本文數據來源於“行”認證授權機構-精真估